Отзыв об Kia Magentis Седан 2006 года

Привет, дромовцы. Сегодня напишу отзыв про Киа Маджентис первого поколения, которым владел без малого 5 лет и 60 тыс.км. Машина продана. Фото из объявления, других не осталось. Историю приобретения и продажи описывать не буду. Автомобиль понравился, устроил и был куплен. При приобретении были небольшие проблемы по электрике, кузов на 3+, т.е.целый, но с подкрасами и поцарапанными бамперами, что не влияло на комфорт перемещения. Далее по порядку. Кузов: D класс. Размер сравним с оптимой (близнец), сонатой, Камри, теаной. Внешний вид классический, не потерявший актуальности и в 2022. После того, как в Красноярске стали применять бионорд, на задних арках и передней части капота начали появляться рыжики, на фото видно. В целом лкп крепкое и хорошо сопротивляется воздействию агрессивной среды. Салон: Для тех, кому нравились старые японцы. Качественный износостойкий велюр. Мягкий пластик на панели и верхних частях дверных карт. Задний диван отформован под 2 пассажиров, но и троим вполне комфортно. При выборе комфортной посадки за рулём за мной (рост 185) можно было свободно сидеть пассажиру такого же роста, правда без особого запаса по регулировке. Спинки заднего сиденья складываются, позволяя возить длинномеры. На разложенном переднем пассажирском сидении можно спать в полный рост. Очень приятное впечатление оставил климат-контроль. В режиме АВТО вообще не требует вмешательства в его работу. Установил температуру и забыл. Эргономика водительского места не эталонная, но вполне соответствует времени, когда была спроектирована машина. Багажник просторный, глубокий, но не очень правильной формы. Позволяет возить сумки, чемоданы, но затолкать туда детскую коляску (колеса+короб) уже не получится. Как едет. Это самое приятное. 2,5 V6 на 169 л.с. в сочетании с тросиковым приводом дроссельной заслонки едет очень бодро и напористо, не замечая количества людей в салоне. Разгонял до 180,- без проблем, можно и дальше, разве что 5 ступеней коробки маловато. Исправная подвеска съедает ВСЁ. Рулится автомобиль не то чтобы остро, но точно и контролируемо. Маневренность, несмотря на габариты, очень хорошая. МКПП переключается понятно и четко, без люфтов. Ход рычага не спортивный, но при желании можно активно менять передачи и динамично ехать. Что по технике: Как уже упоминал ранее, под капотом 2,5 V6. Очень похож на тот, который ставился на MMC Diamante, но с обычным распределенным впрыском. ГРМ-ремень. Свечи обычные дешёвые. На каждый цилиндр по катушке. Компоновка подкапотного пространства плотная, в отличие от версии с рядным четырёхцилиндровый 2,0. На малых оборотах неслышно шелестит, на высоких- грозно рычит, как и положено V-образнику. За время эксплуатации проблем не доставлял, разве что немного подъедал масло. Подвеска всеядная и комфортная. Можно стелить по асфальту, можно дубасить по грейдерам и всякому скальнику. Но за комфорт надо платить: одних сайлентблоков сзади 16. Слабые места: 1) Связка маховик-сцепление. Требует аккуратного отношения, с трудом переваривает крутящий момент двигателя в экстремальных режимах вождения. Строит дорого. Вопрос решается установкой маховика и сцепления от дизельного Санта-Фе. И меня эта участь постигла. Кому интересно -расскажу. 2) Тросиковый привод заслонки. Хватает на 2-3 года, потом тросик протирает рубашку и в жаркую погоду заедает. Диагноз-менять. Колхозинг не особо помогает. 3) Ошибка airbag. Сталкиваются многие. Связана с датчиками наличия пассажиров и проводкой замков ремней безопасности. Проблему не решил, продал как есть. 4) Свет-так себе даже со включенными туманками. 5) "Модная" выдвижная антенна приемника досталась уже не выдвигающейся. На качество приёма не влияла. Не ремонтировал. Ремонты: Проблем машина не доставляла вообще. Из неожиданного радиатор, лопнувший зимой по соединению верхней пластиковой ванночки с металлом, да пара шрусов из-за порванных пыльников. Резюмирую вышесказанное если нужно много хорошей машины за очень скромные деньги, то это отличный вариант.