Объявления о продаже Сузуки Игнис в Украине

Всего объявлений
Серый Сузуки Игнис, объемом двигателя 1.3 л и пробегом 195 тыс. км за 4300 $, фото 1 на Automoto.ua
09.05.2025
4 300 $
178 278 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 4300)) }} грн
Бензин 1.3 л.
Ручная / Механика
195 тис. км
Обухов
Доглянутий сімейний автомобіль, високий кліренс який дає високу прохідність, економний за рахунок мало об'ємного двигуна. Технічно авто обсл...
Зеленый Сузуки Игнис, объемом двигателя 1.3 л и пробегом 239 тыс. км за 3500 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
07.05.2025
3 500 $
145 180 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 3500)) }} грн
Не указано 1.3 л.
Не указана
239 тис. км
Киев
Проверено по номеру по базе МВД
AA1367AC
Серый Сузуки Игнис, объемом двигателя 13 л и пробегом 160 тыс. км за 4500 $, фото 1 на Automoto.ua
14.05.2025
4 500 $
186 660 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 4500)) }} грн
Бензин 13 л.
Ручная / Механика
160 тис. км
Одесса
Продам Suzuki ignis 2004 року • Моя лічна машина три роки, до того пригнана з Европи. Дуже економічна 7л/100км • Легко паркувати. Ідеально д...
Красный Сузуки Игнис, объемом двигателя 1.2 л и пробегом 35 тыс. км за 13999 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
09.04.2025
13 999 $
580 678 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 13999)) }} грн
Гибрид (HEV) 1.2 л.
Вариатор
35 тис. км
Днепр (Днепропетровск)
Проверено по номеру по базе МВД
KE4567AX
Продається Suzuki Ignis 1.2 Hybrid CVT, 2020рік Ідеальний міський кросовер з гібридним двигуном - економний, компактний і стильний! Основні ...
Сузуки Игнис, объемом двигателя 13 л и пробегом 210 тыс. км за 5500 $, фото 1 на Automoto.ua
14.05.2025
5 500 $
228 139 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 5500)) }} грн
Бензин 13 л.
Ручная / Механика
210 тис. км
Изюм
Повний привід, 4х4,підключення автоматичне. +48 733465079 вайбер • +380951976403
Синий Сузуки Игнис, объемом двигателя 13 л и пробегом 205 тыс. км за 3500 $, фото 1 на Automoto.ua
14.05.2025
3 500 $
145 180 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 3500)) }} грн
Бензин 13 л.
Ручная / Механика
205 тис. км
Бровары
опис відсутній
Серый Сузуки Игнис, объемом двигателя 1.5 л и пробегом 273 тыс. км за 5500 $, фото 1 на Automoto.ua
10.03.2025
5 500 $
227 865 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 5500)) }} грн
Бензин 1.5 л.
Ручная / Механика
273 тис. км
Одесса
Проверено по номеру по базе МВД
BB3042CT
Додаткове обладнення: • оригінальні легкосплавні диски • бронювання фар • ГБО 4 покоління • парктронік • рейлінги та поперечини • чип-тюннтн...
Сузуки Игнис, объемом двигателя 0 л и пробегом 0 тыс. км за 18605 $, фото 1 на Automoto.ua
17.04.2025
18 605 $
771 363 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 18605)) }} грн
Гибрид 0 л.
Не указана
0 тис. км
Киев
Сузуки Игнис, объемом двигателя 0 л и пробегом 0 тыс. км за 15761 $, фото 1 на Automoto.ua
17.04.2025
15 761 $
653 451 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 15761)) }} грн
Гибрид 0 л.
Не указана
0 тис. км
Киев
Сузуки Игнис, объемом двигателя 15 л и пробегом 200 тыс. км за 5500 $, фото 1 на Automoto.ua
13.05.2025
5 500 $
228 139 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 5500)) }} грн
Газ/бензин 15 л.
Ручная / Механика
200 тис. км
Днепр (Днепропетровск)
Кожного дня на ходу, без нарікань.
Серый Сузуки Игнис, объемом двигателя 1.3 л и пробегом 208 тыс. км за 4100 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
27.02.2025
4 100 $
169 863 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 4100)) }} грн
Бензин 1.3 л.
Ручная / Механика
208 тис. км
Чернигов
Проверено по номеру по базе МВД
CB0738EP
Економічне , дешеве в обслуговуванні авто.підійде як для їзди по місту так і за містом ,великий кліренс ( від землі до порога 30 см.) по мот...
Синий Сузуки Игнис, объемом двигателя 1.3 л и пробегом 205 тыс. км за 3500 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
12.01.2025
3 500 $
145 110 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 3500)) }} грн
Бензин 1.3 л.
Ручная / Механика
205 тис. км
Бровары
Проверено по номеру по базе МВД
AE2769AB
Смотреть видео тест-драйвы Suzuki Ignis
ГИБРИД за $15k: Suzuki Ignis 2020
Suzuki Ignis Hybrid (Сузукі Ігніс): тест-драйв First Gear Show
SUZUKI IGNIS HYBRID MZ! ЗОЛОТОЙ СТИЛЯГА ?
Краткий обзор SUZUKI IGNIS HYBRID 2016 год
Suzuki Ignis Гибрид?Перерожденный кей-кар или топовый хетчбэк❓❓
Suzuki Ignis Hybrid 4WD Видео Обзор авто из Японии!! MASTERCAR125.RU Кроссовер или кейкар?
Suzuki Ignis MF 1.2 Automatic POV TEST DRIVE ONBOARD Greece ?
Новинка на рынке Suzuki Ignis Hybrid / Тест-драйв / Покоритель городских улиц
Suzuki Ignis ? Мини-кроссовер или повышенный хэтчбек?
Новый Suzuki IGNIS 2020 подробный обзор

