Отзыв об Opel Astra Универсал 2013 года

Доброго времени суток! Постараюсь максимально кратко и по делу. Довелось 10 машинами совершенно разных классов, концепций, типов привода и т.д. О причинах выбора здесь тоже смысла не вижу писать. Cрок владения авто – пол года и 8000 км. (почему так мало? Ответ дальше. Ездил бы и ездил,но…) Авто по которому пишу отзыв: Opel Astra J Sports Tourer 1.4 turbo AT в богатой комплектации (навигация, адаптивный би-ксенон, круиз, датчик света, датчик дождя, электроручник, подогревы сидений и руля). На момент покупки ему было 3 года, пробег 60 тысяч (на скрученный не похож и есть подтверждение истории от дилера). Поиски достойного экземпляра были долгими и кропотливыми. По салону. Он реально приятный даже в сравнении с некоторыми машинами классом выше. Качество материалов центральной консоли радует. Она действительно мягкая. Подкачивает пластик дверей, багажника – он уже жесткий и тактильно не слишком приятный. Кнопок много, до всех удобно тянуться, нажимаются они нормально не доставляя тактильного дискомфорта. Бардачков, подстаканников и емкостей вполне хватает.​ Передние сидения отличные, в дальних поездках (это поездки 1000+ на которых в основном машина и применялась) на дискомфорт и боли в спине я не жаловался. Регулировок у водительского седла, в целом, хватает. Вероятно, не помешал бы регулятор поясничного подпора, но опять же, дискомфорта езда не вызывала. Задний ряд тесный, если спереди сидят люди 180+. Комфортно саму за собой мне разместиться не удавалось (мой рост 184 см). Коленки сильно упираются в сидение. В середине заднего дивана есть низкий подлокотник откидной с подстаканниками и плоским ящичком. «Дыра» в багажник удобная, без выступающих элементов, что является плюсом при погрузке габаритных предметов. В багажник с закрытой шторкой помещаются три огромных дорожных чемодана и еще остается место для пары небольших сумок. Разложив задний ряд и убрав шторку можно запихнуть и не очень высокий холодильник. По бокам багажного отсека расположены полости и закрывающиеся ящики. В левом лежит домкрат и туда же можно еще запихнуть всякую мелочевку, а в правый (пустой) я и вовсе смог уместить насос, аптечку, три баллона со средствами для ухода за салоном, провода для прикуривания и еще что то. Под полом тоже есть удобные ниши для хранения мелочевки. Раздражает подлокотник. Верхняя часть его крышки (мягкая подушка для локтя) является подвижной и имеет регулировку «вперед-назад». Но в максимально выдвинутом вперед положении, которое является самым удобным как раз, эта подушка никак не фиксируется. Любое неловкое движение и она уже вместе с локтем уезжает назад. Приходится каждый раз ее выдвигать обратно. Раздражает работа двузонного климата. В режиме AUTO он дует только в лицо. В жару лицу холодно, ногам жарко. Порой приходится выключать режим климат-контроля и управлять вручную. В дальней поездке стоит быть готовым к тому, что раз в 3-5 минут придется щелкать крутилку климата то убавляя, то уменьшая градус. На 22 холодно, на 23 жарко (к примеру). Про эту проблему написано во многих отзывах о модели и это, на мой взгляд, является ахиллесовой пятой. Работа штатной навигации не вызывает ни восторга, ни раздражения. Периодически пользовался ей и остался ей, в целом, благодарен. Штатная акустика и 600-ое головное устройство по мне играют очень достойно, есть возможность подключать AUX, флешки и, что важно для меня, продукцию компании Apple (их интерфейс устройство прекрасно переваривает). Датчик света с дождем работают более чем хорошо, ни разу их работа не вызывала нареканий. Автоматический дальний свет так же более чем вменяемо «видит» встречные машины ночью и ни разу я не получал ответный дальний по его вине. Шумоизоляция для класса на пятёрку . А еще в машине очень приятно пахнет (привет большинству новых машин). Здесь же упомяну про фары. Адаптивный биксенон это действительно «маст хэв». Видно всё и всегда (о принципе его работы на данной модели полно информации в интернете).