Отзыв об Mazda 6 Седан 2007 года

Доброго времени суток уважаемые авторушники! В данном отзыве хотел бы рассказать об автомобиле, на котором передвигаюсь по сей день и продавать, в ближайшее время, не собираюсь – MAZDA 6 GG (рестайлинг), 2.0, 147 л.с., МКПП, 2007 г.в. Предыстория. После Astra J (1.6 turbo, Cosmo) был вынужден пересесть на более бюджетное средство передвижения - Kia Rio 2009 г.в. (1.4, МКПП)! Ипотека((( Проездив на данном авто 9 месяцев понял – хватит это терпеть! Не хочу обидеть владельцев Rio! Машина хорошая, неубиваемая, дешевая в обслуживание, но не едет абсолютно, а для меня это важно! Было принято решение о смене авто. Rio продал за пару дней за те же деньги, что и купил (ещё один плюс - ликвидность)! Начался поиск… Выбор. В бюджете 400-440 т.руб. выбор не так уж велик, если ищешь живое авто D-класса. Немцы – класс, но живого не найти за эти деньги. Корейцы – абсолютно бесхарактерные, серые авто, не моё. Японцы – наверное, лучший выбор! Мне всегда нравился Accord 7 + у близкого друга была когда-то Mazda 6 первого поколения и у него остались самые хорошие воспоминания о данном авто. На них и решил сконцентрировать поиск! На дворе октябрь 2014 года. После просмотра нескольких шестёрок и аккордов в Москве понял – надо отталкиваться не от комплектации, цвета и т.д., а просто попытаться найти живой авто! Постоянно попадались чёртовы перекупы продающие убитый хлам, да и у частников состояние авто оказывалось немногим лучше. Особенно печальны были аккорды – видно ездят на них только лютые гонщики, и несмотря на феноменальную надежность этих авто, и они “сдаются” + стоят в среднем на 40 т.руб. дороже мазды. Покупка. Как-то вечером штудируя auto.ru натыкаюсь на объявление – в Рязани продается MAZDA 6 GG (рестайлинг), 2.0, 147 л.с., МКПП, 2007 г.в., 1 хозяин, пробег 41 т.км., состояние идеал. Первая мысль – ну смотали бы пробег хоть до 100 т.км.!!! Ладно, посмотрим, может быть, чудеса всё-таки случаются?! Хозяйка отдала машину в автосалон, куда я и приехал на осмотр. Каково же было моё удивление, когда пробег оказался оригинальным!!! Сразу оговорюсь – сам работаю с авто, в них разбираюсь, и пробег определить смогу. Руль/резинки педалей/салон/рычаг КПП – ничего не затерто, всё родное, диски тормозные практически без износа (как и должно быть при таком пробеге), резина родная 2007 г.в., фары/передний бампер/капот/лобовое стекло – сколов/пескоструя нет, ПТС оригинал, запись одна! ЧУДО! Оказалась, что у хозяйки есть служебный авто на котором её возят, а на мазде она только по выходным выезжала! Забрал сразу же за 410 т.руб. (изначальная цена была 430 т.руб.). Сразу после покупки заменил масло ДВС, фильтра масляный/воздушный/салонный/масло в МКПП/тормозную жидкость/жидкость ГУР. В районе 60 т.км. заменил передние колодки, в районе 100 т.км. антифриз/фильтр топливный/свечи. По цене всё стоило адекватных денег, не дороже чем на какого-нибудь корейца (работаю с корейскими автомобилями более 5-ти лет, порядок цен знаю). Езжу много, в год от 40 до 50 т.км. Пробег уже более 110 т.км, поэтому могу судить о надёжности и ходовых качествах авто. И так, всё по порядку… Подвеска. Многорычажная как спереди, так и сзади. Управляемость отличная (не BMW, конечно, но и не вальяжная Camry), езда по трассе – одно удовольствие, машина просто прилипает к дороге, крены в поворотах минимальны (для стандартной подвески). Сейчас езжу на 17 дисках и резине 215/45, машина немного жестковата (лечится установкой 16 колёс с более высокой резиной). В целом передвигаться комфортно, даже в регионах. За 110 т.км. пробега поменял только задние развальные рычаги (от времени начали отслаиваться сайлентблоки, качественный не оригинал по 1,5 т.руб.) и заднюю ступицу (идёт только в сборе. Спасибо колесам R18 и нашим “хорошим дорогам”). Всё! Остальное не трогал, т.к. ничего более и не просило замены! Подвеска крепкая, думаю тысяч до 150 пробега, внимания к себе не потребует! Прошу учесть – езжу хоть и быстро, но очень аккуратно! Ямы/люки объезжаю, по разбитым дорогам не гоняю! Если возьмёте машину с убитой подвеской – не завидую! Многорычажка дорога в обслуживание! Радует, что на мазду есть много качественных, адекватных по стоимости запчастей. Из замечаний – клиренс маловат, стоит быть аккуратным при проезде больших неровностей и парковке к высоким бордюрам. Двигатель. Двигатель семейства Duratec HE/MZR – совместный продукт компаний Ford и Mazda. Устанавливался на мазду 6 1-го и 2-го поколения, форд фокус 2-го поколения, форд мондео и т.д. Средний ресурс 150-180 т.