Отзыв об ВАЗ / Lada 2131 Нива Внедорожник / Кроссовер 2009 года

Лет 20 дружил с короткими карбюраторными "Нивами" (не считая иномарок , автобусов и грузовых). Сменил 5 или 6, а может и больше "Нивок". Использовал их повседневно, и в городе и по лесам, а на одной даже "бомбил" по Москве в лохматые 90-е годы. Устраивала их универсальность, проходимость и надёжность ( все машины заводились в морозы, ломались очень в меру и в 95 % случаях с поломкой своим ходом добирались до дома сами )Не устраивала (самое главное) вместимость.Не буду описывать здесь свои мудовые страдания по выбору более вместительного внедорожника ( не с самого начала хотел взять "крокодила", рассматривал и китайцев, и Уазы, и другие авто в бюджете до 350 тыс. руб. Но, хорошенько прикинув х.. к носу, взял Ваз 2131, 2009 года, с пробегом около 20.000 км, за 300000 руб. (Бывший хозяин жлоб, отдал с умершим аккумулятором) Прошёл около 6000 км и могу уже кое-чем поделиться из приобретённого опыта.Во-первых. О разворотливости , какая была у коротких "Нив", можно смело забыть. Разворачиваться "крок" не любит, хотя на ней и стоит гидроусилитель. На четырёхполосной дороге, при развороте из левого ряда , может не хватить двух полос.По проходимости "крок" кое в чём превосходит "короткую", а кое в чём явно ей уступает. Например по грязи идёт так же (или даже лучше), а вот перевалить горку или съехать с крутой обочины или бугра - тут "короткая " вне конкуренции. Теперь о трассе: "длинная" идёт уверенно, как корабль, на колейностях её не бросает так, как "короткую", ямы переносит явно лучше ( а может просто амортизаторы пока свежие) .Сиденья пошире, не ломаются (!), но посадка не идеальная, при долгой езде немного устаёшь (вот у москвича 2141 сиденья были офигенные !)Мееееестаааа - скока хочешь! Недавно ездили на 10 дней на Рыбинку. Трое человек со всем "шмурдяком" поместились на ура ! Чего-чего а вместимость авто меня теперь устраивает полностью. Лодка, мотор, палатки, генератор, инструмент, кастрюли, удочки, топоры, лопаты, и т.д, и т.п, , всё прекрасно влезает и ещё остаётся место! На задних сиденьях свободно садятся 3 человека.Но... задние двери изнутри открываются туго, нижние уплотнители (резинки) плохо уплотняют низ дверей (порожки внутри загрязняются). Понятно, что можно отрегулировать и уплотнить, но машина-то практически новая...Мотор. Явно слабоват. Машина разгоняется медленно, как паровоз. На обгон идти страшно, покаааа раскочегаришься...Сюда нужно не 80 л.с , а 100 -120 как минимум.Но работает тихо, мягко. Одинаково хорошо жрёт 92 и 95 бензин. На 95 расход на сотню немного меньше. Это я выяснил, когда поставил маршрутный компьютер Мультитроникс1031у. Кстати хорошая весч! Комп рассчитал мне средний расход топлива (накопительный) - 9,8 литров на 100 км ( город-трасса 50 на 50)Кстати этот же комп мне позволил уменьшить температуру включения вентиляторов охлаждения. Они у меня включались практически уже в красной зоне (при 111 градусах), я изменил температуру включения , поставил 100 градусов. Теперь цикл такой : 100 градусов включение, 93 градуса выключение. Пусть будет.Ещё один неприятный момент: при движении на малой скорости откуда-то спереди справа слышится глухой стук: дудук, дудук... Я думал суппорт открутился...- нет, ступичные подшипники отрегулировал.... нет...Начал колёсные гайки закручивать, а они... всё тянутся и тянуться... И упираться не хотят. На всех других колёсах затянулись, а на правом переднем до сих пор тянутся. Концы двух шпилек уже почти на сантиметр из-под гаек вылезли... ! К чему-бы это ?Небольшой плюсик: раньше при заправках топливом бензобак часто плевался бензином. На "длинной" этого не происходит, так как в горловине стоит такая фиговина, которая не пускает бензин назад. Пустячок, а приятно.В общем, пока езжу и радуюсь. Машина, конечно не скоростная ( комфортная крейсерская скорость 100 - 110 км\ч, максимально разгонял до 125, но это уже ужас.В салоне на скоростях до 90 км\ч и закрытых окнах на удивление тихо ! В салоне никаких скрипов и сверчков не наблюдается. При движении во всех режимах нет вибраций и дисбалансов ! Это меня очень радует.