Отзыв об Opel Astra Универсал 2008 года

С момента написания данного опуса прошло чуть более 1,5 лет, пробег астры составил 110 000 км, с чем она и была успешно продана. Надо сказать, что за данный период в эксплуатации данного авто не было каких-либо грандиозных проблем, аналогичных описанным выше. В основном текучка и классические болячки астры. Заменил задние амортизаторы, причем из строя вышел один, но замену пришлось делать естественно парой ( взял дешевую Каябу – 1300 за штуку ). Заслонка рециркуляции была отремонтирована в строгом соответствии с советами бывалых друзей по форумам, самостоятельно. Заменены тормозные колодки по кругу при пробеге 65000 км, свечи зажигания (из расходников, пожалуй, все, масло и фильтра не в счет ). На 95000 пробега заменил оба стабилизатора поперечной устойчивости ( по 500 руб штука ), причем заменить самостоятельно не получилось, пришлось отдавать местным мастерам. Огорчил люфт в ступице правого колеса ( при пробеге около 100000 км пришлось поставить новую за 5000 руб ), родная АКБ отходила 4 зимы и с первым морозцем ноября 2012 года приказала долго жить (купил Варту Сильвер за 4000 руб). Как и многие Астра владельцы столкнулся с проблемой перелома проводов в жгутах задних дверей. Ремонтировал самостоятельно, опять же по советам интернет форумчан. Вот и все эксплуатационные проблемы с пробега 64000 до 110 000. Вроде бы на первый взгляд многовато для авто стоимостью более 620 т.руб., тут каждый будет судить по личному опыту.Из плюсов астры, которые были описаны выше и в которых я не разочаровался.1. Двигатель 1,8/140 ( замечательный агрегат ), при продажном пробеге я не видел каких-либо предпосылок для расхода масла, ни разу ни зимой ни тем более летом я не заводил машину со второго раза ( а ездить приходилось каждый день, гараж холодный, подогрева нет ), трассовый расход при длительных поездках ( более 1000 км ) укладывался в 7 л/100, ставлю двигателю большую пятерку.2. Тормоза и система АБС: цепкие тормоза и вовремя срабатывающая АБС ( пришлось как-то проехать на ВАЗ-2111, думал поначалу, что тормозов нет вообще ), еще одна большая пятерка.3. Салон и кузов: тут твердая четверка, кое-где в салоне что-то поскрипывало, но не настолько, чтобы на это обращать внимание, либо пытаться что-то устранить. ЛКП конечно слабое, очень много сколов до грунта, но с первых дней полученная царапинка до металла на крыле (ок 2 см), так и проездила до продажи не крашеная и без каких-либо следов ржавчины (хвала оцинкованному не на словах, а на деле кузову, сразу перед глазами встают полуторагодовалые лифаны с проступающей желтизной ржавчины под слоем нормальной краски на крыльях и багажнике). Двери у астры не разболтались, открывались и закрывались нормально, как на новой. Замки, стеклоподъемники – все без замечаний. Салон как новый, не затерт, швы и прострочки сидений целы (ну тут, наверно, от бережности эксплуатации в основном зависит, хотя как сказать, качество материалов играет важное значение).4. Ходовые качества и управляемость: без сомнений твердая пятерка, авто прекрасно рулится, на ура проходит повороты без всяких кренов, очень устойчива при езде по гололеду, здесь астра даст фору большинству одноклассников, да и те замены, что были сделаны по ходовке (кроме замены ступицы), можно считать мелочевкой (у друга киа спектра, при пробеге в 40000 он перебрал практически всю переднюю подвеску и заменил обе ступицы на задних колесах, ездим по одним дорогам, ну это в копилку плюсов астры).5. Система вентиляции и кондиционирования: только на четыре, все работало охлаждало / осушало / распределяло потоки воздуха как надо, опять же после того как в сервисе ( описывал выше ) устранили неисправность, а скорее всего просто подвижные узлы смазали нормальной смазкой, ну и заслонка рециркуляции (неужели у инженеров Опеля нет вариантов как устранить данную проблему, тем более встречается у 100 % астр).Вот, пожалуй, и все.PS.Когда снимал машину с учета, познакомился со счастливым человеком. Он ставил на учет новую астру универсал в комплектации Ессентиа, купил за 650 т.р.  (т.е с 2009 года авто в соизмеримых комплектациях в цене подрос не так много, с 606 до 650 т.р.), на мой вопрос почему он не взял астру универсал J, ответ был предсказуем (да ведь она же стоит  … ), посему делаю вывод один: народ будет брать, а GM будет выпускать еще пару лет данную модификацию, несмотря на то количество дефектов, которые возникают при пользовании данным авто и которые похоже никто не собирается устранять, так как тут рубль правит балом, а по соотношению упакованность / комфортность / цена среди одноклассников Астра явно в лидерах.