Отзыв об Volvo S40 Седан 2004 года
Здравствуйте, уважаемые коллеги-автомобилисты, и тек то ими желает стать. Давно я что-то не писал про свой автопарк, и вот решил поделиться опытом общения с маркой Вольво. В какой-то момент, мне наскучили стандартные представители европейского автопрома, и я решил попробовать что-нибудь особенное. Выбор мой пал на Вольво. Первое, что меня однозначно привлекало в этой марке - ее безупречная безопасность (позже я убедился в этой безупречности, но об этом ниже). Машина на вид мне понравилась с первого взгляда. Очень стильно, местами дерзко и в то же время солидно. 15 литые диски, светло-серебристый металлик, тонировка, спойлер и все прелести жизни. Девушкам оЧЧЧень нравилась:) Салон скромный, но чувствуются не дешевые элементы отделки, особенно, порадовала обивка сидений! Комбинированная кожа, вставки под дерево, приятная на ощупь пластмасса, стильный руль и так любимый мной ключ-выкидушка. Садишься в салон, сразу понимаешь, тут все сделано для человека, все достойно и приятно, но без излишеств. Подлокотник приятно дополняет картину, посадка в кресле с 4 регулировками и поясничной подпоркой позволяет расположиться настолько комфортабельно, что некоторых из машины приходилось выгонять силой. Вообще, салон выглядит очень солидно, смотришь- сердце радуется. Может конкурировать со многими машинами более высокого класса, скажем, тому же Паджеро 2005г.в., который был у меня как-то во временном пользовании не то что не проигрывает, а затыкает его за пояс, хотя Паджеро стоит под 50 штук, а 40-ка в моей комплектации новая шла около 30 тысяч. В общем, в салоне хочется сидеть и сидеть, даже пробки не бесят, так как автомат приятно сглаживает необходимость постоянно трогаться и останавливаться. Шумоизоляция очень хорошая, при езде в районе 200км/ч в салоне можно спокойно разговаривать не напрягая ни слуха ни голоса. Вообще, машинка вся продумана, в деталях, самых маленьких, аккуратные подкрылки и брызговики, очистители фар, боковые габариты как на автобусе, все эти маленький, а самое главное- очень аккуратные мелочи делают обладание Вольво S40 безумно приятным. Ну, теперь о минусах. Их мало. Что мне больше всего не понравилось, так это 12,5л/100км расход топлива, и это без пользования всякими установками, регулирующими климат внутри машины. С их использованием и того больше. Очень нежный блок управления двигателем, например, машину не рекомендуется заводить и глушить несколько раз подряд, к примеру в течении 3 минут пять раз, это уже для нее тяжело. Потом будет плохо заводится. Это связано с некоторыми конструкторскими особенностями автомобиля, вдаваться в них нет смысла, так как все равно ничего исправить мы не в силах. Остается принять как должное. В основном же, одни плюсы. Когда идешь по трассе, кажется, что кроме вас и Вольво больше никого нет. Когда переваливает за 150, она прижимается к дороге всем телом, и сдвинуть ее с траектории заданной водителем, практически не реально. То есть, благодаря достаточно жесткой подвеске, машина себя ведет почти как спортивная. В довольно крутые изгибы дороги я спокойно и плавно в ходил на скорости за 100км/ч (естественно, делал это только когда был один и на трассе и в салоне, чтобы не подвергать опасности других в случае неудачного эксперимента). Одним словом, я был удивлен, что за 17-18 тыс. долларов, можно приобрести такой автомобиль, и всего трех лет от роду. Да, кстати, у нее есть еще один большой плюс - она совсем не интересна угонщикам! То есть Вольво в принципе как марка их не интересует (еще в этом же списке безынтересных Сааб). Что касается мифов о дороговизне запчастей к Вольво, так я скажу что это не совсем так. Цены вполне адекватные, как на обычную иномарку, но естественно, если сравнивать с ценами на ВАЗ, то может показаться что и дорого. Я владел машиной 3 (три) месяца. Почему? Ну уж точно не потому что она мне не нравилась. Машину я практически любил. За это время я прошел на ней почти десять тысяч километров (я не таксист:) просто очень мне из нее вылезать не хотелось. Так вот, даже несмотря на такой короткий период по времени, но учитывая приличный пробег, я могу кое что сказать и про обслуживание. Для начала я ей сделал ТО у официалов, причем у одних из самых дорогих. Так вот, к вопросу о ценах, полное ТО, со всеми расходниками, маслами, фильтрами, а так же замена колодок, и тормозного суппорта, и еще кое-чего по мелочи, с работой и всеми делами встала в 13 тысяч рублей. Для это машины, не дорого. Учитывая что это был очень дорогой сервис. С тех пор она меня не тревожила, только один раз лампочка перегорела. В сильный мороз, -20-25, заводилась без вопросов с первого раза. Единственное, что меня смущало, так это то, что в такой мороз она никак не могла набрать рабочей температуры! Такое видел впервые, хотя на чем только не ездил. показывала градусов 80, но ехала без вопросов. В общем, от машины только положительные впечатления, особенно, от загородных поездок.
