Отзыв об Volvo V70 Универсал 2007 года

тзыв о Volvo V70 iii 2008 модельного года, 2.5T, 5 цилиндров, почти 200 л.с. (ПТС 199,99 л.с.), 300 н*м крутящего момента, передний привод, 6-ти ст. АКПП TF-80SC 1-го поколения, куплена с пробегом в 115 000 км. Похвастаюсь/поогорчаюсь комплектации: - передний привод - АКПП 6 ст. с возможностью ручного переключения - ABS, антибукс, противозанос (вроде как) - светлый кожаный салон - подогрев передних сидений - вентиляция передних сидений - специальные детские кресла на заднем диване - складывающиеся спинки заднего дивана - ровный пол с багажником при сложении спинки заднего дивана - двузонный климат-контроль (для водителя и переднего пассажира) - датчик дождя - датчик освещенности - контроль слепых зон - Мульти-лок на АКПП - ксеноновые фары, держащие только горизонт - повторители поворотов в боковых зеркалах - затемняющееся зеркало заднего вида - изменение наклона боковых зеркал при движении назад (включать каждый раз вручную) - штатный центральный замок - открытие пятой двери с брелока - закрытие пятой двери кнопкой на торце этой самой задней двери - дотяжка задней двери - бесключевой доступ ко всем 5-ти дверям - закрытие машины кнопками на четырех дверях - мягкие коврики в салоне - Blue tooth - AUX - отсутствие USB - 6-ти дисковый CD-changer - 10 динамиков, кажется + сабвуфер - докатка - подсветка зеркалец в противосолнечных козырьках водителя и пассажира - разная "умная" подсветка в салоне - подсветка ног всех посадочных мест - подушки безопасности фронтальные, боковые и в стойках - сетка в багажном отсеке с возможностью ее передвижения дальше/ближе к спинке заднего дивана - шторка багажного отсека (тоже съемная) - электрическое кресло водителя с памятью - электрическое кресло пассажира - электрические складывающиеся зеркала - обогрев зеркал - салонный фильтр - все стеклоподъемники автоматические - блокировка замков задних дверей (детская) кнопкой - открытие задней "калитки" кнопкой у водителя - круиз-контроль - мини-компьютер (средний расход, мгновенный, км. до заправки, включение/выключение антизаноса) - настройка через бортовой ПК некоторых особенностей машины (подсветка, аудио, и т.п.) - регулировка руля в двух плоскостях - омыватели фар - подогрев форсунок омывателей лобового и заднего стекла - форсунки омывателя с обратными клапанами - электрический "ручник" - штатный парктроник (перед 4 датчика, зад 4 датчика), разное звуковое сопровождение переда и задка Плюсы: + замечательная удобная посадка как для передних, так и для задних пассажиров + хороший обзор + хороший свет + приятный салон + мягкий автомат + просто огромный багажник при сложенных спинках задних кресел. + хорошая музыка + более-менее хорошая звукоизоляция + возможностью чип-тюнинга двигателя и АКПП (к примеру, за 36000 рублей мощность можно увеличить до 231 л.с., а крутящий момент - до 385 н*м). В эти же деньги можно без доп. платы можно бесконечное число раз откатываться к штатной прошивке + простота замены свечей зажигания + простота замены масляного фильтра + простота замены воздушного фильтра + отменные тормоза, отличные. Как замечание: диаметр передних тормозных дисков - 316 мм, т.е. они просто здоровые, задние диски - почти как передние на Ниссан Максиме А33. Или мне так со страху показалось + мощные стекла, двухслойные (в т.ч. боковые) + ну и см. комплектацию + ЦВЕТ! Минусы: - довольно дорогостоящий ремонт по сравнению с Ниссан Максима A33 Это касается как ходовой (диски, колодки, стойки стабилизатора, стойки, рычаги), так и замены ГРМ, муфт VVT-i, ремней и роликов. (кстати, свечи меняются просто, не проблема). Я бы сказал - обслуживание раза в 1,5 дороже, чем обслуживать Ниссан. Или около того. - без подъемника невозможно самому заменить топливный фильтр - ну очень мало запасных частей по той же ходовой, так называемых "неоригинальных" (опять же, мало в сравнении с брендами для Тойоты и Ниссана) - не подрифтишь: ручник то электрический Вот