Отзыв об Mazda CX-7 Внедорожник / Кроссовер 2007 года

Автомобиль отдался в моё пользование не так давно, но привыкнуть и полюбить я его уже успел. Как и в случае с отзывом про моего субарика, отзыв скорее будет полезен для тех, кто выбирает автомобиль и рассматривает CX-7 как один из вариантов.Комплектация спорт, но без люка и как я понял без подобных пакетов доп.опций. Но это и не важно. Первое, и самое главное, на что стоит обратить внимание, так это на турбину. На самом деле данная проблема присутствует и в этом потом признались производители, которые якобы в рестайле исправили данную проблему. В общем нихрена они не исправили (у меня не рестайл, но я точно знаю, что проблема осталась). Пробег моей малютки 108 тысяч, к сожалению у бывшего владельца не спрашивал по поводу турбины, так как даже и не догадывался о данной проблеме. Узнал только тогда, когда решил заменить масло. До 2012 года авто обслуживался у официалов, все бумаги есть и в них было написано, что в авто заливалось 6 литров Mobil 0w-40. Меня конечно это насторожило, ибо данное масло обычно льют в нулёвые авто, но я со спокойной совестью залил именно такое. К слову, в двигатель поместилось чуть больше 5-ти литров. Цена вопроса - чуть больше 3-х тысяч на масло, менял сам. Попутно заменил все фильтра. После того как выехал из бокса и направился домой, я, мягко говоря, ох*ел от происходящего сзади. Авто дымил так, что я не видел сзади фуру. Дым был белым, так же появился запах в салоне. После небольших покатушек дыма стало меньше. В общем через день заменил масло на касторку 5w-40, дым исчез, практически. Если долго стоять на холостых, то дым всё же появляется. На официальном форуме "умные" люди говорят, что нужно заливать то, что написано в мануале. А в мануале написано, что необходимо лить 5w-30. Подумываю о замене на Castrol EDGE. Тем не менее, если сложить 2+2, то получаем, что улитка собирается умирать - масло жрёт с хорошим аппетитом, почти литр на 300км, белый дым, изредка появляющийся свист. В Питере вроде как оживляют турбины, причём за вполне демократичные деньги - 10 тысяч за ремонт, без серьёзных хирургических вмешательств и замены органов. В любом случае это дешевле новой турбины, которую меньше чем за 45 тысяч (hitachi) не найдёшь. Оригинал вообще 130 тысяч стоит. Но есть одно "но". Данная проблема не у всех автомобилей. Не известно почему. Просьба умников не писать, что это из-за неправильной эксплуатации, кривых рук и прочее. Многие при покупке сразу ставили турботаймеры, своевременно проходили ТО и тем не менее их улитка сдохла. В общем если выбираете авто, то попросите постоять пару минут на холостых, попросите хозяина поддать газку до отсечки, если дыма нет, то ВОЗМОЖНО, что с турбиной всё хорошо. Теперь хотелось бы сказать отдельно по поводу шумки. Можете её не искать, её просто нет. Неизвестно почему при такой акустической системе (BOSE с 9-ю динамиками) шумо- и звукоизоляция практически отсутствует. Её можно сделать самому, если руки прямые (или если умеете пользоваться гуглом) и при наличии как минимум 15-ти тысяч рублей. Так как на изоляцию дверей по так называемому "люкс" классу материалы обойдутся в 2000 рублей на одну дверь. Скоро буду делать шумку, так что возможно добавлю точные цены, а может и вообще пошаговую инструкцию с фото сделаю, если будет настроение. Но факт остаётся фактом - шумоизоляции практически нет, либо заводская шумка просто говно. На туареге, к примеру, заводская шумка дверей похожа на поролон...Хотя да, туарег автомобиль совсем другого класса.Теперь, что касается обслуживания автомобиля. Не такое уж оно и дорогое, за исключением некоторых узлов. Я конечно ничего не менял и пока подвеска живая, но всё же выпишу некоторые цены. Стойки стабилизатора - от 450 рублей (производитель 555, Япония), тормозные диски - от 1780 рублей за штуку (Optimal KG, Германия), колодки - от 770 рублей (Masuma, Япония), стойка передняя - 3900 (Tokico, Япония), либо 4900 (Kayaba, Германия),подшипник ступицы, передний - от 1000 рублей (Optimal, Германия) передний рычаг в сборе - от 3000 (Китай, даже производителей перечислять не буду), либо отдельно по комплектующим: шаровая - 600 рублей(555, Япония), сал предний - от 480 рублей (VTR, Фины), можно купить полиуретановые от отечественных производителей, задний сал от 600 рублей (VTR, Фины), рулевая тяга - от 550 рублей (555, Япония),наконечник рулевой от 885 рублей (555, Япония). В общем всё как у людей, все цены приемлемы. Ну за исключением некоторых: втулки стабилизатора стоят в три раза дороже, чем на некоторые авто - от 380 рублей (VTR, Фины), сзади, как и у многих японских "гигантов" подшипник отдельно не купишь, только ступица в сборе и экономить не стоит, лучше купить либо оригинал за 9 с половиной тысяч, либо Optimal за 9 тысяч. Есть конечно и более дешёвые аналоги, к примеру ASVA Китай за 4500, либо Febest за 6 тысяч. Ни тому, ни другому я не доверяю. Очень часто к нам приезжают с запчастями от фебеста и достаточно часто они возвращаются на замену той же детали, которая не прослужила столько, сколько должна. Общие же впечатления от автомобиля - охренительное. Радует динамика, лучше чем у туарега с 241 кобылкой. Сил хватает с запасом и при обгоне фуры не боишься, тапочку нажал и ты уже завершаешь обгон. Но те, кто ищет автомобиль с динамикой, чтобы кишки прилипли к спине, то вам в другой раздел. В сиденье конечно немного вдавливает, но это и не балид. Хотя может на не задушенной модификации всё совсем по-другому. На дороге стоит относительно хорошо. Если сравнивать с легковушкой, то конечно же хуже, если сравнивать с паркетником, то это чистая пятёрка. Однако автомобиль делали как спортивный паркетник и моё мнение, что всё-таки немного не то, что нужно. Но более широкая резина (сейчас стоит 255/55 R18, мишка латитьюд кросс), так что управляемость лучше, чем на узкой. Полностью оценил полный привод (первый авто), когда недавно выпал неплохой такой снежок и многие из тех, кто успел переобуться на лето, с трудом могли выехать из кармана, в то время как я сделал это без особых трудностей. Точнее трудностей не было вообще. Ну и соответственно соседи на подобных автомобилях (туарег, "ха"-трейл, кукушка пятая) тоже сделали это без труда. В салоне всё красиво, всё хорошо. Руки до всех важных кнопочек дотягиваются. Так и не нашёл обогрев руля, возможно его вообще нет. Но у меня поставлена оплётка, так как руль маленький (по крайней мере для меня), но это опять же эти спортивные наклонности. Кожа на сиденьях в хорошем состоянии. Единственное что смущает, так это то, почему с такой системой не поставили хорошую штатную магнитолу. Точнее я видел в некоторых объявлениях, что стоит двухдиновая система, сенсорный экран и прочее,но не знаю, хэндмейд это, или штатная. В любом случае думаю ставить себе подобную систему, остановился на Sony XAV-712BT, надеюсь подойдёт.В общем резюмируя скажу, что автомобиль достаточно универсальный - достаточно большой клиренс, достойная управляемость, отличная динамика, хороший и вместительный багажник (все четыре колеса влезают спокойно), отделочные материалы на достойном уровне. Лучше брать с акустической системой bose (определить можно при включении системы, там так и покажется "BOSE", ну и по надписям на крышках динамиков). Не самый дорогой в обслуживании (к слову, в нам приезжал ха-трейл, и не один, ступица у них стоит в районе 11 тысяч и таких "не разборных" узлов достаточно у них). Конечно за ту стоимость, в которую мне обошлась моя малютка (чуть больше 700 тысяч - 650 за авто и 80 тысяч отдал за комплекты летней и зимней резины), можно купить и новую машинку, но она будет в разы хуже, хоть и будет без болячек типа турбины. Но мы всё переживём, мы же сильные :)Так что если вы выбираете автомобиль и решили рассмотреть данный вариант, то не откладывайте и смотрите. Предложений на вторичке достаточно и возможно случится так, что вы сядете в этот авто и поймёте что вот, вот оно, чего вы так долго искали. Я рассматривал туарега 2005 года и данную мазду. И туарег не понравился, не знаю почему. Вроде всё хорошо, но что-то не то.По поводу комфорта ничего говорить не хочу, у каждого своё понимание этого слова. Для кого-то комфорт, это когда тебя вальяжно покачивает в авто после каждой кочке, мягкие переезды через полицейских и прочее, а кому-то нравится что-то жесткач. Мне нравится то, что пожёстче, а у мазды как раз достаточно жёсткая, как говорят, спортивнонастроенная подвеска.