​ По мотору и коробке. Мотор по своим характеристикам изумительный. Для своего объема и с таким расходом он вполне бодро «едет» (серьезно, не преувеличиваю, владел авто 300+ сил и являюсь мотоциклистом, поэтому есть с чем сравнить). Расход топлива первое время просто удивляет. В городе кушает с ездой по постоянным сильным пробкам (живу в Москве) 10-11 литров с кондеем и не в пенсионерском режиме. На трассе ест и вовсе 6,5-7 литров, если передвигаться не быстрее 110 км/ч и использовать круиз контроль (запас хода по трассе очень радует: Москва-Ростов-на-Дону проходится с 1 заправкой в середине пути при условии выезда из Москвы с полным баком). Как обычно и бывает, на скорости 160 расход уже в районе 15 литров. Запаса мощности этой комбинации «мотор-коробка» хватает до 100 км/ч. Далее по трассе совершать обгоны в диапазоне 100-140 уже не так весело, хотя вполне терпимо. Маслице толком мотор не жрал. ​Сама по себе коробка туповата и задумчива, порой нелогична. Хотя, когда ездишь, не в режиме «спидди-гонщика» все причуды коробки не сильно обламывают. Досаждала периодическая вибрация при стоянке на светофорах (в режиме D и только при определенном диапазоне температуры окружающей среды). Говорят, что данная проблема решается прошивкой дилером по реколу. Рулевое,тормоза и подвеска. Руль у машины очень приятный, рулёжка даже доставляет какое то удовольствие. Хорошо держит дорогу, точно соблюдает траекторию. Ватным рулевое управление в этой машине точно не назвать. Даже после автомобилей спортивной направленности мне так показалось. Кстати, в машине электроусилитель руля. ​Подвеска так же порадовала. В меру жесткая, но очень энергоемкая. Не пробил ни разу. Передвигаться действительно комфортно. Инженерами подобрана как раз та самая золотая середина, когда машина и рулится, и на дороге стоит хорошо, и при этом продолжает оставаться комфортной.​​ ​Дорожный просвет не велик. Передний свес цепляет за всё, что только можно и я сейчас не про заезд на тротуары. ​Тормозов машине хватает за глаза. Они очень информативные и действительно мощные. Даже после автомобиля спортивной направленности они вызвали у меня приятные эмоции. Надежность и содержание. Запчасти в большинстве своем на эту машину стоят действительно маленьких денег, продаются на каждом шагу (спасибо концерну GM и процессу глобализации производства) и имеют массу неоригинальных заменителей. Стоимость оригинального масла GM и вовсе ставит в ступор – 1200 рублей за 5 литров. После покупки сразу же машина стала дергаться при разгоне и ощущались явные пропуски зажигания (думаю, модуль зажигания залили при мойке мотора в трэйд ине). Решил вопрос заменой свечей и самого модуля. Вот это, пожалуй, одни из немногих позиций, стоимость которых не сильно порадует. Неоригинальный модуль от Magnetti Marelli обошелся мне в 6771 рубль, свечи на этот мотор уникальные (не нашёл, куда они еще ставяться) и обошлись в 752 рубля за штуку (якобы, с ирридиевым напылением). Замена модуля и свечей решила проблемы с тупёжкой, дерганьем и пропусками в полной мере. Периодически досаждало пищание не пристёгнутого ремня безопасности. Само собой, я был в этот момент пристегнут. Проблема решалась лишь после выключения зажигания. А самой большой проблемой с надежностью данного автомобиля явился как раз похваленный выше мотор. Возвращаясь с очередной дальней поездки, в 800 км от дома на скорости 107 км/ч при включенном круиз-контроле на абсолютно ровной трассе при движении в правом ряду произошёл обрыв шатуна одного из цилиндров. Кулак дружбы со всеми вытекающими последствиями. Масло на месте было (проверяю в дальней поездке при каждой заправке). Далее эвакуатор до Москвы за 30 000 рублей и испорченное настроение. Обидно. Самое мерзкое, что машина действительно очень нравилась и радовала. Ни одна из моих 10 предыдущих машин (причем Opel был самой свежей машиной из моего списка) так меня не подводила. Судя по информации в интернете, случай далеко с этим мотором не единичный (привет современной "надежности").Надеюсь, мне просто «повезло», но детище GM я больше себе никогда не куплю. Авто был продан «как есть» под восстановление с заменой контрактного мотора, на котором мне так же бы было страшно выезжать дальше МКАДа. Резюмируя, хочу сказать, что Opel Astra J действительно очень приятная во многих смыслах машина. Красивая, современная, комфортная, довольно надежная, выгодно отличающаяся от конкурентов по ряду ключевых параметров. Но увы, конкретно у меня с ней не сложилось. Веры в современный автопром данная история тоже, мягко говоря, не добавила. Осадочек остался. GM больше не куплю. Спасибо за внимание! ​ ​