Отзыв об Kia Sorento SUV / Кроссовер 2007 года

Привет всем. Выходной. От нечего делать решил причаститься к обзорам. Может кому и пригодится. Итак, немножко о себе, как об авторе - мне за 50, работаю всю жизнь инженером ещё советской закваски, и до сих пор ещё живу этим. За всё время имел дело с туевой хучей всякой техники от самоката до ТУ22М. И в принципе - ко всему этому металлолому отношусь по закону Мерфи: 1. Если идеальная техника и должна существовать, то её ещё не сделали. 2. Если она и существует, то уже устарела. 3. Первые два закона не распространяются на бесполезную документацию. В гараже ещё стоит Кашкай для моей женской половины. О самой технике - Кия Соренто, 2007 года именно корейской сборки с самой простой комплектацией. Брал почти новую у тётки за 700р. Проехал ≥ 140тыс. км. за последние 10 лет, Дизель 170л.с. с механической КПП и раздаткой Рarttime. Искал и покупал целенаправленно, предварительно изучив матчасть, экономику владения и сопоставления с собственными интересами и возможностями. Был нужен полноприводный авто с крепкой рамной конструкцией, высоким крутящим моментом и понижайкой. Плюс, был нужен клиренс не менее 200мм и умеренный расход топлива. Эксплуатация 50% город, 50% буераки, плюс иногда таскать прицеп + 1тонна. В общем - очень долго искал подходящий вариант. ТТХ машины можно посмотреть в каталогах, поэтому описывать их смысла не вижу. Из наиболее важных вещей Соренты можно отметить: - Умеренный расход солярки - до 10л. в городском режиме, По трассе при 110-120км/час можно уложиться в 8,5 литров. С прицепом уходит не меньше 10л. Когда тянешь за собой тонну, то нагрузка уже чувствуется. - Передаточное отношение понижайки = 2,45 даёт крутящий момент как у танка, Залезет в любую гору, была бы резина зубастая. Очень важное достоинство, когда нужно медленно и в гору пройти все ямы и колдобины с тяжёлым прицепом. Если прицепить плуг за раму, то можно и землю пахать. Застревал всего пару раз — в колее повис на мостах. - Раздатка партайм - 3 принудительных режима: задний привод, полный привод, полный пониженный. (Автоматическая раздатка с TOD в этих машинах очень слабая и капризная, а уж про современную халдекс лучше и не говорить - там она просто лишняя деталь). - Задний мост с режимом SLD (блокируется сам, но идёт не на всех моделях). Отличное достоинство. Кстати, продаётся отдельно и даже можно самому установить в задний мост. - Дизель D4 с цепным приводом ГРМ отлично тюнингуется, К своему добавил +50лс, заблокировав EGR и чуть улучшив впуск. Динамика резко увеличилась, при этом расход соляры значительно снизился. Движок ОЧЕНЬ требователен к солярке и маслу! (я заливаю мобил делвак 1). Масло меняю каждые 10тыс. Объём моторного масла = 8л. В солярку иногда немного добавляю моторного масла для двухтактных двигателей. Из проблем была всего одна поломка - на полном ходу с тяжёлым прицепом оторвало головку винта крепления форсунки. Заменил всё на болты с классом прочности = 10.8. Хотя сам в этом виноват - видел свой авто в списках Кия по отзыву машин на замену этих самых винтов и не стал менять. Короче —сам дурак. Иногда практикую старт сразу со второй передачи, если нужно резко ускориться со светофора. На форумах пишут, что с 2008 года на поршневую группу ставили облегчённые шатуны, которые у некоторых лопались под высокой нагрузкой. Но лично у меня по этому поводу другое мнение — в мотор нужно заливать только проверенное качественное масло для высокофорсированных и тяжелонагруженных дизелей. Двигло будет шептать, инфа 100% и заверена нотариусом. - Подвеска реально живучая - сколько ни ездил по горам, лесам, полям и рекам - всё стоит родное, ещё ничего не менял и пока не собираюсь. Достаточно мягкая и с длинными ходами, мне как раз такая и нравится. Я не гонщик, побывал в авариях, цену понтов знаю. Физику и сопромат ещё не забыл. Посему в повороты вхожу неспеша на любой машине. - Тормоза неплохие, если следить за их состоянием и вовремя менять. Также нужно помнить, что машина тяжёлая и мгновенно не остановится. - Кузов очень крепкий, а рама вообще переразмерена для такого авто. Одно из главных достоинств этой машины. Реально подойдёт для грузовика, Тем не менее реагенты не любит, мойку кузова нужно делать почаще и проблем не будет. - С электрикой было всего пару проблем - загрязнение датчика ДМРВ. Вылечил полным погружением в чистый спирт часов на 5-6. Плюс открутилась гайка на плюсовом контакте стартера - перестал крутить. Установил зубчатую шайбу под гайку и заодно отревизировал весь похожий крепёж. Больше никаких проблем не возникало. - Всё ТО согласно пробега, Всякие фильтры, расходники, жидкости, ремни - дешёвые. Всё делаю сам без проблем по мануалу. Всё удобно менять. - Хотел бы отметить стёкла - в лобовое попадали крупные камни, кроме небольших сколов никаких повреждений больше нет. - Из плохого могу отметить слишком долгий прогрев мотора и салона зимой, а в морозы пока не утеплишь моторный отсек салон вообще не прогревается. Если нужен комфорт зимой - либо тёплый гараж, либо Вебасту в помощь. - Слишком короткая 5-я передача. Просится 6-я. На длинных дистанциях была бы лучшая экономия топлива. Наилучшие достигнутые результаты по расходу на трассе = 8л на сотню при самом экономичном стиле езды. - Салон очень большой. Для меня с моим ростом 185см и пузом-арбузом в самый раз. До сих пор ничего не скрипит и не гремит. Посадка на мой взгляд очень удобная — сиденья большие, высокие. Когда садишься, то головой ничего не задеваешь. Задняя 5-я дверь открывается достаточно высоко и головой об неё не бьёшься. Багажного объёма хватает за глаза. - ОСАГО со всеми моими скидками = 5800р.год. Налог = 8800р.год. На крупные ремонты не попадал, только ТО. Турбина живая, но уже думаю купить запасную - пора уже, хотя признаков ухудшения давления наддува пока не выявлено. - Ну и под конец - если о технике заботиться, то она доставляет удовольствие, а не проблемы. В поломках виноват всегда человек. С Сорентой уже породнился и поэтому никаких мыслей о расставании с ней не возникает. Тем более купить новое качественное авто практически не реально - ценники просто запредельные (либо зарплата у инженеров уже не та. А брать кредит - это как обоссаться в штаны на морозе. Сначала тепло и приятно, а потом наступает лютый полярный песец). В общем - авто, проверенный народом, зарекомендовал себя с хорошей стороны. Жаль, что такую модель уже не выпускают. Современные машины сияют все красочными обёртками и напичканы кучей систем. Посмотришь - одна светомузыка и пластик за бешеные деньги. Посмотришь со стороны на все эти счастливые рекламы, особенно нашего автопрона, и вспоминаешь поговорку — "Куда крестьяне, туда и обезьяне". И вообще - пора уже в сторону электромобилей смотреть. Хотя Теслы и Айфоны в нашей стране никогда изобретаться не будут - тут "пипл всё схавает". Дочитавшим до конца сей опус — респект и уважуха!8 сентября 2019