Отзыв об ВАЗ / Lada 1118 Калина Седан 2014 года

Приветствую, уважаемые автолюбители! Поначалу хотел подождать с отзывом и написать его при пробеге тысяч эдак в пять, однако две вещи сподвигли написать раньше:1) Особого восторга от машины не испытываю, поэтому появилось ощущение, что смогу рассказать объективно.2) Рубль продолжает свое путешествие к центру Земли, и люди стремятся избавиться от сбережений. В такой ситуации лишний отзыв, возможно, кому-то сможет помочь.Лирика (пространные рассуждения, слюни и сопли, написано ради удовлетворения собственных графоманских наклонностей, к прочтению необязательно, полезной информации нет).Пару лет назад по финансовым обстоятельствам пришлось продать SsangYong Actyon. К машине не было никаких претензий, она доблестно возила по проселочным дорогам с сомнительным покрытием, по “направлениям” в полях, по убитым колдобинам в костромской области; без сомнений парковалась в сугробы поближе к дому, ехала по гололеду так же как и по асфальту, уверенно разгонялась и тормозила, и, к тому же, была способна за три ходки перевести весь скарб переезжающей семьи. В обслуживании неприхотлива, ничего не ломалось, не глючило и не гремело. В общем, ездил бы и ездил себе, но пришлось продать, увы. После этого два года сидел вообще без машины. На работу ездить все равно было неудобно, а покупать машину, которая будет стоять 90% времени считал нецелесообразным. Но вот, ситуация изменилась, машина понадобилась. Приближение холодов, как обычно, мистически совпало со значительным ухудшением регулярности маршрутов грохочущего и холодного наземного транспорта (в просторечии называемого трамваем), и пара недель грустного стояния на остановке в ожидании вожделенного бежевого вагона значительно ускорили вращение мозговых шестерен в сторону покупки какой-никакой, а машины.Денег было не то чтобы мало, но и не особо много. Смотрел всякое разное б/у стоимостью 300-350. Результаты печальные — продают в основном хлам разной степени ушатанности. Ездить, выбирать и искать нормальные экземпляры не было ни времени, ни желания. Начал смотреть новые.Среди новых результаты оказались еще печальнее. Хорошие комплектации почти всех «бюджетных» иномарок легко улетали за 600 килорублей. «Бюджетных» - потому что 600 тыр — это ни разу не бюджетно даже для нефтедолларовой Московии, не говоря уже о всем остальном пространстве нашей необъятной. Ближе всех оказался только Логан, однако, он мне просто не нравится, ни внешне, ни внутренне. «Некрасивый самолет летать не может» - писал я в отзыве на Омегу несколько лет назад, и с тех пор мнение осталось прежним. Новый Логан получше в плане дизайна, но нет комплектаций с автоматом.Читал отзывы, сравнивал цены на всякие Рио, Солярисы и прочие Крузы, покупал теплые пуховики в ожидании безмашинной зимы. Ну и как-то вспомнил про великий и ужасный российский автопром, бессмысленный и беспощадный.Еще более лирическое отступление: мой отец почти всю жизнь ездит на отечественных авто. Началось все с запорожца, потом был москвич, девятка, четверка и вот сейчас пятнашка. Почти — потому что между девяткой и четверкой вкрался Фиат Темпра. Так вот — одни из самых страшных переживаний, которые я когда либо испытывал, связаны с поездками по трассе на четверке и пятнашке на скоростях больше 100. А потом я один раз сам ехал на отцовской четверке, и понял, что мои переживания как пассажира — полная лажа. Весь экстрим слева — машина управляется ветром, а не рулем, люфты на четверть оборота, акселератор весьма своеобразно влият на динамику, у тормозов только два положения — выкл и «ок, давайте пропашем асфальт передним бампером». Про прочие мелочи (типа света, эргономики, шумоизоляции) я даже не пишу, ибо из-за адреналина в крови на них внимания не обращаешь совершенно. Поэтому совет — хотите экстрима — банджи-джампинг для лохов, сядьте в четверку после своего мерседеса и проедьтесь по городу. Шутка. Не надо так себя мучать, прыгайте лучше с веревкой с моста, это безопаснее.После этого должно быть ясно мое отношение к вазам. С другой стороны, был противоположный пример знакомого таксиста, у которого раньше было две Калины (и обе проехали около 150 ткм каждая без клинических проблем), а год назад купил гранту-люкс на автомате и горя не знает. Так что определенное зерно сомнения было посеяно.