Марки авто по странам

Как мы тестировали…

Первые представители Suzuki Ignis появились в 2000 году, заменив Suzuki Cultus. Предлагался он в кузове три и пятидверного хэтчбека. 2003 стал годом появления второго поколения. А относительно недавно, а именно в 2015, компания представила концепт тр...

Читать как мы тестировали Сузуки Игнис
Технические характеристики
3/5
12.2 с
1.2-литровый четырехцилиндровый двигатель с вариатором
5/5
5/5
4.6 л/100км
Смотреть все характеристики Сузуки Игнис
Комфорт
4/5
4/5
3/5
5/5
5/5
Безопасность
4/5
3/5
4/5
Все отзывы
4.2/5
(174 отзыва)
Андрей
0/5

Свой Suzuki Ignis 4х2 1.5 я купил в июне 2006 года в салоне в Москве, сам живу в г. Салехарде (кто не знает: Салехард – город на полярном круге), поэтому мои отзывы будут с уклоном на север. Но начнем с самого начала. На спидометре сейчас 17 тыс. км. После салона я на нем поехал на юг. Так что установленный в машине кондер был как нельзя кстати, однако, были и злоупотребления. Увлечешься кондером и получишь сопливый нос. По трассе брал 5, 5-7 литров (от трассы)? Вообще было приемлемо и, когда домой ехал, тоже было хорошо. Но первые звонки были уже по трассе. Ну очень жесткая подвеска, прям деревянная. Мелкие ямки все были слышны в салоне, а от крупных был такой стук, что как серпом..., да и камешки по аркам – ничего приятного. А один камешек (зараза) от встречного авто, угодил прямо в датчик температуры наружного воздуха, установленный в нижней части передней решетки. Датчик навылет. Дома я конечно заменил его, сначала долго искал его на машине, а когда нашел, хотел заказать родной, но он был очень дорогой, пришлось заказать датчик температуры от Опеля. Удачно подошел, да и дешевле. По приезду домой стуки в салоне были все слышнее и раздражали безмерно. Однако я все ждал зимы, посмотреть как Ignis себя покажет на морозе. Первый раз я пожалел этого ожидания когда выпал снег, а я не успел переобуться и оставался на штатной резине. Первый поворот 90 градусов и я проверил на прочность передний бампер. Металлическая решетка ограждения оказалась прочнее. Хорошо, что не повредил радиатор кондера, который стоит впереди радиатора двигателя. Скорость была не большая. Потом я конечно переобулся на шипованную резину Nokian – шума от шипов прибавилось, но зато резина отлично держит дорогу и проходимость значительно повысилась. По рыхлому снегу – бампером толкал снег, но ехал. Когда снег стал твердым, столкнулся с рядом проблем. Первая - защита двигателя. Вещь хорошая, нужная, но буржуи, когда её делали, видимо рассчитывали нагрузку от попадания мелких камешков от передних колес. Я к тому, что первая глубокая колея придавила защиту к выхлопной трубе, которая ниже двигателя. После этого в салоне появилась вибрация движка и начала резонировать сама защита. Впрочем к защите как таковой у меня вопросов нет, но к её креплению... Спереди еще куда ни шло, но сзади... защита имеет две точки крепления по бокам движка при помощи стальной пластины 2 мм. И первый сугроб под защитой – последняя оказывалась прижатой к выхлопной трубе. Приходится постоянно отжимать её. Кроме того, езда по