Отзыв об Mazda CX-7 Внедорожник / Кроссовер 2011 года

Владею авто более года. Выбирал из бюджета 1 мл.руб. Требования: - пробег до 30 тыс - дорожный просвет от 200 мм - 200 – 250 лошадей - разгон не более 9 сек - любой полный привод - просторный салон - управляемость - еще на гарантии у официалов - 1 хозяин - желательно рестайлинг Кроме CX-7 ни чего не нашел. Долго и нудно читал на авто.ру и на форуме отзывы, отдельно промусолил тему про бензин, посмотрел расход и характеристики других мало мальских близких авто, короче расход не напугал, показался при 238 лошадях и 1750 кг вполне закономерным, и я решил плюс минус литр не считать препятствием для покупки. До этого была мазда 6, не ломалась не капризничала, оставила положительные эмоции. Итог. Взял в полной комплектации, за 900 с копейками, рестайлинг, люк, мертвые зоны, навигация, с минимальным пробегом в 2500 км, на данный момент пробег 36 тыс. Летом ездил Москва-Хакасия-Москва с семьей (двое взрослых и ребенок), груженый под крышу котелками и палатками, всего проехали 10500 км. Крыл от 1000 до 1400 км в день, рулил один. По трассе авто рулится как седан, груз не чувствуется, кренов совершенно нет, в любые повороты входит очень приятно..) ) Руль острый и легкий. Яму или кочку, на скорости за сто, обходишь в последний момент легко, непринужденно и без пота. Коробкой нужно поучиться пользоваться. Перед обгоном после долгого волочения минимум два раза топнуть на педаль в пол, три еще лучше и подхватывает прилично, причем подхватывает совершенно на любой скорости вплоть до отсечки 181 . Ни разу за весь маршрут не возникло холодка, что не хватит мощи на обгон. Обгонов было сотни. Ручной режим включил лишь раз и забыл как страшный сон, нет смысла рукой работать, когда три раза топ и выстрел. До отсечки работает честно, 182 по навигатору. Я ростом 180см, 90 кг, места на водительском достаточно. Единственное, если ехать в развалку, то пассажиру подлокотника не остается. Дорожного просвета хватает для беспроблемного движения по легкому бездорожью. Там где обычные седаны крадутся 5-10 км в час, спокойно и с комфортом проходил 60 на штатной резине, диски 19. Раз крутились по окрестностям, потеряли грунтовку, ехали км двадцать по лугам и по полям через стада коров и табуны лошадей, кое где луга были подтоплены, ни разу не чиркнул, только трава по защите, было весело и не страшно за машину. В степи на мокрой земле крутило как штопор, возможно нужна другая резина, но по степи я еду раз в год, а по асфальту каждый день, поэтому отнесся к такому поведению авто с легкой грустью и не более. Явное подключение задних колес ощутил только один раз, когда дорога уперлась в озеро и я с дуру решил передними колесами доехать до кромки, ну все думаю хватит, врубаю заднюю, а машина не едет, передние зарываются, тут же выключил кнопку антибукса и потихонечку выполз. По грунтовке в виде стиральной доски, на скоростях 20-40, присутствует эффект дребезжания, в салоне становится не комфортно, повторюсь диски 19 радиус 55/235. Как правило увеличивал скорость и в пределах 60 -80 км в час, становилось гораздо лучше, но появлялось больше шансов выхватить яму или крупный камень. Ловил ямы на скорости, пробои подвески бывали, но очень редко, буквально 3-4 пробоя за всю поездку, обычно обходилось мощным и неприятным толчком. Один раз по грунтовке меня на скорости за сотку обошел Тоёта ЛК 200, много пыли и камней , посмотрел в след ему с завистью… На асфальте очень скоро мы встретились, мужчина видимо торопился и после моего обгона очень занервничал и стал подпирать, но уже в первом же затяжном повороте я потерял его из виду. Повторюсь, авто рулится очень достойно, именно рулится и держит дорогу на маневрах, с учетом дорожного просвета 200 мм. Одной фразой: «Удовольствие от вождения имеется». Очень расстроила шумоизоляция салона, до 100 км в час все хорошо, на