и все недостатки, пожалуй. Почему я выбрал именно V70? Хотелось семейную машину. На минивэн денег не хватало, лезть в долги не пожелал. Из универсалов в D-классе представители есть только у Мерседес, БМВ и Volvo и с натяжкой Хёндо i40. У других нет. Только на класс ниже. Посидел и в Авенсисе, и в Инсигнии, и в Шкоде Октавии. Да, ведь есть еще Superb с его 2.0 литрами, безумными лошадьми и печально известной DSG. Спасибо, кушайте сами. Недаром Супербов просто море в продаже с пробегами 15000...40000 км. Видимо, владельцы чем-то сильно накушались. Что до шикарной БМВ, к примеру, с 3.0d, то тут все элементарно: машины этой марки могут позволить себе или владельцы сервисов БМВ, или владельцы нефтяных скважин, просто чтобы хватало возможностей на обслуживание. Без вариантов. Информация от человека, который сам владеет БМВ и который является по совместительству владельцем автосервиса. Теперь отличие от XC70. Ясное дело, ХС70 полноприводная и ДОРОЖЕ. Кроме того, она еще дороже в обслуживании. Какие плюсы владения ХС70 в г. Москве по сравнению с V70? Никаких вообще. Одни минусы. Ну да, кому понты дороже здравого смысла - тогда да, не спорю. В остальном только один гемор. Например, касаемый муфты Халдекс заднего привода. А если выезжать на природу в ближние посадки? За 3 года пользования Volvo V70 я не смог пока залезть в такие Палестины, где мне понадобился бы полный привод и увеличенный клиренс. Ну не смог я. Однако не сомневаюсь, что найдется немало пытливых читателей, которые смогут это сделать даже в Москве. Устойчивость зимой. Видимо, полный привод тут рулит. Ну а я как-то пережил все 3 зимы. Опять не могу нарадоваться на размер багажника со сложенными спинками заднего ряда. Измерение такое: маму на ее дачу со всеми шмотками, рассадами и котами вывожу за один раз. Это просто что-то беспредельно безразмерное. Больше багажник, хочется верить, у американского универсала... забыл, как его... Здоровый такой, на 20-х дисках. Но у него салон как топором сделаный, просто гадостно смотреть. В последний раз отвез маме телевизор 29" (старый, огромный, весит, как я, наверное, кубический буквально + стиральную машину + кучу всего еще). Это просто песня! Настоящий семейный автомобиль!!! Не какой-нибудь там драный ХС60 для мальчиков и девочек По трассе идет неплохо. Быстро, четко, послушно, передачи переключаются почти незаметно. Нужно сказать, что момента в 300 н*м при полностью сверх груженой машине и 4-х людях в салоне при обгоне грузовиков, идущих по трассе 110 км/ч, я бы сказал, маловато будет. Для меня маловато. Хотелось бы больше. Турбина то тут совсем микроскопическая и давит в лучшем случае 0,2 или 0,5 очка Посадка для меня очень удобная. Можно проехать 500 км и выйти из-за руля человеком. Не то что в Форде Фокусе 3, когда после трассы Москва-Липецк я еле-еле выполз на полусогнутых. Это что-то с чем-то Посадка для задних пассажиров тоже отменная. Почти такая же удобная, как в Ниссан Максиме. Там, конечно, еще более комфортно. Но и здесь очень даже очень. В отличие от тех же Ниссан Пасфайндера, Туарега, Санта Фе и прочих, прочих, прочих В салоне изначально нет держателя очков. Пичалька не смертельная. В Ниссане был. Можно здесь поставить за 1650 руб. Но изначально нет. Кармашков, опять же, как везде. Хорошие удобные солнцезащитные козырьки. Хороший обзор заднего вида. Не отличный, но нормальный. Тихий, но мощный мотор отопителя с большим диапазоном регулирования оборотов. Правда, без доп. затрат его не поменяешь, но это делается раз в 120 000 км. Цена работы по замене - около 4000 рублей, цена самого мотора печки - 3850 где-то. Вернусь к движению. По трассе идет как влитая. Отменные мощные пружины и амортизаторы держат груженую или пустую машину и на прямой, и в поворотах. Кренится она заметно меньше, чем Ниссан Максима. Двигатель не воет, все в пределах комфорта для людей. Расход 95-го ЕВРО 5 по г. Москве в пробках летом - 11.9 л/100 км, зимой - до 14.5 л/100 км, по