Отзыв об Opel Vectra Седан 2003 года

Всемирно известной марке посвящается... Купил в Трейдинвесте в июле 2003 года. Пробежала на текущий момент 33 тыс километров. Сделал 2 ТО. Вектра С из опелей у меня третья. Довелось некоторое время порулить на А и В. Также имел Форды, Ниссан, и кучу отечественных машин. Впечатление от Вектры в целом: для меня идеальный автомобиль. Для начала о его комплектации: двиг 2,2, коробка автомат и остальное все по списку по комлектации Elegance. (осутствуют только электрохромное зеркало, круиз и кожа с электроприводом сидений). Обвинять машину в плохом разгоне, как принято у "знатоков" не собираюсь, так как являюсь обычным водителем и с Шумахером на своей машине на треке не встречусь никогда. Разгон у машины вполне достойный и поведение ее на высокой скорости 160-190 км/ч выгодно отличается от большинства аналогичных машин. Штатная резина шумит мало собственных и вибраций на своей вектре не замечал. Но, учитывая, что 99,99% времени езжу на скоростях ниже 100 км/ч, поэтому вопрос об управления атомобилем и его эксплуатационными качествами в этом диапазоне скоростей и отражу. Первое. По сравнению с "вектрой В" машина существенно лучше устроена, как в инженерном плане, так и по эргономике. Несмотря на все, на мой взгляд, глупые упреки о плохой читаемости шкал приборов и сложностью управлением климатом. Ничего подобного. Климатом в Вектре вообще управлять не надо. Он работает идеально, а шкалы не прочитает только слепой. Вообще ощущения в салоне самые положительные. Подогрев сидений очень эффективный и при этом не жжет заднее место, как бывает на многих машинах. Обзор из салона, несмотря на узкие боковые стекла очень хороший. Единственное, пожалуй, при движении задом, как и на всех импортных седанах ничего не видно. Думаю, для новичков парктроник не помешал бы. Экстерьер машины также отрицательных эмоций не вызывает. Теперь об управляемости. В управлении машина напоминает Тойоту Авенсис и Мерседес С-класса в одном флаконе. Очень предсказуемо и обосновано. К работе автоматической коробки претензий нет. Все переключается когда нужно. Желания переключиться в ручной режим по делу не возникало. Только так, из-за баловства. Зимой, в комплекте с резиной Gislaved Nord Frost 3 ведет себя идеально. Противобуксовочная система и система курсовой устойчивости работают без замечаний. О АБС и говорить нечего. У меня с ней вообще ни на одной машине не было хлопот. Неисправности за это время: были проблемы с коробкой из-за неисправного датчика оборотов (заменили по гарантии). Кстати, коробка не остановилась совсем, а переключилась в т.н. аварийный режим, т.е. работали 2 и 5 передачи в ручном режиме. Ехать можно вполне. на 30 тыс захрипел подшипник правой опоры передней стойки (заменил по гарантии). Штатное масло двигателя (с надписью Опель) ела 1 литр на 3 тыс км. до тех пор пока не сменил масло (по совету спеца) на нормальное Кастролевское. Сейчас ест 1 литр на 15 тыс км. И последняя неисправность: пару раз в неделю (летом чаще) на дисплее пишет о неисправной лампе заднего хода, хотя все нормально. Иногда надпись появляется на кочке. Теперь о замеченной особенности. На морозе при проезде лежачего полицейского слышен ощутимый хруст в области передней подвески. Поговорил на сервисе, сказали, что это нормально. Такая же фигня и у жены на Пежо 307. Что раздражает: самая главная раздражающая фишка в том, что вода на омыватель фар подается аж по два раза и даже при включенных габаритах. Расход жидкости очень большой.