Сходил в салон, посмотрел. Внешне понравились гранта-лифтбеки и калины-хетчбеки. Почитал отзывы. Отзывы противоречивые — у кого-то все хорошо, у других - «что это за испражнения крупного рогатого скота, завтра продам». Съездил на тест-драйв на том и другом — в целом неплохо. Без особого восторга, конечно, но ожидал худшего.Пока суть да дело, то да се, как обычно все прошляпил. Закончилась программа Lada-Finance со льготными кредитами и скидками. Осталась только утилизация, но утилизировать нечего. Ладно, хрен с ним, подумал я, и, ежась от мысленного образа везущего меня трамвая, пошел покупать Калину-люкс хетчбек оранжевого цвета на автомате. Комплектация 016. Цена — 481 800 руб (ноябрь 2014).Покупка.Салон ******* (оказывается, тут нельзя писать). Допы не навязывали, попросил сам коврики в салон и багажник. В целом обслуживание понравилось, однако из-за невероятного количества народа в салоне оформление затянулось почти на весь день. Я был удивлен — не думал, что на ВАЗы нынче такой спрос. Менеджер говорит, продают по 80 машин в месяц, а минимальные комплектации вообще все раскупили.Приятная зона приемки, машину показали, потыкали во все кнопочки, убедились что все работает. Дооформили, отдали машину, поехали. Бонусом было полбака бензина, что избавило от необходимости судорожно искать заправку на последних каплях.Эксплуатация (факты, скандалы, интриги, расследования, читать отсюда)Сразу оговорюсь — у меня нет сколь-нибудь значимого опыта эксплуатации первой калины, а так же всех других относительно современных детищ Автоваза — десяток, приор и грант. Все написанное ниже познавалось в сравнении с моими предыдущими машинами и является сугубо личным мировосприятием, которое скорее всего не будет полностью совпадать с вашим.И еще — я убежден в том, что российский автопром требует определенного флегматично-философского взгляда на вещи, юмора и изрядной доли самоиронии. Без наличия этих внутренних качеств любая российская машина будет бесить, раздражать и досаждать.Двигатель.Знакомый всем ладаводам (и совершенно незнакомый мне) приоровский дрыгатель. 16 клапанов. 98 лошадинных сил. Заводится легко. Работает стабильно. При нажатии на газ увеличивает обороты. При отпускании — уменьшает. Все как у людей, даже и не скажешь, что российский.Знатоки в интернетах пишут про «знаменитый приоровский подхват». Наверное он там есть. По мне так — двигло как двигло. Да, он несколько просыпается после 3500, но в целом характеристики ровные, снизу тяга тоже есть. Но это не крайслеровский 3.5, которому вообще наплевать на обороты и передачи, и очень сильно отличается от ссанг-йонговского турбодизеля, который сначала тупит и не едет, а потом машина бьет тебя подголовником в затылок. Езжу спокойно, для меня динамики достаточно для города и почти достаточно для трассы. После 100 разгон скисает и становится совсем никакой — хотя больше и не надо по нашим дорогам.Бензин 95. 92 заправлять не пробовал. Учитывая четвертый экологический класс — не думаю, что он на него хорошо отреагирует. Адекватный «чистый» расход померить не могу — мой типичный режим движения выглядит так: прогреваемся минут 5-10, 10 минут едем, 15 минут пробка, 5 минут едем, глушимся. В таком режиме показывает 13 литров. Чистый загородный расход — 6-7 литров. Вообще, народ пишет про 9 в городе и 6 на трассе.Коробка.Доисторический японский 4-ступенчатый классический автомат. Внушает доверие, что даже когда машина сгниет и развалится, он все еще будет работать. Настройки передач явно городские — бодрый разгон, но максималки нет. При езде очень охотно подтыкает высшую передачу и катится на ней. Затуп при необходимости резко ускориться есть, но в пределах нормы.Если есть желание пошустрить — последнюю передачу можно отключить кнопкой. Также присутствуют положения рычага «2» и «1», в которых автомат не поднимается выше 2 и 1 передачи соответственно.Из замечаний — на мой вкус слишком много вибраций идет на кузов при стоянии на месте с рычагом в ездовом положении. Но это, скорее, вопрос к креплению коробки и ее опорах.Некий дискомфорт вызывает и «прямое» перемещение рычага по переачам — бывало, что проскакивал D. Хотя, на приборной панели есть индикация включенного режима и даже текущей передачи.Ручного переключения передач нет. На двух предыдущих машинах он был — не пользовался вообще. На то он и автомат, пусть сам думает что куда втыкать, не надо мешать механизму работать.В целом, связка двигателя и коробки очень приятная и ненапрягающая, особенно при городской эксплуатации. Если много надо ездить по трассам — имеет смысл подумать о механике. Или о другой машине.