трассе что зимой, что летом при езде на круизе со скоростью 90 км/ч порядка 5.8...6.9 л/100 км. Но кто так ходит? Мой расход по трассе с кондиционером 9.8...11.2 л/100 км. Потому как люблю идти и 120, и 140, и где как. Тот, кто мне ее гнал из другого города, уложился в 6.7 л/100 км. Гнал он ее зимой. Но если подходит время ремонтировать подвеску, будьте готовы выложить до 80 000 рублей (запчасти + работа). Если нужно перебирать двигатель - то, как и везде, лучше сразу брать контрактный. Если нужно заменить ГРМ - готовьте где-то 16 000 руб. Тормозные передние диски (я уже писал, передние диаметром 316 мм, оригинал - это ATE и колодки тоже ATE) стоят дороже обычных. Кажется, по 3500 за штуку (за диск). Ну и ежели есть желание самим позаниматься с тормозами, то нужно покупать комплект TORX, а не обычных ключей. Что еще хорошо? Когда подходит время заменить лампы в передних фарах, то фары снимаются за минуту каждая. Что касается задних, то там чуть геморойнее, но тоже ничего смертельного. Я бы еще рекомендовал возить с собой ключ для колесных гаек с удлиненной ручкой. У Вольв гайки со специальными конусными шайбами для предотвращения произвольного откручивания, и при закручивании их пистолетом обычным ключом потом хрен отвернешь. Я с этим столкнулся лично. Но это мелочи жизни. Бак у Вольвы - 70 литров. Любит кушать только неэтилированный 95-ый бензин. Свечи оригинальные - голимый железный Bosch, я ставлю, естественно, иридиевые NGK. Бензин Вольво рекомендует лить Castrol, только в России этот не тот Кастрол, который в Швеции. Интернет пестрит (и сам лично видел 3 разсиданных двигателя на переборке после следования рекомендации лить только Кастрол: там практически Гудрон). Нормальные вольвододы просекли фишку и теперь льют кто Мобил 1, кто Идемитсу, кто кое-что иное. Только не Кастрол!!!! Возвращусь к запасным частям и расходникам, которые, помимо бензина, существенно осложняют жить нам, нищему среднему классу. Рекомендованные Volvo расходные материалы Volvo стоят просто по-конски, посему в АКПП прошаренные вольвоводы льют ту же Тойоту T-IV или следующее поколение ATF - Тойоту WS, или Идемитсу (практически полностью повторяющую Тойоту, согласно спектральному и хим. анализу, просто дешевле, даже такой анализ был сделан вольвоводом), кто-то пытается накормить АКПП даже Петро-Канадой или Мотылем (в последнем случае получается херово), а некоторые из экономии бухают в АКПП и в двигатель Лукойл... Как говорится, российский флаг им в руки. Ничему история не учит людей... Ну да ладно. Кнопочки в салоне все на месте, все удобно, кроме включения противотуманных передних фар и заднего фонаря (он - один там). Жаль, что нельзя у меня закрыть багажник из салона. Открыть я могу, закрыть - нужно выходить и жать на кнопку на торце задней калитки либо извольте ручкой. Удобен, конечно же, бесключевой доступ,  завод/глушение двигателя кнопкой и закрытие машины нажатием кнопочки на дверях. Кнопки закрытия есть на всех 4-х дверях. Кожаный салон летом делает иной раз мокрой спину, но есть обдув сидений, которым пользоваться нужно аккуратно, ибо дует не только в задницу, но и в спину. Обогрев сидений из-за наличия специальных детских сидушек есть только у водителя и пассажира, но работает он мягко, нагревает сиденье только в течение минут 3-х, да и то если там кто-то сидит. Так что волей-неволей, чтобы в эти 3 минуты не подхватить известную болезнь Легуся, приобрел на все сиденья накидки из овчины. Чудесная вещь для холодного времени года. Хорош ли ксенон? О да, он мне очень нравится. Свет очень хороший, противотуманками я вообще не пользуюсь. Просто незачем. Пока за 3 года не были разбиты ни противотуманки, ни основные фары. Вот лобовуха пострадала, но в пределах дозволенного. Боковые стекла все с автоматическими стеклоподъемниками. И, что хорошо, они двойные. Т.