Отзыв об Mazda 6 Седан 2006 года

Всем доброго времени суток, выкладываю отзыв о своей Мазда6 первого поколения, может кому пригодится? Машина 2006 г.в. продана в 2011 году, цены приведены на то время, так что тапками не кидайте, а больше отзыв про саму машину, тем кто смотрит их на вторичке.) Вступление! Почему выбор пал на нее? Машина покупалась из первых рук у знакомого, в 2009 г. с пробегом 39 тыс., поэтому особых заморочек при выборе, да и с поиском хорошего экземпляра авто не было. В итоге была куплена мазда6 рестайл, почти полной комплектации, с 2-х литровым двигателем и 5-ти ступенчатым автоматом. Пробыла она у меня в районе 3 лет, за которые намотал 50 тыс. наших временами просто ужасных дорог, теперь по порядку свои ощущения именно о конкретной модели и комплектации. Экстерьер: На вкус и цвет все фломастеры разные, но мазда6, на мой взгляд, относится к тем машинам, которые большинству по дизайну нравятся, но или во всяком случае не вызывают отвращения. Стремительный силуэт, красивые раскосые фары со встроенными противотуманками (спорное решение, так как сквозь туман светят плохо из-за высокого расположения), скругленные линии кузова, все в ней сочетается в единый собранный образ. Этот «образ» был черного цвета, цвет ей идёт, но недостаток самого цвета, маркость, стоит только помыть, как малейшая пыль уже видна, да и царапины со сколами отчетливо выделяются. О царапинах и сколах отдельная тема, в угоду экологии краски на мазде используются такие, что очень легко случайно оставить царапину, даже особо не прикладывая усилий, к тому же частые мойки портят вид машины множеством микроцарапин, мелкие камушки тоже не щадят ЛКП. Хорошо то, что машина оцинкована и царапины со сколами не ржавеют. Стекла тоже не отличаются износостойкостью к внешним воздействиям, водительское было родное и довольно сильно потерлось, хотя щетки менял частенько и не жалел омывайки. Бачок омывайки вроде с подогревом и рассчитанный на 5 литров, но омыватель фар срабатывающий по 8 полноценных струй (не распыление) на 3 раз при включенном ближнем свете когда брызгаешь на лобовое и форсунки вроде тоже 8 полноценных струй, осушают бачок в ненастье довольно быстро. Хочу так же отметить, по сравнению с европейцами, тонкий металл корпуса. + Дизайн — Лакокрасочное покрытие — Угоняемость — Расход омывайки Интерьер: В мазде6 эргономически продуманный интерьер, достаточно качественный пластик, сверху приборной панели и дверях мягкий на ощупь, скрипов замечено не было, отлично читаемые приборы с янтарно красной подсветкой и крупной оцифровкой, все переключатели, кнопки все под рукой, не надо тянуться, имеют легкие и четкие ходы, из моих придирок — то, что нет на климате кнопок выбора направления обдува и приходится выбирать нужное направление многократным нажатием одной кнопки, да и кнопки подогрева сидений расположены на торце подлокотника, сам подлокотник нерегулируемый и отнесен немного назад, но это мелочи, к которым быстро привыкаешь. Подогрев сидений хоть и одно режимный, но нагревает быстро, особенно актуально на кожаном салоне, но не для любителей ездить с подогревом. Магнитола штатная, к сожалению, не имеет МР3, но звучание достаточно качественное, плюс приятная вещь сд-чейнджер. Кресло водителя по мне очень удобно, имеет 7 настроек (5 электро и 2 механические), а так же память на три положения. Посадка по спортивному низкая, с хорошей поясничной поддержкой в поворотах сидение надежно фиксирует, кожа с перфорацией, но достаточно нежная легко рвется, при этом износостойкая, потертостей не было. Все версии имеют удобное многофункциональное 3-х спицевое рулевое колесо с управлением магнитолой и круиз-контролем регулируемое по вылету и высоте, с посадкой проблем не испытываешь, человек любого роста спокойно найдет для себя удобное положение за рулем. Так же хочу отметить большой салон, сзади места прилично даже при полностью отодвинутом сидении, вместительный двойной бокс переднего подлокотника, много небольших ниш для мелочевки, закрывающийся подстаканник. Машина вполне широкая, на заднем диване может смело уместиться трое человек, но с комфортом места только для двоих, посередине выступ и сидеть не очень удобно, есть подлокотник с подстаканниками для задних пассажиров, еще сидения обладают удобной трансформацией 2/3. Отдельного внимания достоин большой багажник с подсветкой и нишами, в него грузить вещи вполне удобно, проем не огромный, но и не урезан, как во многих современных авто. К тому же вместо петель амортизаторы, которые не съедают пространство багажника и нет выступов арок задних колес. Из недостатков — это докатка, в России предпочтительней полноценная запаска. Похвальны большие боковые зеркала, в которые прекрасно все видно, жаль тогда еще не делали электроскладывание зеркал в мазде. Отмечу, что обзор через заднее стекло никакой, без парктроника можно с легкостью поймать что-нибудь при заднем ходе. + Продуманная эргономика + Просторный салон, большой багажник — Докатка Двигатель и коробка: Двигатель — отдельная песня, вполне тяговитый, на тот момент вполне хватало, нравился звук при разгоне, но как и все атмосферники небольшого объема, чтобы активно ехать любит высокие обороты, подхват идет начиная с 3,5-4 тысяч и до 5,5 где-то, далее больше шума, чем толку. Мощности вполне хватает как в городе, так и на трассе для интенсивных обгонов, разгон бодренький примерно до 140-150, после уже быстро не ускориться, да