Отзыв об Hyundai Elantra Седан 2012 года

Доброго всем времени суток. Решился тоже написать отзыв. Старался писать довольно критично, но объективно, может кому пригодится, в том числе при выборе машины. Владею машиной с начала декабря 2012, комплектация полная, пробег около 4 тыс. км. В целом аппаратом пока доволен. Скажу сразу, что это моя первая иномарка, до этого катался на различных вариантах российского автопрома семейства ВАЗ, последняя была приорка, о которой храню теплые воспоминания ))), поэтому не имею возможности сравнивать с немцами, японцами, тем более турбованными. Почему Элантра? Изначальные критерии поиска: новая машина на автомате (минимум 5АТ), желательно от 1.8, в хорошей комплектации с допами и страховкой до 1 млн. руб. Нелегкий выбор предстоял между последними версиями Элантры, i30, Цивика, Опель Астра, Фокуса III, Октавии, Шевроле Круз, Ситроен С4 (на всякий случай), Киа Сид, Киа Церато. По красоте кузова Элантра возглавляет данный список безоговорочно (ИМХО). Киа Церато отпала из-за своей древности и грядущего выхода в 2013 нового кузова. Долго не давал покоя Шевроле Круз (хетч)- примерно та же комплектация, но стоит дешевле. Можно конечно было бы соточку минимум сэкономить, но у кого-то в отзывах мне понравилась мысль, что надо задать себе вопрос: «будешь ли ты, владея этой машиной, смотреть на другую машину одного класса с сожалением, что не купил именно её?». В случае Круза мой ответ был «да». Он тоже не первой свежести и Шевроле может запросто сказать: «всем спасибо, у нас завтра новый Круз!». Октавия отпала после того, как проехал в качестве пассажира на заднем сиденье 600 км. Как на бричке, она реально жесткая, я без спины приехал. Справедливости ради надо сказать, что версия была не топовая, но связываться с этой машиной уже не хотелось, да и с топовой версией в млн. не поместишься. В Астре мало места на заднем диване (при отрегулированном под себя водительском кресле), для меня это важно, поскольку часто приходится выезжать вчетвером по работе. Особая история машины с двигателем 1,6: Газ в пол - ну, давай, давай!!! А давай не происходит, с 4АТ вообще трупы. Каждый раз после тест-драйва садился в приору как в гоночный болид, понятно, что механика, но переплачивать 500 штук только за комфорт как-то не готов. Хотя, девчатам по городу может то, что нужно. Правда, из-за богатства «внутреннего мира» Киа Сид со счета до последнего не сбрасывал, Элантра проигрывает. Фокус хороший аппарат, но замороченность комплектаций, опций, допов очень напрягает. Глядя на опыт друзей - хрен получишь то, что выбрал, либо цвет не тот, либо дороже либо дешевле, либо ждите ещё, а там гляди и нового выпустят. В общем, логистика убивает. И еще 2 фактора важных для меня: им никого не удивишь и в основном наша сборка со всеми последствиями (Элантра все таки кореец).В итоге Элантра и Цивик, которые благодаря рукожопости ставропольских дилеров для меня оставались до последнего темными лошадками, поскольку тестовые машины у них так и не появились, а Цивики даже из шоу-рума пропали (производителям на заметку! :-)))), а вываливать 900 штук за машину, в которой только посидел или на сайте видел, я был не готов. Пришлось ехать в Краснодар, чтоб покататься ))). В общем, Цивик меня расстроил, хотя ставка была больше на него как на японца. Сэкономили японцы, так сэкономили. Пластик как в старом Лачетти, все какое-то несуразное, обивка ни о чем, космическая панель уже не радует. В предыдущем души что ли больше было. Такие деньги отдавать только за то, что Цивик жалко. В общем Элантра выглядела наиболее выгодно. Салон большой, уютный, сзади места хватает, пол почти ровный как на Цивике, задние сиденья греются, основное все есть, побежала резво, если в пол даже в сидушку вжала, ждать 2 недели, не разочаровала, плюнул на клевый салон Сида, на 2.0 Фокуса за те же деньги, на то, что жлобы хюндаевские зимнюю резину не подарили :-) – взял.