Из поломок за это время сгорел предохранитель одного вентилятора ( новый аккумулятор пришлось купить сразу).Купил в запас ДПКВ (без него машина не поедет если что) и думаю приобрести в запас в дорогу бензонасос. А ещё благодарен старому владельцу за неформальный антикор , я не знаю чем он покрывал днище, но как залезешь под машину - три дня отмываешься..., но это есть хорошо. :) Ещё, по его словам, он поставил в маятник подшипник. Говорит, что навечно. Посмотрим...*****27.11.2010 г.35000 кмНу вот, на спидометре уже около 35000 км. В ходе эксплуатации приобретён новый опыт общения с "длинной" и , что лично для меня даже важнее, инжекторной "Нивой". Надо сказать, что поездила машинка вдоволь и по грязи, и по пыли, и по нашим российским "автобанам". Да и не для того покупал авто , чтобы целыми днями полировать её в гараже. Рыбалка, грибы, поездки на природу и строительство бани.Как-то незаметно привык к большому радиусу поворота, и для меня это теперь не существенный фактор, который ещё пол-года назад казался большим недостатком. От души полазил по грязям. Сильно нигде не застревал, хотя в откровенное мессиво и не лазил, но там, где, например, пролезал я, у друга на Форестере напрочь порвало сцепление (ремонт обошёлся в 15000 руб).Почему-то не очень охотно включается "первая" передача, а уже пора бы коробке "разработаться". После поездки в Харабали загудел подшипник первичного вала и резко усилился стук справа спереди. Но и неудивительно, - я там проехал за 12 дней около 320 км на "первой" и "второй" передаче по тамошним островным грунтовкам ( кто видел, тот поймёт).Заменил подшипник и маятниковый рычаг, а заодно и все рулевые тяги (деньги жгли ляжку :)), масла во всех агрегатах и движке ( на вид было довольно чистое). Диск сцепления тоже хотел заменить, но он, на удивление, оказался в отличном состоянии ! Больше никаких проблем небыло.Что странно, после Харабалей задние двери самоотрегулировались, и стали закрываться легко и тихо, но пыль пропускают всёравно !Пару слов об инжекторной системе. Самое главное - теперь я её не боюсь. Всё работает, ничего не ломается (тьфу-тьфу), карбюратор и клапана регулировать не надо ( моё "любимое" занятие), цепь подтягивать тоже, запасной ДПКВ так и валяется сиротливо в бардачке.Заправлялся исключительно 95 бензином только на "брендовых" заправках ( в основном Лукойл)Но ... буквально позавчера, из-за жадности и любопытства заправился "небрендовым" 92-ым. И о, чудо , машина поехала чуток резвее, чем на 95 !!! Не знаю, чем объяснить сей феномен ,- самовнушением, или какой-нибудь случайностью ( типа 98 по ошибке слили в 92-ю ёмкость :) )К 30000 км машина заметно "раскаталась" - идёт легче и веселее. Но мощи , опять-таки, маловато будет...Эй, конструкторы ,( мать их) ну добавьте "Нивкам" сил 30 - 40, я за вас молится буду Богу !По прежнему не нравится водительское сиденье - вроде удобное, но при долгом сидении спина устаёт сильно. Наверное поставлю иномарочное. :(Строительство бани - отдельная песня ! Первый раз влезло только 3 тюка базальтовой ваты-утеплителя. Затем 4, а теперь вожу по 5 тюков !!! ( уже всю перевёз). Трёхметровая вагонка , канализационные трубы такой же длинны - без проблем ! Только шестиметровые брусья вёз на ЗИЛе, а остальная баня вся "приехала" на "Ниве", правда я снял нижнюю заднюю сидушку, и пока езжу без неё.Лакокрасочное покрытие "серебристый металлик" очень неплохо противостоит царапанью ветками (а куда в лесу без этого) , нет пока ни сколов , ни пауков, и грязь на нём практически не видна. Будете смеяться, но машину за всё время мыл всего 2 раза ( не считая дождиков) , а она выглядела почти как чистая !Во, ещё вспомнил ! Страшно досаждают ремни безопасности, - часто просто клинят и не вытягиваются, а если вытягиваются, то очень туго и в дороге просто душат ! "Ну кто так строит ?!"Ну вот пока всё, о езде по снегу и льду напишу позднее.Всем удачи на дорогах !( на фото:" Паром в Харабалях" )*****19.12.2010 г.