и не нужно так сильно нарушать ПДД =). АКПП пятиступенчатая работает достаточно проворно, без явных и сильных задержек, при неспешной езде быстро выбирает высокие передачи для экономии топлива, но стоит прижать газ, как с минимальной задержкой перескакивает на несколько ступеней вниз и переходит на повышенную в районе красной зоны. В целом настройкой двигатель-коробка я остался доволен. Настройка эл. педали газа под стать тросиковой, по мере протапливания нарастает ускорение вслед за педалью, это доставляет удовольствие от управления разгоном. По поводу масла в автомате говорят, что оно залито на весь срок службы, но лучше его все же менять ближе к 80-100 тыс. пробега или по его состоянию. Сам двигатель в масложоре замечен не был, то есть масло не ел совсем, за что ему большой плюс. Ну, соответственно про регламент в 20 тыс. тоже абсурд, лучше на 10 тыс. менять масло. И что немаловажно, расход топлива — мой расход в городе составлял примерно 11,7-12,7л./100км, трасса 8-10л./100км, что вполне для атмосферника, конечно с турбированным не сравнить. + Взаимодействие двигатель-АКПП Подвеска, ходовые качества: Начну с управляемости, управляемость азартна, руль "острый" (от упора до упора уже не помню точно, но не более 3-х оборотов), многим кто привык к пустым рулям может не понравится поначалу, но потом уже пустым рулем управлять никакого удовольствия. В мазде руль налит приятным усилием, даже на маленьких скоростях, не говоря уже про быстрые повороты, на прямой в нулевой зоне чувствительность руля превосходна, стоит чуть отклонить руль, как машина незамедлительно следует за ним, драйверская настройка рулевого управления, для удовольствия от вождения. Кто-то может скажет, что руль тяжелый и слишком "острый", но это заблуждение, при легком руле машину так не почувствуешь и нет того удовольствия от вождения, но каждому своё. Про подвеску можно вести дискуссии вечно, кому как, а мне она довольно комфортная, мелкие неровности конечно потряхивают седоков, но большие проходит скованно и собрано, без раскачек, плавания, крены минимальны. Охарактеризую так, подвеска в меру жесткая, правильнее сказать собранная, но жесткой или тем более зубодробильной назвать нельзя. К тому же в угоду хорошей управляемости настройка подвески в самый раз. В колее машину не кидает из стороны в сторону, но многое конечно зависит и от резины. За хорошие ходовые качества приходится мириться с низким клиренсом в 130мм. и низким передним бампером с юбкой, отчего парковка над бордюром невозможна, но только если на очень низкие. Тормоза так же заслуживают отдельной похвалы. Машина следует ровно за педалью, чем сильнее нажимаешь, тем сильнее тормозит, все предсказуемо и прогнозируемо. Они довольно хваткие останавливают машину отлично с любых скоростей, педаль не дубовая, имеет небольшой информативный ход при нажатии, отчего дозировать тормозное усилие одно удовольствие. К тому же машина в базе оснащена всеми системами активной безопасности, такие как: ABS, EBD, EBA, DSC, TCS и прочие. На шумоизоляции сэкономили, машина довольно шумная, на маленьких скоростях не так сильно ощутимо, а вот после 120 уже вполголоса не поговорить, уши конечно не закладывает, динамические шумы в меру, а вот арки колес шумят изрядно, так что при выборе шин смотрите и на шумность покрышек. + Управляемость + Тормоза — Низкий клиренс — Шумоизоляция Надежность: Напоследок и про надежность «Машки». Все машины шли японской сборки, так что обладают довольно неплохой надежностью, но ничто не вечно под луною. Сам столкнулся с какими проблемами, на 45 тысячах загудел подшипник левой ступицы, был заменен на неоригинальный, о чем уже на 50 тысячах пожалел, когда менял снова подшипник, но уже вместе со ступицей, так как подшипник провернулся и вывел ее из строя. На этот раз поставил все оригинальное, больше проблем с ним не знал, после этого зарекся ставить неоригинал. (Цены привожу без работы по замене). Подшипник в районе 2800руб + ступица 5500руб. Была заменена верхняя подушка двигателя на 50 тыс., порядка 5800руб подушка. На 70 тыс. замена топливного фильтра, в районе 4000руб. фильтр. Заменил тормозную жидкость по регламенту. Приказали долго жить сайлентблоки нижних рычагов на 80 тыс., меняются как понял с рычагами, новые рычаги порядка 8000-9000руб. за шт. Промывка форсунок, а так же чистка дроссельной заслонки. Прогорели кольца приемной трубы, не менял уже, продал так. (болезнь у них такая) По расходникам: Масло, масляный и воздушный фильтр менял каждые 10-12 тыс пробега. Салонный фильтр примерно 1шт. в сезон. Расходники недорогие, масло оригинал 5W30 порядка 1500руб за 5 литров, масляный фильтр 250-350руб, воздушный фильтр 400-700руб, салонный 700-900руб. Свечи по 590руб 1 шт. иридий оригинал, по свечам скажу так, лучше не экономить и ставить оригинальные, машина лучше едет и меньше расход топлива. Колодки каждые 20-30 тыс. перед и один раз за 50 тыс. пробега задние. (зависит от манеры вождения) + Японская сборка — Дороговизна оригинальных з/ч П.С. В заключении, не ожидал, что описание получится столь долгим, но постарался написать по ней впечатления по-максимуму, ведь машиной был доволен и очень нравилась она, в ней есть свой неповторимый характер, но пришла пора менять на что-то новое, буду рад, если кому-то поможет при выборе машины данный отзыв. А совет, если решили ее брать, то машина очень достойная, но найти в хорошем состоянии авто довольно сложно.