Отзыв об Mazda 6 Седан 2006 года

Авто-Машко. «Давайте будем посмотреть», как говорится, сухо. Авто М6 GG - рестайл 2006г 2л 147 л.с. АТ. Рестайл отличается ощутимо. Автомат 5и ступка бодрая, не тупая. Адаптивная. Кузов цинк. Владею более двух лет. Купил десятилетнюю у третьего встречного за 330, после семи владельцев по бумаге. По факту примерно 4 владельца. Улыбнись, чо напрягся. )) этож японамать. Плюсы: Надежность. Даже «если чо» до дома доедешь, точно. Меня не заставляла искать эвакуатор, даже при неисправностях в дороге. Управляемость. Больше чем ты, средний потребитель, сможешь осилить. По факту - истребитель, в умелых руках. Многорычажная подвеска. Абс, есп. Работают на деле. 6 подушек. Или 7... Салон вместительный. Как в кроссовере. Места хватает везде. Полноценный Д-класс. В четвером полностью норм ехать. Багажник огроменный. Больше чем в куге, колеосе и мондео точно. Прет хорошо, секунд 9 если надо, на 95 экто едет при тапке в пол на «все деньги». Автомат живой, не тупит. И к тому же очень плавный, при спокойной езде. Адаптивный. Жрет 8,5 при 50/50 город/трасса. Симпатичная с наружи и внутри. С оговоркой на год выпуска. Круиз. Климат. Авто свет/дождь. Минусы: Если гонять поджирает масло грамм 300 на тыщу. Если не гонять поджирает грамм 100-200. Но это условный минус. Масло щас едят даже новые машины многие. Металл кузова слабый, надо обрабатывать раз в год точно + сколы сразу обрабатывать и замазывать корректором. За 2 года и 70000 км пробега затраты на обслуживание: По движке: Масло с фильтрами каждые 10000, через раз с промывкой. Свечи 2 раза. Свечи по 150 одна. 1200 всего. Подушка двигателя правая 3000. Работа сам. Термостат и радиатор, крышка радиатора. 2000+2500+200+600 атифриз, работа сам. Потек радиатор и не держала система температуру рабочую. Фланец системы охлаждения с антифризом снова 2500+500 прокладка+400, работа сам. Потек фланец. Радиатор кондиционера с ремонтом одной трубки 3400+1000+заправка 1600+3500 работа. Устал радиатор. Прокладка клапанной крышки с герметиком 800+200. Работа сам. Сопливила прокладка в свечные котлы. Аккумулятор на 65АЧ. 5000. По акпп: Сальник левого привода 200+1800 работа. Потек после замены пыльника шруса. По подвеске: Колодки перед 2 раза. Зад 1 раз. Сам. 800х2+400. Пыльник шруса 800+1600 работа. Порвался где то, как то, всю арку забросало смазкой. Профилактика всех суппортов с ремкомплектами и поршнями тормозными. 2000 перед и 1100 зад. Работа примерно 2500. Подкисли суппорта. Климат не тропический на широте, подедает город всех и все. Рычаги передние верхние оба, стойки стаба 5000+1100+3500 работа. Ступица задняя правая 4000+1600 работа. Сход развал 1500. Еще левая ступица подходит задняя. Отдельное спасибо всем причастным к данному вопросу. Дороги - я их дом труба шатал тех дорожников и губернаторов. Санкт-Петербург и немного область. А Всеволожск вообще... Мать моя честная! Е#ал@ жаба гадюку. И плакала. Это просто, просто, просто п....ец, господа! Нада жжип. А лучше БТР. Все работы перечисленные записывались, ни чего не упущено, всего 55000₽ примерно + масло фильтра еще тыщ 15 наверно максимум за весь путь. Ну и бензин с елочками в салон. Тут надо оговориться, что примерно половину из этих работ можно было отложить или забить вообще пока не вылезет хорошо. Я не люблю когда что-то подстукивает, подкапывает и все такое. Делаю все сразу. Вот и все пока за 70к пробега по не самым хорошим дорогам и с не самым бережным обращением, пылинки не сдувал особо. Кузов хот и не айс, но все же держится. Летом обрабатываю лкп иногда всякими нано-шмано. Блестит пока что. Впечатления на свою стоимость отрабатывает по полной. Тачка - зачет, короче, резюмируя. Бери. Если смотришь такую. Но рестайл, гляди, брать надо.