лужам на скорости приводит к попаданию воды в моторный отсек. Да и по глубокому снегу приводит к намораживанию льда между движком и защитой. Приходится постоянно выдалбливать. Вообще – непродуманно. Проходимость в целом очень даже хорошая, пока на пузо не сядет и передок не вывесит – роет и ёрзает, ему бы еще и задний привод... но в салоне не было полноприводных. Салон. В целом к салону замечаний больших нет. И спереди сидеть удобно, и сзади тоже хорошо. Однако отделка салона - дешевка. На кочках гремит как погремушка. Отделка крыши гремит и дребезжит, хотя что там может греметь я не знаю... Штатная магнитола не читает МР3 – ужас, на низких частотах колонки дребезжат. Вообще звуком я не доволен, можно было и лучше. Электростеклоподъемники (почему-то только спереди), электрическая регулировка зеркал, электроподогрев зеркал и заднего стекла, электроподогрев передних сидений – приятно. Что недоделано – это складывающиеся задние сидения не образуют ровную площадку, а хотелось бы. Я, кстати, выходил из этого так – брал две доски, вынимал запаску (не докатку, что тоже приятно), клал доски так, чтобы на них можно было положить запаску и рядом, на доски клал еще металлическую 20 л канистру и закрывал все это штатным поликом. Тогда получалось ровно и спать вполне можно, правда ноги не вытянешь. Итак зима. Эти буржуи не знают, что температура воздуха бывает ниже 30, все что ниже – показывал как 30, приходилось ориентироваться по другим источникам, благо их много. В 36 заводилась без проблем, а вот в 38 уже не завелась - аккумулятор подвел, а что вы хотели от 44-й батарейки. Потом «прикурил» и завел. Но дальше не стал экспериментировать, жалко движок. Поставил котел 1, 5 кВт за 3 тыс. руб. с установкой, вполне хватило (Вебасто с установкой обошлось бы в 30-34 тыс. руб., не меньше, кроме того был риск, что аккумулятор не потянет). Заводилась без проблем, но ехать сразу все равно было нельзя, т. к. коробка замерзала. Да и подвеска и без того грубая, на морозе становилась просто телегой. Расход топлива по городу увеличился до 12-13 литров. Но это и из-за того, что на севере, если нет автономного котла, а розетка не всегда под рукой, машину заводят 1 раз в день и глушат вечером. К тому же и коробка–автомат добавляла расхода топлива. К печке вообще никаких нареканий. Оборотов печки на 2 вполне хватало для комфортной обстановки в салоне, и стекла не замерзали, и ногам тепло. Кстати задние пассажиры иногда жаловались, что им там очень жарко, тогда весь воздух приходилось пускать в ноги, но тогда стекла замерзали, поэтому я распределял часть воздуха на ноги и часть на стекла и не слушал задних. Итак выводы следующие. Машина очень хорошая, если бы не перечисленные недостатки. Впрочем, среди одноклассников в ценовом диапазоне я бы все-таки выбрал бы Ignis. Хотя конкуренты – Форд Фьюжен, Хонда Джаз, Ниссан Ноут и другие чем–то выигрывают, но в чем-то и проигрывают. P. S. Не считайте этот отзыв негативным. Я вполне доволен Игнисом, но как человек желаю немного лучшего, чем есть на самом деле. И в самой крутой тачке можно накопать чего-то, что не нравиться.