е. и чуть теплее, и очень крепкие. Сложно ли менять боковые стекла, если что? У меня бы процедура заняла минут 25. Не сложно. Что сказать о больших вольвовских подголовниках... Ничего. В дороге все равно что в БМВ, что в Мерседесе, что в Вольво я головой не касаюсь подголовников. Мне они никак. Хорошо бы прикупить подушку вокруг шеи, чтобы не пути меньше уставала. Вот это было бы неплохо. Вообщем, поездив на Вольво 3 года, вижу, что альтернативы в этом ценовом сегменте ей нет. К сожалению. Тойота и Ниссан, Хонда и все остальные забили за сегмент универсалов. Вы скажите, что есть Хёнде i40... Я отвечу, что да! Но слишком у нее завалена по углу задняя калитка и слабый движок. Да, у Вольвы практически вертикальная задняя дверь. Это охренительно плохо на грязной мокрой дороге: заднее стекло засирается практически моментально. Есть дворник, он только и спасает. Омыватели фар я отключил сразу, вытащив 24-ый предохранитель, потому как толку мало, а жидкости зимой уходит много!   Нужные ли форсунки омывателей лобового стекла с подогревом? Лично для меня - нет. Для более кривопопых владельцев, скорее всего, да. Очень удобно, что форсунки, во-первых, веерные, а во-вторых, имеют обратные клапаны: омывательная жидкость подается мгновенно на стекло. Просто мгновенно. Ну а счастливые владельцы XC 70 имеют в плюсе больший клиренс, полный привод и геморрой раз в 15000 км обслужить свой задний Халдекс. Кто это делает раз в 20 000 км, рискуют попасть на замену насоса Халдекса. Ну и колеса у меня - 16 радиус (хотя штатные - 17-ые), а у них 16-ые просто потеряются в огромных арках. Так что и тут с V70 сплошная экономия23 июля 2021Блок управления стеклоподъемниками водительской двери Пропало питание на блок управления стеклоподъемниками и зеркалами водительской двери. Грязно, гаража нет, самому трудновато заниматься. Хотя обшивку снял, визуально посмотрел, ничего не видно. Пошатал резиновую гофру кузов-дверь, питание то появляется, то пропадает. Значит, не сам блок управления. При этом все остальные стеклоподъемники всех дверей работают штатно. Уже дешевле. Стоит он совсем не гуманных денег (для меня в настоящее время). Понятно, што Тимати даже не понял бы, чего там за какие-то 20 000 рублей мелочиться. Поехал к электрику и его партнеру — Ивану на Нижегородскую улицу, в сервис. 2 часа поиска обрыва и 1800 рублей. Был обрыв одного из проводов в жгуте. Было бы лето — сам бы нашел с мультиметром. А так химчистка одежды и время дороже обойдутся. После одной из моек при включении заднего хода постоянно воет парктроник. Готовлюсь к очередному визиту в сервис Да, глючит электрический замок правой задней двери. Со слов совладельца сервиса, там находятся 3 моторчика, один из них работает уже нештатно. Купи, если тебя сильно напрягает, сказал он, самый простой блок от S80 или там VX70 твоего года, с двумя моторчиками внутри, без электрической блокировки от детей, я тебе из 2-х соберу один. И дешевле, и проще. Стоить будет 1200 руб. Пока просто пимпочку двери нажимаю ручками вниз или это делает при выходе мой пассажир. Не напрягает пока. Именно правый задний — это штатная болезнь этих машинЗамена масла в АКПП Итак, купив машину с пробегом в 120 000, сразу заменил масло в АКПП. Залил не оригинальное японское Idemitsu ATF (automatic transmision fluid всего-навсего), которое расфасовано в канистры с товарным знаком Volvo (типа original), а Mobil 3309. Поездил на нем в щадящих режимах 8000 км и заменил на "оригинал" Volvo от моделей 2010 года. Замена производилась путем вроде как полного вытеснения старого масла новым из подвешенной на 1 м над АКПП емкости — усеченной пустой канистры, куда механик подливал из новокупленных канистр эту АТФ. Купил 12 л. АКПП на масле Idemitsu стала переключаться плавнее, меньше дергалась, нежели на Mobil 3309. Да, дороже в двое, но для АКПП лучше, на мой взгляд. 