скорости за 100, дует даже из кнопок стеклооткрывателей, а из оконных уплотнителей слышится явный уличный шум и свист. На обратном пути оттормаживался со 180, пытался рывками, но все равно повело диски передние, проявлялось чуть ощутимым биением руля при торможении на скоростях от 100 и выше. После поездки заехал в сервис к официалам, поменял масло, фильтр салонный, проточил диски, по ходовой все норм. Денег заплатил что то в районе 18 000 руб. Вообще масло меняю по собственной инициативе через 7-8 тыс. км. , то есть в два раза чаще, чем указано в регламенте. Средний расход по поездке получился 14.2 литров по компу. Считал по чекам с заправках и пройденным километрам, результаты с показанием бортового компа похожи. Лил только 95, как правило юник, евро, супер и т.д. На качество бензина машина заметно реагирует. Тестил расход по разному. Постоянно держал газ в пол если позволяла трасса и дорожная обстановка. Вначале вроде ужасные цифры выдает, за 20 литров расход (по моему максимум на 24 было), но это буквально на какие то минуты, потом где то газ сбросишь, скорость снизишь, тут же падает до 18.. 16, в итоге это дерганье надоедает и едешь спокойно и давишь только на обгонах. Пробовал по минимуму, гладил газ, на круизе в диапазонах 110-120 выкружил 9.5 на сотню… ) В итоге 14.5 литров для безотказной езды по трассе. Супруга ездила Москва-Минск-Москва, там трасса хорошая, 13.2 на сотню получилось. В городе зимой при долгих прогревах и пробках в режиме МКАДА 18 литров средний расход. Бывало пару раз 20. Кода после меня садится супруга, впечатление, что она машину воздухом заправляет, средний расход значительно ниже, зимой 17, летом 15 по городу. Говорю именно про СРЕДНИЙ расход, например поездка в центр и обратно. В пробках на холостых молотит прилично. Маленький объем бака заставляет чаще ездить на заправку, до горящей лампочки лучше не доводить, можно и с баклажкой до заправки убежать. Парковка на сугробы, любые бордюры и обледенелые обочины без проблем, зимой езжу без шипов, на липучке. Да, еще зацвели хромовые накладки на кузове после первой зимы. Сколов на капоте после поездки практически нет, до металла - ни одного. По салону… кожа на сидушках плотная и толстая. Все места где прикасаются руки, руль, рычаг, ручки, подлокотник, верхняя часть дверей - кожа и мягкий пластик. Где руки не дотягиваются и низ дверей - жесткий пластик. Зимой в морозы ни чего не скрипит. Приборная панель немного аляпистая на вид. Подлокотник широкий но коротковат, мне буквально 10 см не хватает. В самом подлокотнике огромный карман плюс секции для мелочи. Музыка на уровне, слушаю рок, электро, качает чисто, выкручиваешь на полную – все равно чисто, без хрипов и искажений. Обзор по зеркалам хороший, передние стойки широкие, в дождь прибавляется немытая полоса на лобовом вдоль стойки, приходится работать для страховки корпусом на переходах иначе пешехода можно и не увидеть, реально мертвая зона, есть треугольные окошки за зеркалами, на они полностью не спасают. В багажнике докатка, не совсем беспонтовая, но все же докатка. Спать в машине при моем росте 180 см не удобно, на заднем не хватает немного, а если раскладывать, пол какой-то с горбами получается..)) Машинка угоняемая поэтому страховка , сигналка, стоянка явно не лишние. За КАСКО в РЕСО без ограничений 115 тыс., ОСАГО 14тыс. Но это если без ограничений, считали только на меня, большой стаж + безаварийное вождение КАСКО 70 тыс, ОСАГО в районе 6 тыс. Налог в Москве 18 тыс. Кто ищет похожий вариант в ценовой категории до 1 мил. руб. и готов смирится с вышеперечисленными цифрами, берите и даже не сомневайтесь. Нормальный аппарат. Следующую машину для себя вижу ЛК 200, Тахо, из кроссоверов Вольво XC 90.15 декабря 2014Сетка на радиаторЕсли собираетесь использовать авто для дальних поездок, советую дополнительно поставить металлическую сетку для