Александр
0/5

Решил написать отзыв о своем автомобиле. Это мой первый отзыв, поэтому прошу не судить строго. 1. Выбор и приобретение Изначально стояла задача найти автомобиль за 300 т. р., +/- 10%. Было просмотрено много всего — Лачетти, Калины, Приоры, Гольф 4, Акценты, но это были обычные автомобили, которых на дорогах тучи... И тут совершенно случайно попался он — Сузуки Игнис 1, 5 4WD в максимальной комплектации со «всеми» благами цивилизации в виде АБС, кондиционера, 4 подушек, электропривода и обогрева зеркал, электростеклоподъемников (передние), обогрева передних сидений. Машинка очень понравилась внешне — смотрится оригинально, в нашем городе таких оч. мало, а красного цвета нет вообще. Да и к тому же, можно сказать, нет аналогов на рынке — хэчбек В класса с полным приводом. После недолгих раздумий был куплен сей аппарат за 335 тыс. рублей с пробегом 94 000 км (очень похоже на правду). Даже диагностика не проводилась : ). 2. Общее впечатление от владения Машина компактная, высокая (все относительно правда, но по сравнению Лачетти, Приорой, Акцентом и многими другими авто эконом-класса — да), посадка тоже высокая. Несмотря на высокую посадку, расстояние от головы до потолка достаточное. Сидеть, в принципе, удобно, эргономика тоже неплоха. Обзорность тоже ничего, габариты автомобиля чувствуются хорошо. Динамика автомобиля достаточна. ДО 100 км/ч разгоняется неплохо, дальше хуже. Максимум разгонял до 160 км/ч. Комфортная крейсерская скорость по трассе — 100 км/ч – 120 км/ч. При сильном боковом ветре машину ощутимо сносит. Подвеска: она короткоходная и жесткая, чувствуется практически все, что есть на дороге, лежачие полицейские приходится проезжать очень медленно. По управляемости сказать ничего не могу — нет критерия сравнения. 3. Полный привод и внедорожные способности Задние колеса подключаются вискомуфтой при пробуксовке передних. Какой-никакой, но полный привод есть. И это лучше, чем его отсутствие, особенно зимой. Выбраться из заснеженного двора — без проблем, подняться на крутую заснеженную горку тоже. Там, где на моноприводах люди сильно разгоняются, чтоб заехать, — я проезжаю потихоньку на первой. Геометрическая проходимость тоже хороша — свесы очень малы, дорожный просвет 175 мм (под защитой двигателя). Для серьезного бездорожья, конечно, машина не подходит, но мне это и не надо. 4. Неисправности и ремонт Сразу же после покупки заменен подшипник задней полуоси (да, да сзади мост! ) — 2800, запчасти, делал сам, через 10 т. км подшипник с другой стороны 1750, запчасти (подешевели), делал сам. Через 2 месяца после покупки попал на замену подвесного подшипника — судя по каталогам, меняется вместе с опорой кардана, цена 6000 р. Покурил клубный форум — опора разборная оказывается. Разобрал, замерил размеры подшипника — купил подходящий. Цена вопроса 200 рублей. Пока ремонтировал — ездил без кардана — конструкция позволяет. Также заменены все масла, фильтры, свечи — цены на расходники вполне доступные. Купил ремни генератора и кондиционера про запас — так и лежат в багажнике. Двигатель масло не ест, ГРМ — цепь — в него не лазил. Самый большой попадос — замена сцепления — 8500 запчасти 4500 работа 4000 : ). Вот, в принципе, и все по ремонту. Сейчас пробег уже 107 000 км. Планирую перетряхнуть подвеску — еще тыс. 12 примерно... В общем, автомобилем доволен!

Читать все отзывы