Отзыв об Volvo S80 Седан 2006 года

Машина у меня три месяца, накатал около 10 тыс. км. Владел многими авто разных марок и классов, так что, есть с чем сравнивать. Внешний вид: ничего, что выделит авто из потока авто. Большое, представительское, чёрное авто. Хромированные накладки на дверях выглядят, как по мне, старомодно, но то такое. Посадка в авто удобная. Обзор - гут. Сиденья удобные. Свое положение находишь сразу. Память настроек в помощь тому, кто не сам пользуется авто. Причем, по памяти выставляются и зеркала. Удобно. Рулевое колесо- удобный хват, регулировка, причём, пожалуй, первая моя машина, в которой руль выставился удобно для рук и не перекрыл часть панели обычно, я выставляю руль пониже. Салон собран качественно, материалы дорогие, пластик везде мягкий. Единственная претензия - к подлокотнику и бардачку в нем - механизм закрывания подлокотника из пластика, с годами начинает тарахтеть. Лечится обесшумкой.Двигатель:Абсолютно тихий. Напоминает о себе, при разгоне под нагрузкой с климатом, приятным, достаточно низким урчанием. Без вибраций, не смотря на 5 цилиндров. Очень быстро греется, зимой должно быть тепло, что не удивительно для шведа. Мощности в 210 л.с. хватает с головой. Стиль авто и мягкая подвеска желают ехать по городу не быстро и степенно, но, надавить на газульку все равно иногда хочется. Приятный отрыв со светофора. Не гонялся специально, но, думаю мало машин составит достойную конкуренцию. Турбояма не чувствуется. График не смотрел, но, не думаю, что она значительна. Очень приятный разгон на трассе со 110-120 до.... не важно, до сколькИ. Авто разгоняется очень уверенно. При 200 км/ч на тахометре чуть болше3500 об/мин., так что, запас есть. Двигатель традиционно подбирает масло. Не значительно, но ест.Расход у меня стоит ГБО по городу получается в районе 14 литров газа, трасса - около 11, но , меньше 120 я не езжу. Все это с климатом и круизом на трассе. АКПП - без нареканий. Очень плавное переключение, не большое раздумье при резком старте есть, но, не критично. Подвеска: пожалуй, это единственный узел авто, которым я не совсем доволен. Она мягкая, неровности отрабатывает хорошо, но... на не ровной трассе нет "рельсовости", авто вялое. Машину не сбрасывает, она держит траекторию, но, такое впечатление, что амортизаторы наполовину "убиты". У меня своя СТО, так что с подвеской/развалом все гут. Ездил на таком же авто специально, ведёт себя так же. Видимо, особенность модели. Второе моё авто - Мазда 5, ведёт себя на дороге намного лучше. Со временем, возможно, попробую поменять амортизаторы на Koni, посмотрим.. В остальном - все отлично. Звук музыки очень солидный большая заслуга- дополнительного центрального динамика, очень хорошо формирует звуковую сцену, все переключатели, ручки управления и т.д. очень продуманы. Вплоть до того, что в багажнике обнаружил по бокам две ручки не понятного назначения - оказалось, это фиксаторы крышки запасного колеса. Зачет. Прикольная задумка - кнопка складывания задних подголовников. Не то, чтоб они сильно мешали обзору, но, она, кнопка, есть! Свет хороший наконец то без линз!!!.Звукоизоляция - шикарная, реально "изоляция". Прикольно реализован обдув задних пассажиров - дефлекторы в боковых стойках. Отличные распылители стеклоомывателя ТРИ штуки. Омыватель фар с "дворниками" - зачет. По обслуживанию - ничего сверхъестественного, на уровне VW Passat запчасти не оригинал ставлю, но, исключительно ТОП бренды.К чему то надо придраться, наверное...Не удобная ручка на потолке возле водителя: во-первых, зачем???, во-вторых, с моим ростом 1,87, при маневрировании среди ямок, частенько бьюсь об неё головой. Лакокрасочное покрытие на планках крыши, куда на многих авто крепятся рейлинги, облазит, читал, что это слабое место марки. Хотя, по всему кузову все на месте. Как итог - отличное, недооцененное рынком, судя по цене, авто, которое подарит массу удовольствия и комфорта если сильно не придираться к подвеске.