Подвеска, рулевое, тормоза.Подвеска мягкая, энергоемкая и, судя по отзывам, неубиваемая. Логичная обратная сторона — умеренная валкость. В целом — нормально. Ямы и лежачих полицейских глотает, трамвайные пути перевариват. Оценить ее точнее не могу, ибо не использую автомобиль в экстремальных режимах, а при нормальной езде подвеска кажется вполне собранной и даже, не побоюсь этого слова, комфортной.Комфортная крейсерская скорость на трассе — 110-120 км/ч. Больше — страшно, машина узкая, высокая и легкая. Однако, вопреки ожиданиям, встречные потоки воздуха от фур и боковой ветер не оказывают на курсовую устойчивость какого-то страшного воздействия. В интернетах читал чей-то отзыв, как автора то ли на гранте, то ли на калине порывом ветра снесло аж на встречную обочину. С моей точки зрения это полный гон и лечится двумя способами:1) Правильный выбор скорости движения, адекватной дорожной и метеорологической ситуации.2) Замена прокладки между рулем и педалямиВсе Продолжаем. Руль оснащен электроусилителем, что делает его абсолютно пустым. На скорости тяжелеет. Менеджер в салоне говорил, что на скорости выше 40 он отключается — похоже на правду. Поначалу был интересный эффект — руль как бы слегка закусывало в нулевой зоне. Проявлялось при маленьких корректирующих движениях, однако полностью пропало за пару дней. А может это я привык и придираюсь.Тормоза тормозят. Есть ABS и BAS. Из-за второй — не стоит резко давить на педаль — система воспринимает это как экстренное торможение, сама додавливает педаль и машина встает колом. Пару раз затормозил с визгом на ровном месте, послушал нервные гудки сзади и привык.К традиционному скрипу тормозных колодок был морально готов и совершенно ему не удивился. Буду менять, если не перестанут. Народ советует Ferodo или ATE.Штатная резина — 15-ое литье и летняя Pirelli. Повезло — некоторым достается китайская всесезонка. На зиму поставил седьмую хаккапелиту на 14-ой штамповке.Машина высокая, свесы короткие. Позволяет штурмовать бордюры, легкую грунтовку и не шарахаться от каждой ямки на дороге.Салон. Удобство. Эргономика.Я пытался упорядочить этот раздел, но ничего не получилось. Поэтому просто набор мыслей.Салон темный, со вставками под карбон на передней панели. Все на местах, расположено удобно. Выглядит чуть посимпатичнее грантовского. Не очень нравится подрулевой переключатель поворотников. Не всегда срабатывает короткое нажатие (без фиксации), когда он просто три раза моргает поворотником. То ли я как-то не так жму, то ли какие-то конструктивные недоработки.Есть датчик света и дождя. Первый хорош и позволяет забыть про свет вообще, а второй — на любителя. Полезен при моросящем переменном дожде, однако к логике его работы есть претензии — так как датчик расположен на стекле сверху, то периодически бывает, что стекло уже хочется протереть, а датчику все еще сухо.Подогрев сидений — ок. Положение только одно, минут за 5 нагревает, а за 10 - раскаляет сидение, мягкое место и репродуктивные органы.Климатическая установка — ок. Теплым дует хорошо. В положении «авто» начинает дуть теплым только при достижении двигателем температуры 56-57 градусов. Температуру вроде нормально держит. Кондиционер проверим летом.Подогрев переднего стекла - отличная опция в нашем климате — не надо стоять и ждать пока прогреется двиг, а потом ждать пока живительное тепло расползется по стеклу и растопит лед. Только за это конструкторам можно поставить жирный плюс.Говорят, сиденья маркие и собирают пыль и все прочее со страшной силой. И правда — маркие и собирают. Особой эргономикой они также не блещут.Салон пока не брякает. На тест-драйвной калине с пробегом 4000 — тоже. Посмотрим.Шумоизоляция удовлетворительная. Опять же — я не ездил в одноклассниках, мне сложно сравнивать с Рио или Солярисом. Могу сказать, что она есть, звуковые спецэффекты в салоне слышны, на уши не давят, но есть куда стремиться.Центральный замок работает нормально. По-умолчанию, с ключа открывается только водительская дверь. Тем кому не нравится — почитайте инструкцию, там написано как это изменить. Багажник с брелка открывает через раз. Надо кнопку нажать два или три раза чтоб оно открылось. Странно. Хочется увидеть автозакрывание дверей при начале движения — копеечная опция, а очень удобно.