Привет всем, кто читает этот отзыв!
Автомобиль Опель Корса в комплектации enjoy 5-ти дверный хэтчбек, 1.4, цвет светло-голубой, с доппакетами: кондиционер, мп3 магнитола, литые диски был приобретен у офицального дилера за 456.000 рублей. Это моя вторая машина - первой был ВАЗ-21093i. Стаж вождения 3 года, поэтому прошу строго не судить. Машину выбирал больше года: долго и мучительно. Пересмотрел множество отзывов в сети, журналах, ездил на тест-драйвы, разговаривал с "старожилами". Но все же окончательный выбор сделал по внешнему виду авто. Первоначально смотрел з-х дверный вариант. Менеджер представлял его чуть ли не как спортивное купе. Внешне действительно похож, стоит дешевле, но плохой обзор назад, неудобная посадка на задние сиденья и крохотные окошечки взади, вызывающие у пассажиров приступы клаустрофобии после 10 минут езды, заставили от этого варианта отказаться.
Итак выбор пал на 5-ти дверный вариант. Двигатель 1,4 16v выбрал по причине условий эксплуатации авто: в основном езжу по трассе и запас тяги всегда необходим.
Первые впечатления - довольно удобная посадка, со множеством регулировок (нет только регулировки по вылету руля) устроится можно человеку любой комплекции (на работе все успели посидеть и никто не сказал, что тесно или неудобно). Эргономика продумана - все под рукой, ни к чему не надо тянутся, все на своем логичном месте, приборы не бликуют и читаются хорошо, удобное управление кондеем и магнитолой, а подсветка очень эффектна.
Очень много слышал негативных отзывов о подрулевых переключателях, но с ними я не согласен. Во-первых, это не переключатели, а джойстики и они по определению не должны фиксироваться, тут другой принцип - для того чтобы указатель поворотов работал дольше надо его чуть подольше подержать (кстати про это написано в инструкции). Интервал работы дворников тоже можно регулировать и программировать, громкость щелчков работающего поворотника тоже. Кстати, интересное наблюдение: напор струи дворников на любой скорости просто бешеный! Хотя качество самих дворников на 4 - очищают с первого раза, но оставляют редкие полосы (думаю дело в резинках).
Удобен складной ключ с встроенным пультом управления ЦЗ. Можно открыть только водительскую дверь ключом, можно все пять дверей разом с пульта. С пульта можно поднимать и опускать передние стекла. Понравился руль оптимальный диаметр, приятный пластик и обхват. Хотел бы еще сказать об обзоре. Зеркала бокового вида удаляют предметы и к этому надо привыкнуть, салонное зеркало удобно, кстати его можно резко повернуть рычагом от слепящего заднего света. В целом обзор назад меня устраивает. А вот обзор вперед мне не понравился. Широкие передние стойки удел всех машин компакт-класса, но здесь они просто огромные, а треугольные окошечки больше декоративные и совсем не помогают. За передними стойками может спрятаться пешеход и очень мешают повороту налево. И это не мое голословное мнение, в "Авторевю" замеряли углы обзора, так вот у Корсы передний обзор самый плохой!
К этим особенностям авто надо привыкать так же как к габаритам и к невидимому капоту.
Лично мне очень понравился передний свет, без противотуманок можно обойтись. Еще отдельно хочу похвалить магнитолу: читает CD и MP3, отлично ловит радио. Я не меломан, 6-и динамиков мне хватает и звук для штатной магнитолы очень даже не плохой. Про кондей много не скажу, да на скорости больше второй вентилятор шумноват, но меня устраивает.
По салону пожалуй все, перехожу к динамике. Усилитель с переменным усилием удобен: на парковке он легок, а на скорости хорошая обратная связь помогает чувствовать дорогу.
Скорости переключаются туговато и, на мой взгляд, длинновато, но четко, есть рычаг для блокировки задней скорости. Педали кому-то могут показаться тугими, но мне нравиться, чувствуешь машину нет этой "ватной игрушечности". Шумоизоляция салона достойная (за эти деньги): улицу не слышно, а двигатель начинает тихонько стрекотать только после 3-х тысяч. Но на шумоизоляции колесных арок съэкономили - на трассе слышны камушки и капельки воды. Подвеска компромисс между комфортом и управляемостью. Мелкие неровности старается глотать, на поворотах не крениться (можно объехать на скорости любое препятствие), только на больших волнах начинает немного раскачиваться, но любимой многими мягкости, знакомой по машинам на два класса выше и корейцам с их длиноходовыми подвесками здесь не ждите!
Я не гонщик и машина еще на прошла обкатку, но двигателя 1,4 мне вполне хватает. На трассе можно легко пойти на обгон с включенным кондеем и даже при подъеме в гору. Скорость не ощущается больше 120-ти пока не давал, но запас по моему еще есть.
Хочу рассказать о возникшей неприятной бяке. При езде по плохой дороге панели на передней правой стойке задевают друг друга (они специально между собой жестко не закреплены) и начинают поскрипывать. В салоне менеджер по сервису факт проблемы подтвердил, но делать ничего не стал. В автоателье проклеели стык панелей и скрип прекратился. Кстати мастер по шумоизоляции, простучав и прощупав всю панель, был не восторге от качества изготовления (у него самого Опель Астра). Также на плохой дороге заскрипела сидушка пассажирского сиденья. Изменил угол наклона сидушки и опустил подголовник - скрип прошел!
Еще передняя панель бликует в лобовом стекле, но езде это не мешает. О надежности писать пока рано. Много читал о слабом лакокрасочном покрытии. Сам провел интересный шуточный тест: дорога на дачу узкая со всех сторон ветвистые деревья на ВАЗ-21093 после такого заезда все борта потом были в тонких царапинках, на Корсе абсолютно ничего нет.
Вот пожалуй и все, надеюсь кому-нибудь мой отзыв поможет сделать правильный выбор, прошу не судите строго!
