Отзыв об Mazda 6 Седан 2007 года

Приветствую всех. С помощью небольшого количества букв хочу рассказать вам о своем автомобиле. Мазда 6. Приобрел автомобиль в далеком 2010 году, авто 2007 года выпуска, 1-е поколение, но рестайл. Это очень важно. Отличия от дорестайста внешне не слишком выдающиеся, но машина стала выглядеть повзрослей и помоднее. Выбирал авто по следующем критериям: седан, японец (типа надежный), чтоб нравилось внешне сразу всем (молодой, чо уж), экономичный, недорогой в обслуге. Мазда подошла идеально. Под пункт экономичность отлично вписался движитель 1,8 на механике. Машина реально очень экономичная, 8-8,5 литров - таков был расход по бортовику до чистки дросселя в любых дорожных и погодных условиях. Бензобака объемом 65 литров мне хватало, чтоб доехать из Москвы в Питер без дозаправок. Не хватало только омывающей жидкости, которая при определенных манипуляциях (почти контролируемых) брызгала заодно и на тусклые японские фары. Бачок омывательный 4 литра, есть датчик остатка жижи в нем. К омывайке мы еще вернемся. Ходовые качества. Машина приемлемо держит дорогу, не сильно качается при проезде встречных фур. Подвеска для Московских и Подмосковных дорог очень приличная, ни разу не пробивало. за 90 тыщ ничего с ней не делал, только диагностировал. В поворатах под 90 градусов немного съезжаешь жопой с кресла, боковая поддержка пытается тебя поймать, и иногда у нее это получается. Автомобиль очень комфортен, регулировать можно руль и седло, причем есть даже лифт. Усесться может любой богатырь и с легкостью педалировать атво. При правлиьном размещении в автомобиле не устаешь. Сцепление мягкое. Для пущего комфорта решил опустить педаль ближе к полу. Напрасно. В пробках оно нагревается и дубеет. Позже верну назад. Зато на холодную - очень комфортное педалирование. Тормоза - тормозят. Менял тормозную жижу 2 раза (раз в 30 тыщ), она еще омывает и сцепление. Коробка - это песня, передачи включаются немного туго, но четко, очень приятно ей манипулировать. Рычаг короткоходный, - переключаю его не рукой, а кистью, я больше нигде не встречал такую механику. Рука при этом нежится на подлокотнике. В коробке менял масло. Один косяк - не всегда с первого раза втыкается задняя... Движитель. 1,8 - 120 лошадок, для себя любимого хватает, это очень экономичный мотор как писалось выше. Цепь. Ресурс ее неисчерпаем, мне хотелось бы верить. Лью оригинал синтетику. На 90 тыщ ничего не жрет, постоянно проверяю. Воздушку меняю раз в 5 тыщ, воздушка дешевая - 300 р. Sakura. После чистки дросселя, движок зажил новой жизнью, стал быстрее раскручиваться, холостые стоят как вкопанные на месте 750 об/мин. Обгон теперь можно начинать не 3500, а хоть с 2000. Стала больше жрать, теперь мы кушаем 9,3 литра по бортовику. Вместителность - очень вместительное, и при этом не громадное авто. Ростом я 1,86 метра и могу расположиться сам за собой. В багажник легко входят 4 покрышки. Под фальшполом докатка и японские инструменты для харакири. Машина легко маневрирует по дворам и разварачивается небольшим радиусом. Юзаю авто почти 3 года и а это время она мне нисколько не надоела, считаю, что дизайн актуален до сих пор, а салон каждый раз радует глаз. Сверчков пока необнаружил. В мазде отличная штатная акустика, управляется с руля. Жаль не читает МП3, но я запихнул специальный МП3 ридер, вывел его через бардачок и теперь МП3 доступны с флешки. Теперь о косяках. Их было немного. Затрещал передний ступичный подшипник на 60 тыщах, 3000 оригинал. С целью сократить расход омывайки, вынул предохранитель, отвечающий за полив фар. Увы, обратно сделать сию операцию проделать не получилось, скорее всего полетел моторчик. Зимой очень некстати отказал обогрев водительского седла. Грею задницу в лютые морозы на пассажирском. Постоянно менюю лампы ближнего света. Пальцы нужны без костей, чтоб заменить долбанную Н1. ЛКП - это жуть, можно припарковаться в кустах, а после этого отдавать авто на полировку. Говорят, мазды можно полировать 1 раз... Почему я хочу поменять авто. Мне очень жаль избавляться от Мазды, я к ней привык, она очень легко управляется и до сих пор мне не надоела. Я б ездил на ней до сих пор, но у моего автомобиля ужасная карма... Да, да. Копилось на нее совместно с бывшей женой, и почему-то авто вечно попадает в какие-то неприятности, случайности, когда я пересекаюсь или думаю о прошлом... это, конечно, мои личные заморочки, прошу не заострять на них внимание, НО я делаю Каско на авто (в Интаче всего 50 тыщ стоит) и оно постоянно мне окупается, сильно на ней я никогда не бился, поэтому ничего не могу сказать о безопасности, но в мелкие бордюрно-бамперные, снего-пороговые истории периодически попадаю. Много раз чиркали припаркованную машину без меня... неприятно, я списываю все на карму) В общем совет такой - берите, хороший экземпляр вы почувствуете сразу, на 1,8 гонять бессмысленно, поэтому с движком все будет хорошо. По уже не блестящему ЛКП легко можно обнаружить реальный пробег или нет. Авто надежно и комфортно, стремительная японская морда будет радовать глаз. При первичном выборе конкурентов я не обнаружил. Хорошая 6-ка сейчас будет стоить 420-460 тыщ, свою буду впихивать в эти рамки, все что дешевле - дровишки. Очень пугает меня тот факт, что продается их дохренища... Фото не будет, т.к. скоро буду продавать, поймите правильно. Что еще сказать. Да наверное - досвиданья.