км. (выдержка из журнала “За рулём” за сентябрь 2016 г.) Плюс – двигатель цепной, при бережном уходе проездит без вмешательства и 250 т.км. Минус – при использование плохого масла, редкой его замене, после 100 т.км. пробега залегают маслосъемные кольца, двигатель начинает активно жрать масло. Я меняю масло каждые 7,5-8 т.км., проблем никаких не наблюдаю, от замены до замены доливаю не более 200 гр. (и те лишь по причине, что частенько выкручиваю двигатель до 5-6 тысяч оборотов. При 110 т.км. пробега – приводной ремень без признаков износа, как и всё остальное. Думаю здесь, как и в подвеске, тысяч до 150 пробега меня ждут только плановые ТО. Смешанный расход около 8,5-9 литров на сотню (езжу активно), лью исключительно ЛУКОЙЛ 95. Замечу – зимой двигатель очень быстро прогревается и в салоне становится тепло. Интерьер. Ну что сказать, интерьер 2007 года! Если сравнить с Astra J – в мазде всё крайне архаично, ну а после Rio 2009 г.в. – класс! Не зря говорится - всё познается в сравнении) Пластик панели и дверей мягкий (верхняя часть), доводчики стёкол на всех дверях, адекватный климат-контроль, датчики дождя/света, подогрев передних сидений/зеркал/заднего стекла, музыка среднего качества (есть комплектации с CD-чейнджером и системой Bose. У меня не такая, к сожалению), родная магнитола читает только CD, выхода под флэшку нет (я вывел в бардачок, стоимость – 5 т.руб.). Красная подсветка панели приборов и кнопок нравится, не раздражает. Отдельно хотелось бы отметить сиденья – по мне так очень удобные, с ощутимой боковой поддержкой и в меру мягкие, спина и после 800 км. за рулём не устаёт! Места в салоне много как спереди, так и сзади + огромный багажник (сиденья раскладываются). Сверчков нет до сих пор. Из явных минусов – шумоизоляция, она как будто отсутствует! В защиту мазды скажу, что это характерно для всех авто японского производства. Запаски нет – докатка. Экстерьер. По-моему эта машина из тех, чей дизайн остаётся актуальным долгие годы! Mazda 6 первого поколения и по сей день радует глаз и невольно заставляет обернуться, когда припарковав её направляешься к дому. Я немного дополнил стремительный силуэт, установив задний спойлер в стиле MPS, оригинальные насадки на глушитель, новые диски. Получилась очень красивая машина, но мой взгляд) Соглашусь с мнением многих авторов отзывов о данном авто – ЛКП слабое. Что крайне не нравится – освещение. Ужас! Первое время даже не мог понять, то ли лампы в фарах перегорели, то ли я их забыл включить! Установка ксенона в ближний и п/т фары (они встроены в основные блок фары) немного улучшили ситуацию. Кузов, кстати, оцинкован у рестайлинговых авто, проблем с гниением не наблюдается. Коробка. На данное авто устанавливается 2 типа коробок передач. Надежный, но не сильно расторопный 5-ти ступенчатый автомат и 6-ти ступенчатая механика. Т.к. я предпочитаю активный стиль вождения и передвигаюсь преимущественно по региональным трассам, то выбор пал на МКПП, чем в результате остался очень доволен. Ходы кулисы короткие, передачи включаются чётко, из-за удачно подобранных передаточных чисел уже на 60 км/ч можно переходить на 6-ю передачу + по этой же причине (передаточные числа) авто довольно динамично, учитывая, что под капотом всего 2 литра. Не так давно случилось “помериться силами” (если так можно сказать, имея в распоряжении всего 147 л.с.))) с Accord 8, 2.4, 201 л.с., AT. Итог – один в один, при довольно значительной разнице в л.с. Отрицать не буду, был бы Accоrd на механике, то объехал бы меня. Немного напрягает очень короткая первая передача. Только тронулся, сразу надо переключаться на вторую. Касательно тормозов – хватает всегда, даже при очень активном вождении не перегреваются. Заключение. В целом машиной я доволен. Уверен, что за те деньги, за которые я её купил, это один из лучших вариантов. К сожалению, сейчас живых шестерок первого поколения уже практически не найти, года берут своё. Я же буду ездить на ней, пока не начнет рассыпаться на части) По обслуживания (фильтра, колодки и т.д.) машина не дорогая, очень много качественных заменителей. При должном обслуживании и заботе авто будет доставлять удовольствие от вождения и не напрягать ломучестью! В завершении добавлю: просьба строго не судить и не начинать за***ать данный авто только из-за того, что у вас BMW, Ford, Kia или любая другая машина. Сколько людей, столько и мнений, я свое не навязываю. Ну а если есть свое мнение и не терпится его донести до окружающих, возьмите и напишите отзыв! Всем удачи на дорогах!