Отзыв об Suzuki Alto Хэтчбек 2017 года

Идея создания этого шедевра японского автопрома посетила инженеров компнии Сузуки, когда они, любуясь цветущей сакурой, попивая сакэ и поедая сашими из рыбы фугу, принимали фурако в компании юных гейш у подножья горы Фудзи. Этот весёлый, функциональный и весьма забавный малыш при своих 48 лошадках весьма бодро разгоняется до предела, указанного на спидометре (140 км/ч), при этом уверенно держит по трассе 120 при расходе 5, 2 л/100 км. В отличие от многих мелкомашинок, сдуваемостью не грешит - идёт очень устойчиво. По городу расход вообще радует - если ездить без фанатизма, проезжает 23, 7 км на 1 литре (4, 2 л./100 км). Трансмиссия - адаптивный пятиступенчатый робот - подстраивается под ваш стиль вождения, можно также не уповать на электронику и переключаться вручную. Эко-режим, позволяющий экономить топливо (работает только в автоматическом режиме трансмиссии). Полный привод - не джип конечно, но довезёт вас по раскисшему просёлку до рыбалки и обратно, причём с уловом и пьяными друзьями. Ибо на удивление просторный салон. На фото видно расстояние между передними и задними сиденьями, когда у водителя рост 177 см. Комплектация хоть и не супер, но не самая бедная. Уже стоит достойная стереосистема с CD и неплохим звуком (радио адаптировали к российским волнам ещё во Владивостоке), передние стеклоподъёмники и подогрев сиденья водителя. ЧЕТЫРЕ ПОДСТАКАННИКА (мне, как кофеману - очень важно). Имеется система крепления детских кресел ISOFIX. Теперь без поэтических экзерсисов: Сузуки Альто (Suzuki Alto) без сомнения легендарный автомобиль. Стоит только вспомнить горячо любимые на постсоветском пространстве Дэу Тико и Дэу Матиз, которые были одно время самыми доступными иномарками и представить, что эти автомобили построены на платформе Альто третьего поколения. Также на платформах разных поколений Альто созданы и Опель Агила и Шевроле Круз (азиатская версия). Кроме того, данную платформу Сузуки делит с такими компаниями как Мазда, Ниссан и Мицубиси. Реально удачные, надёжные и функциональные технические решения, применённые в этом автомобиле и являются ключом к раскрытию секрета как его популярности, так и популярности его производных. Представленный автомобиль восьмого поколения в комплектации Van 660 VP 4WD, в расширенной (начальной пассажирской) комплектации, ибо именно такой был не так давно по случаю приобретён вашим покорным слугой. То есть далее по тексту рассказ будет о конкретном автомобиле, который пощупал руками, на котором проехал достаточно большое расстояние и который с удовольствием представляю вам. Фото тоже именно этого автомобиля. История приобретения такова - в октябре 2022 года  мне пришлось слетать в один из сибирских городов в командировку. Имея некоторое количество свободных сбережений, уже на месте принял решение не ездить на такси, а приобрести автомобиль. Открыл один Дром, выбрал вариант, позвонил. Владелец приехал на машине прямо к гостинице. Я осмотрел авто, поторговались. ударили по рукам. И вот в моей руке ключи от Альтика, а в руке продавца далеко не самая крупная сумма наличности. Сначала впечатления. Во-первых, я изначально думал, что при своих 49 л.с. и полном приводе этот малыш не поедет от слов "совсем" и "никуда". Каково же было моё удивление, когда автомобильчик, истошно визжа своим трёхцилиндровым микромотором ускорился на первой с места до 40 км/ч практически моментально, даже слегка вдавив меня в спинку сиденья (кстати, весьма комфортного). Немного задумчивый, но всё же корректно работающий робот дощёлкал передачи до четвёртой - и вот я уже весьма уверенно держусь в городском транспортном потоке. Покатавшись день по городу "И", попутно поменяв моторное масло и поставив зимнюю резину, двинул в сторону дома. Предстоял путь длиной в 2100 километров. Ожидания были не особо радужные. Маленькая машинка, маленький моторчик - выдержат ли? Выдержу ли я такую дорогу в таком малыше? Однако, забегая вперёд, скажу - не только выдержали, но ещё и с удовольствием! По трассе Альто уверенно держит 120 км/ч. Разгоняется и быстрее, но звук "бензопилы" из под капота и законодательно ограниченная для таких машин максималка в 140 кмч как бы намекают, что не стоит этого делать. Салончик оказался на удивление просторным и удобным. Передние сиденья с высокими спинками, интегрированными подголовниками и развитой боковой поддержкой, напоминающие гоночные "ковши", оказались очень даже эргономичными для меня, ростом 177 см и весом 80 кг. К тому же водительское имеет подогрев, который я оценил морозным утром второго дня пути. Длинная база (колёса разнесены по углам кузова) и полный привод позволяли зажигать обгоны даже в условиях первого бурана и гололёда. Машинка совершенно не обладает типичной для данного класса "сдуваемостью" - курсовая устойчивость на высоте. Ну и в этом очень сильно помогает система трекшн-контроля и АБС с системой распределения тормозных усилий. На обгонах робот вовремя понижает передачи, но если вы ему не доверяете - можно включить ручной режим переключения. Передаточные числа подобраны крайне удачно, однако по ощущениям, пятая могла бы быть чуть покороче. Селектор КПП на панели центральной консоли - обычное расположение для большинства кей-каров, сделано для лучшей организации пространства в этих маленьких коробочках. Однако дискомфорта это не доставило. Чуть-чуть привык, и перестал при переключениях хвататься за горлышко бутылки, стоявшей в подстаканнике, расположенном на месте привычного рычага. Кстати "индекс подстаканников" на этом автомобиле 1 (один на каждое посадочное место), т.е. их там аж четыре! И вот, спустя два дня, под неплохой звук штатной аудиосистемы, я доехал до дома. Расход по трассе (учитывая маленький мотор и высокую среднюю скорость) получился 5,2 л/100 км. По городу же, двигаясь в спокойном режиме на автомате (при котором машина иногда переходит в эко-режим для экономии топлива) я уложился в смешные 4,2 л./100 км. или 23,7 километра на 1 литре. И это полный привод! А ведь есть переднеприводные версии с гибридной силовой установкой ENE-Charge, на которых можно в городе уложиться в фантастически недостижимые для большинства автомобилей 2,7 л./100 км! Ну вот, впечатлениями поделился. Теперь о комплектации именно этого автомобиля. Данная версия - это начальная пассажирская. Есть версия проще, в которой все стеклоподъёмники механические, заднее сиденье совсем не комфортное и скорее "дополнительное", предназначенное для работы в качестве полика багажника в сложенном состоянии и лишь изредка для перевозки пассажиров. Грузовые версии сразу опознаются по наклейке с указанием предельной массы груза "250kg" на двери багажника. Но есть комплектации не просто жирнее, а многократно жирнее рассматриваемого автомобиля. Что же есть здесь? 1. Передние электростеклоподъёмники. 2. Кондиционер. 3. Обогрев и стеклоочиститель заднего стекла. 4. Обогрев сиденья водителя. 5. Крепления детских кресел ISOFIX. 6. Аудиосистема с CD, приёмником и внешним входом. Звучит неплохо. 7. Центрозамок и простенькая штатная сигнализация. 8. Регулировка фар по высоте. Волею случая откатал на данном автомобиле всю зиму 22-23 годов, затем машинка уехала к новой владелице. До сих пор катается с удовольствием и менять не собирается!