Помногочисленным просьбам общественности, вернули указатель температуры ОЖ. Показывает в бортовом компьютере. Там много чего есть — средний расход, дневной пробег, моментальный расход, температура за бортом, средняя скорость и даже напряжение. Есть что поизучать в пробках.Нет подлокотника. Досаждает, правую руку некуда девать. Поставлю.Насчет посадки — удобно разместиться можно, но лично мне не хвататет регулировки сиденья по высоте и регулировки руля по вылету. При нормальной посадке к экрану магнитолы придется тянуться.Штатного света даже подслеповатому мне достаточно. Фары большие, светят хорошо. Есть передние и задние противотуманки.Размеры салона достаточные. При не очень рослых передних седоках, сзади еще двое смогут неплохо перенисти и дальнюю поездку. Трое — вряд ли. Комфорта точно никакого не будет.Кузов, внешний вид.Внешний вид на любителя. Мне нравится, особенно спереди.Радуют огромные лопухи зеркал. Видно все, слепых зон нет. Лючок бензобака не закрывается никак. Наверное посталю крышку с замком.Передние двери закрываются нормально, а задние - не всегда дохлопываются. Причем, никаких особенных усилий прилагать не надо - похоже просто плохо отрегулированы замки или петли.Дверь багажника еще и закрывается плохо — надо сильно брякать чтоб захлопнулась. Хотя в последнее время замечаю, что стала нормально закрываться - то ли я приспособился, то ли стойки разработались и стали менее тугие. Внутри есть ручка, чтоб не пачкаться.Сам багажник также не такой уж и маленький. Туда почти влезает четыре штатных колеса. Для города — достаточно. Задние сиденья складываются 40/60.Мультимедиа. Мультимедиа система неплоха. Хоть и сделана на базе древней Windows CE 6, и не слишком шустро реагирует на внешние разражители, все же это качественный шаг вперед. Штатной навигации нет, но можно легко прикрутить. Поддерживает SD-карты до 32-х Гб и USB-флешки. 4 колонки. Звук так себе. Для радио — сойдет. Для прослушивания с кайфом любимых композиций — надо это все выкидывать и ставить что-то нормальное. Позитивное отличие Калины от Гранты — наличие дублирующих кнопок на панели. Можно щелкать треки и громкость не отвлекаясь на серсорный экран. Есть возможность смотреть фильмы и картинки. Зачем это кому-то нужно — не знаю. Тем более, что фильмы надо перекодировать. Во всем этом есть один выбешивающий меня нюанс — вся эта красота работает независимо от зажигания. Пару раз уже забывал выключить ее, уходя из машины. Хорошо что уходил ненадолго, и аккум не садился. Зачем это было сделано — непонятно. По мне так налицо обычный долбоебизм и оторванность конструкторов от реальной жизни. Или это дань чОтким пацанчикам, что любят слушать музыку у подъезда в 12 часов ночи с открытыми дверями? Не знаю. Если кто подскажет, как без капитальных вмешательств в электрику завязать магнитолу на зажигание — буду очень благодарен.Безопасность.2 подушки спереди, ремни с преднатяжителями, ABS, ESP. Неплохо для российской машины, но хотелось бы боковых подушек. Работает это все вроде нормально. Хотелось бы боковых подушек.Болячки.У первых партий новых Калин были проблемы с генератором — ее решили.Набивший оскомину скрип штатных тормозных колодок — решается покупкой нормальных. Штатные выкинуть как можно дальше и никогда больше не покупать.Штатные дворники выкинуть вслед за колодками. Купить нормальные, по вкусу. Если будете покупать машину зимой — приезжайте сразу в салон с ними. А то мои, например, оставляли неочищенным большое пятно прямо напротив глаз.У некоторых ломается бардачок. Или туго закрывается. У меня пока все нормально.Плохая изоляция передних дверей в районе стоек лобового стекла. Все решают проблему по-разному — кто-то гнет дверь, кто-то лепит дополнительные уплотнители. У меня проблем нет.Странные шумы от компрессора кондиционера. По уверениям завода — звук штатный и не является неисправностью Из массовых проблем — вроде все. В сети есть единичные описания дефектов и проблем, однако они не носят повальный характер.Радует, что на всяких "калинаклубах" сидят представители автоваза, слушают общественность, стараются что-то делать и улучшать машину. С моей точки зрения, это очень качественный сдвиг в мозгах и уход от классической совковой идеологии «жрите что дают, лучше не будет».Очень прошу в комментариях воздержаться от традиционного срача на тему «взял бы лучше трехлетний хундай / пятилетный фольксваген / десятилетнюю тойоту / двадцатилетний мерседес / тридцатилетний бентли» и т.д. Если есть вопросы по существу — постараюсь ответить. Всем удачи на дорогах!