защиты радиатора. У родной решетки ячейки очень крупные, пропускают не хилые кирпичи прямиком в радиатор. У официалов данную процедуру смысла делать нет, неоправданно дорого. Практически в любом приличном сервисе делают, работы часа на 2-3, сама сетка 1000 руб + работа снять-поставить бампер.9 октября 201562 тысячи62 тысячи км позади и вот как 2 года я владею данным авто. Ну что можно сказать? Машина используется в основном на трассе, дальние поездки. По собственной инициативе раньше срока заменил передние тормозные диски и колодки на более мягкие и забыл о биении руля после резкого торможения на больших скоростях как страшный сон. Кто собирается протачивать – не связывайтесь, пустая трата денег. Поменял габариты на светодиодные, что бы не грелись плафоны, цена 2200. Больше ничего не делал, только ТО. Просил слесарей найти дефекты по ходовой – без вариантов, все в порядке. Была возможность сравнения поведения на дороге данного авто с ауди Q-3. По управляемости мазда гораздо лучше, думаю за счет более жесткой подвески, это ощущается даже на асфальтированной трассе, а по грунтовке и не дай бог с перепадами, полная грусть, раскачка сильная. Там, где на мазде пролетаешь не замечая ям и бугров, на Q-3 можно простится с ходовой, днищем, порогами и бамперами. Для себя сделал вывод, что мне по душе «упругая уверенность», чем «комфортная расхлябанность». По факту шумки. Не могу сказать, что в ауди заметно тише, из уплотнителей и дверных ручек конечно не дует), но улицу и дорогу слышно так же. Облезший на значках и решетке хром, решил покрасить в цвет машины + механическая полировка и заделка сколов. Цена вопроса 11 тыс руб. Интересный момент. На трассе попали многокилометровую пробку, ремонт дороги. Данная ситуация толкнула многих водителей совершенно разных автомобилей спустится по накатанной колее вниз и ехать вдоль трассы по лесной дороге. Все ехали с переменным успехом, километров так 10, но ехали, и вдруг дорога кончается, началось перепаханное поле метров 200. Между трассой и лесной дорогой бордюр из гравия с песком и довольно крутой подъем. Седаны развернусь назад, я и владелец бмв Х-3 прибавили газу и попытались с ходу залезть на трассу. У меня вышло с первой попытки, переехал по диагонали гравийный бордюр и влился в пробку. Х-3 долго утюжил песок, в результате проехал с седьмой попытки. Водитель на новом Кия Спортаж долго смотрел вверх, но в результате, развернулся и поехал в обратку за седанами. А Паджеро Спорт просто поехал по полю, причем как мне показалось на штатной резине. Крузер 200 проследил за его манипуляциями и как только Поджеро достиг противоположного берега, тронулся по его стопам. Не понятно, что там произошло, вроде и земля сухая, но проехав метров 50, Крузер встал, подергался, мужчина вылез на пашню и начал названивать. Будучи еще в пробке видел, как мимо одинокого крузака, по полю очень бодро прошел Мицубиси L-200. Вот такой дорожный момент. Всем удачи.13 ноября 2016100 тысНа пробеге 98 тыс км в возрасте 5-ти лет, авто был продан. За все время эксплуатации, поломок в авто не было, только плановые ТО. На 95 тыс заменил два сайлентблока спереди и был оповещен, что скоро предстоит подтяжка цепи. На 75 тыс было небольшое "запотевание" раздатки, поменял масло, на следующем ТО посмотрели - с раздаткой все ок. Сколы по кузову, два небольших на лобовом, жучков ноль, хром полез. Кожа на сиденьях не вытянулась и не затерлась, во мне 90 кг.. Масло без доливов. Отдал за 800 официалам. Впечатления остались очень положительные, кроме шума в салоне после 100 км в час. Начитавшись до покупки ужасов типа поломки турбины, пока владел авто, жил ожиданием поломки. Машину обслуживал всегда вовремя, турбинку охлаждал, масло каждые 7-8 тыс. На педаль давил по полной, бенз только 95, чаще экто, драйв и т.д. Пересел на эксплорер 5, но это другая история. Всем удачи на дорогах.