Первые серьёзные проблемыНу вот и зима. Это как раз то время года, когда на "Ниве" ездить особенно приятно. Сугробы, гололёд, не представляют никакой проблемы, а их преодоление вызывает одни положительные эмоции. "Длинная" "Нива" даже на обычной всесезонной резине КАМА 232, довольно устойчива и управляема , её поведение на дороге ( в плане заносоустойчивости), на мой взгляд, мало отличается от поведения "короткой" на аналогичной резине, но...только до температуры за бортом - 12-15 градусов. После этого резина дубеет, и едешь как на деревяшках. Аж страшно.Заводится в мороз без особых проблем ( масло синтетика Виско 5 W40), но на месте прогревается ОООчень долго. На ходу температура ОЖ не превышает 89 градусов ( по бортовому компьютеру) Что бы нагреть салон надо проехать около 15-20 км.Короче не фонтан, но жить можно.Но вдруг...Еду на прогретой машине по делам. Вдруг машина "затупила" и из под капота повалил дым !Ну думаю, всё, хана, счас сгорю. Выключил зажигание, открыл капот, нашёл источник дыма - сгорел модуль зажигания. Бортовой комп выдал ошибки системы 0300, 0302, 0303 - пропуски зажигания во втором и третьем цилиндрах. Я не дебил, догадался что сгорела только одна половинка модуля зажигания (МЗ). Ну, думаю, бывает, поехал на двух цилиндрах, купил новый модуль "БОШ" и новые качественные высоковольтные провода. ( 1800 +450 рубликов между прочим), ещё пришлось покупать шестигранник, так как рожковыми ключами МЗ не открутишь.Заменил модуль и провода, сбросил ошибки системы, завёлся - всё отлично работает, ошибок системы нет. Радостный поехал дальше...Через 15 км всё повторяется один в один !!!Машина затупила, дым из под капота, ну и далее всё по списку - те же ошибки системы, магазин запчастей ( уже другой магазин) , модуль БОШ за 1850 руб , и , по совету продавца , новые свечи БОШ (тоже около 400 рэ) для инжекторных моторов. Еду к автосервису.Меняю свечи и МЗ. Сбрасываю ошибки системы. Завожу.Машина сразу двоит, опять выскакивают те же ошибки системы. Что бы не убивать уже третий МЗ глушу мотор и задумчиво гляжу на автоэлектрика ( знакомый).Автоэлектрик начинает с "бубном" камлать вокруг авто. Тестер-мультиметром проверяет импульсы, контакты, сопротивление и т.д. и т.п.Говорит : накрылись "мозги" ( они же ЭБУ). В автозапчастях цена им около 5000 руб.А бортовой компьютер, между тем, ошибок связанных с неисправностью ЭБУ не обнаруживает. Вот когда я вспомнил про свои карбюраторные "Нивы" ... Там за эти деньги можно было обновить ВСЮ систему питания и зажигания , безо всяких компьютеров и танцев с "бубнами".Ну и как вам такие неожиданности ? Такие проблемы с авто при пробеге всего около 36000 км (!!!) меня сильно напрягли. Начисто убилась вся радость от владения почти новой машиной.С большим сожалением , ведь я просто обожаю "Нивы" , наверное вернусь к карбюраторным авто, ну, или на худой конец, буду копить на что-то б\у иномарочное.Уж больно затратными , ненадёжными и непредсказуемыми мне показались наши инжекторные системы ( а может не повезло только мне ?)...Сейчас поеду за ЭБУ , будем шаманить дальше...(Добавлено спустя неделю.)Во-первых, в Истре ЭБУ нужной модели не нашлось ни в одном магазине. Купил только в Кунцево за 6000 рубликов.Во-вторых, найдена причина неисправности: при замене "мозгов" случайно обнаружился перетёртый об железный хомут провод. Замыкание этого провода на "массу" привело к нарушению работы одного из "ключей" зажигания в "мозгах", которые , в свою очередь подавали неправильные импульсы на модуль зажигания. Вот модули и горели, а затем сгорели и сами "мозги".Причина банальна: при прокладывании проводки на металлический хомут ЗАБЫЛИ надеть пластиковую защиту. Эта халатность неизвестного автосборщика обошлась мне в кругленькую сумму : около 12000 руб плюс четыре дня нервотрёпки.*****12.06.2012Почти 80.000 кмПродолжаю делиться с вами своими ощущениями от владения длинной инжекторной "Нивой". Сначала о хорошем: - накопительный расход топлива по компу составляет 10,4 литра на сотню. При этом летом он составляет около 9,6 л\100км, а зимой приблизительно 11,5 л.