Два месяца позади. Изначально переживал, как будет вести себя машина на скользкой дороге при том, что модного зимнего режима у автомата нет. Отлично – bridgestone revo gz (нешиповка) дорогу держит гут, трогается хорошо, где надо esp вмешивается. Нагревается машина быстро, в основном с началом движения. К климату претензий нет, датчик запотевания лобового стекла при необходимости воздушный поток перенаправляет. Конечно, совсем не лишним был бы подогрев щеток в зоне покоя (жмоты), но в целом особых неудобств не испытываю. Зато есть подогрев руля- ВЕЩЬ!!! Что еще могли бы поставить жлобы корейские за такие немалые деньги, так это ксенон, хотя бы ближний без поворотного света (в целом галогенки светят не плохо), дневные ходовые огни, подсветку в дверях и бардачке. Что еще не понравилось в салоне: не подсвечиваются кнопки открытия дверей, складывания зеркал, положения корректора фар. Почему? Вообще ход корейской мысли не понял (даже на приоре с этим порядок). Машина замыкает двери с началом движения, и если передний пассажир еще может сам открыть, то задним надо водителю открывать (видимо чтоб дети по тихой не слиняли), а ночью надо по ручке рыскать, чтоб найти. С корректором, которым изначально по темноте пользуешься, вообще глупость – сам значок подсветили, а на какой цифре стоит не видно. По трассе особенно не удобно на впомацки лазить. Всего 3 диода нужно поставить и столько неудобств. Не оценил бортовой компьютер – функционал скудный, дисплей маленький. На него же выводятся данные парктроников, которые особенно неудобно считывать при поворотах, когда они очень нужны, но руль закрывает обзор. Зажали датчик омывающей жидкости (тоже экономия на спичках), благо бачок довольно большой и за счет разбрызгивания «веером» хватает надолго.Понравилось, что 2 прикуривателя, много кармашков и отсеков для бутылок и мелочевки. Порадовала музыка. После «заряженной» приоры ожидал худшего. Электропривод водительского сиденья вещь конечно прикольная, но без памяти настроек, если водителей больше чем 1 быстрей было бы по старинке разместиться.Багажник большой, но поддон только для запаски с инструментами, складывать компрессор, аптечку и другую не нужную часто ерунду некуда, что не есть хорошо.Зеркала при складывании направлены немного вверх и при парковке вдоль дороги все равно пачкаются, но такая фигня, смотрю, и на более дорогих машинах.Теперь к главному - ходовые качества. Успел протестить кроме города по трассе и горным серпантинам (Домбай, Архыз). По городу песня, разгоняется плавно, уверенно, без рывков, позволяет «сделать со светофора» если надо, довольно хороший радиус разворота (меньше, чем у приоры при больших габаритах). Жрет зимой в среднем по пробкам 12-13 л (что ожидаемо), про 9 брехня. Не очень хорошая обзорность в заднее стекло, но камера ситуацию спасает. К тормозам привыкал недолго, чувствительные, по началу закапывалась. Подвеска меня вполне устроила – в меру мягкая, по кузову ни разу «не пробила», неровности отрабатывает глухо, Цивик гораздо жестче. Клиренс в поряде, по лесной заснеженной дороге по колее в Архызе четверых вывезла на ура. Свесы не большие носом пока не цеплял. По трассе разгонял до 150 кидания хвоста не заметил, на серпантинах повороты тоже пишет четко. Коробка до 100 км/ч отрабатывает без нареканий и плавно как на ровной, так и на горной дороге. Не очень понравилась динамика разгона после 100, не то чтобы плохо, но ожидал большего. При плавном разгоне коробка к 100 успевает все 6 передач воткнуть. Если надо обогнать в режиме, кик-даун две точно сбрасывает и крутит до красной, при этом издает много шума, но взрывной динамики 150 коней нет, возможно, передаточные числа не фонтан. Ну если приноровиться можно народ попугать. По трассе расход 7-9 л, но 90 не езжу. К круиз-контролю нареканий нет.Шумка не так уж плоха, как её хаят. По городу вообще отлично, по трассе все зависит от качества асфальта, на хорошем все очень достойно, а как наши горе дорожники чудо технологию укрепления полотна щебенкой применяют, так и в S-классе до водителя докричаться надо. Правда арки не мешает дополнительно обесшумить.Пока все. Общая оценка твердая 4. Покупать или нет решайте сами.