\100 км. Соотношение город\село приблизительно 80 к 20. Лью в основном 92 бензин, ну иногда, на халяву, достаётся 95-й от "Роснефти". Разницы никакой. Расход считаю небольшим, поэтому его и заношу в "плюсы" ;- движок работает отлично, масло не жрёт абсолютно ( всегда синтетика "Виско" , замена строго через 10.000 км.) Инжектор ни разу не промывал, признаков засора никаких. Свечи прошли уже 30.000 км, машина заводится отлично, всегда с первого раза. - полюбил инжектор, и уже ниразу не хочу пересаживаться обратно на карбовую. Перестал бояться, что что-нибудь сломается. Вожу с собой ДПКВ,но он пока не пригождался.- резина Кама-232 прошла 75.000 км и походила бы дольше, если бы я регулярно проверял давление в шинах и менял колёса местами, но и так хорошо. Купил б\у Вли-10. За 4 колеса на стоковых дисках отдал 2000 руб ( две тысячи) !!! Дёшево и сердито. Правда рулится машина на этой резине ощутимо хуже, чем на "Каме";- продолжает радовать проходимость - ни разу небыло такого, чтобы не выбрался без посторонней помощи, хотя бывали такие случаи, что в грязи по самые двери ехал. И это на шоссейной резине. Бывало приходилось и домкратиться, но всегда сам выезжал. - как ни странно, но лакокрасочное покрытие держится достойно, и это не смотря на ветки, которыми я периодически обдираю бока. Ну люблю я по лесам ездить, грибы из машины собирать. :)- в подвеску больше ВООБЩЕ не лазил. Не стучит, не гремит, всё работает. Но подвесочка жестковата, это да; - постоянно радует вместимость. Недавно приехал из Ростова, перевёз пол-квартиры тёщиных вещей. Никто не ожидал, что столько влезет. - ГАИшникам я глубоко не интересен;- затраты на запчасти и ремонт более, чем умеренные, что наряду с приемлимым расходом топлива делает общую стоимость эксплуатации данного авто вполне гуманной.Теперь "минусы":- крайне неудобные сиденья. При дальней дороге под спину подкладываю полотенце или что-нибудь ещё, а иначе через 500 км не разогнёшься. - постоянно заедают ремни безопасности. Дёргаешь-дёргаешь, хоть плавно, хоть быстро, а они ни в какую не хотят вытягиваться. Пока не тронешься, не пристегнёшься. - хреновенькие запчасти. Менял кран отопителя - перебрал три штуки !!! пока нашёл "живой".Купил передние колодки недавно, а они не встают в пазы. Искал нормальный подшипник первичного вала ( болезнь болезней) , так и не нашёл. Так и поставил самый малошумящий из 10 предложенных. Тут поподробнее. Эта "Нивская" болезнь меня утомила больше всего. Что бы поменять этот копеечный ( 100 руб) подшипник приходится снимать коробку, а хватает его ( по крайней мере мне) всего тыщщ на 20.000 пробега. Вот и сейчас он у меня опять зашумел, и это меня жутко злит. Ну неужели за 32 года нельзя было этот узел до ума довести. - давно уже шумит карданчик , тот который коротенький , на ШРУСах ( не занаю, у всех он такой, или не у всех) . Если бы были крестовины, давно бы заменил, а тут пока не знаю - то-ли менять, то-ли отремонтировать можно;- при включении "карлсонов" сильно греются флажковые предохранители. Даже оплавляются. Я уж и контакты прочистил, не помогает. Приходится с собой возить, и как оплавятся, менять. Что за фигня, не понимаю.Что менял и ремонтировал:раза два подшипник первичного вала, подшипники ступиц, ремень генератора, кран отопителя, печные патрубки и хомуты ( до кучи), колодки задние и передние, крестовины на заднем кардане ( скорее профилактически), лампочку в правой фаре, резину ( неделю назад), естественно масла и фильтры согласно регламента. Ну и всё. Если посчитать всё это в рублях даже со стоимостью замены в сервисе, сумма будет не большая, но могло бы быть ещё меньше ( это я всё про подшипник) . Нет-нет , залезу бывает на автору, посмотрю "Патрики" или "Баргузины" полноприводные, почитаю отзывы, сравню расход, и не смотря на то, что хочется машинку побольше размером, всё же радуюсь , что у меня "Нива". Как сказал в отзывах, написанных ниже, какой-то мудрый человек: "НИВА" - это самый лучший автомобиль из нашего отечественного говнопрома. И я с ним полностью согласен.