23 июля 2021Замена дроссельной заслонки Bosch Благодаря отличному парню Роману (огромная благодарность, Ром!) у меня в руках заветная вещь — блок дроссельной заслонки (дроссельная заслонка) для Volvo V70 iii. Такое изделие устанавливалось на разные модели Вольво, также на некоторые модели Ford. Важное здесь одно — совпадение с точностью до знака парт-номера дроссельной заслонки. Номер моей — 30711552 или же 0 280 750 146. Снятие-установка несколько неудобна и требует специального инструмента — звездочки torx с коротким цивьем. У меня есть такая производства Force (часть этой кочерги видна на одной из фотографий). В сервисах пользуются электрической угловой микроотверткой, куда этот torx вставляется, и снимают заслонку минуты за 3. Если делать как я, через ручную пень-колоду, то снять-поставить занимает около 25 минут или меньше. Поставил, машина завелась вначале еле-еле, затем все стало хорошо. Даже лучше, чем было. Разобрав дома старый блок, нашел там выработку на валу электромотора, из-за чего шток с ведущей шестерней имел незначительный люфт. Тем не менее, думаю, и этот люфт играл отрицательную роль при заводке авто, работе на холостых и переключении АКПП. П.С. люфт в механизме обязательно должен присутствовать, в противном случае механизм превратится в неподвижное имущество. Величина люфта определяется изготовителем, но, полагаю и, основываясь на практике ремонта стартеров Ниссан, за 140 000 км. люфт в подшипниках скольжения случится пренепременно. Там, в Ниссане. это лечилось заменой бронзовых или каких там втулок, здесь остается только отправить деталь в корзину. Хотя можно ездить и так, если смотреть на небольшое дерганье машины сквозь пальцы. Кроме того, на валу ротора от контакта со щетками образовалась небольшая выработка и задиры, ответные борозды были и на щетках, что тоже не добавляло работоспособности всему узлу. А вот уже этот узел — ротор — разобрать я было попытался, но, видимо, без приличного съемника тут делать нечего. Потому забил. Вывод прост — решение заменить блок целиком было верным, коробка даже пинаться стала меньше и улучшилась заводка авто, выровнялся холостой ход. Но 12 000 руб. Тут уж каждый решает для себя.23 июля 2021Мытье светлого кожаного салона. Подручные средства. НЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНО. Пришло время и мне привести в порядок кожу салона. Изначально на авто светлый бежевый кожаный салон с перфорированными сиденьями, передние из которых имеют вентиляцию. К сожалению, из-за конструктивных особенностей заднего дивана (возможность поднять сидушки для детей) сиденье не имеет ни обогрева, ни вентиляции. Начитавшись замечательных материалов наших форумчан, остановил свой выбор на паре ведер с водой, детском мыле за 29 рублей (не сушит кожу рук точно), губке, тряпке из искусственной замши из Ашана за 69 рублей и специального средства для обработки кожи с товарным знаком WURTH парт-номер 0893 012 9, оставшееся с прошлого года (срок годности прошел, но собираюсь попробовать, может, еще не сдохло, попробую, как сидушки чуть подсохнут). Одно ведро пошло на перед, второе — на зад. Вода была очень грязная. Кабы ближе ходить — попользовал бы 4 ведра. Но как получилось — так получилось. Обработке подверглись сиденья, панели дверей и рулевая колонка, пластмасса боковых стоек и пластик порогов. Время работы — около 2 часов, без излишнего рвения. Кожа стала чище, безусловно. С пластика ушли черные черточки от ботинок и прочая мелкая грязь. В прошлом году обрабатывал, поэтому коже стала просто чистой, без всяких сравнений обработанной части с необработанной. Что детское мыло, что хозяйственное — один черт. Детское белое не сушит кожу головы и рук, поэтому выбрал именно его, хотя пробовал и хозяйственным. Разницы нет. Что касается вышеупомянутого средства для обработки кожи WURTH. Практика прошлого года такова: кожа становится гладкая и очень-очень скользкой. Просто как каток. Делал все по инструкции. В нежаркую погоду напазал, растер, подождал нужное количество минут, протер сухой тряпкой. И начался каток. Скользо-прискользко. Не рекомендую использовать это средство для грязной кожи. Вначале отмойте ее, потом используйте WURTH. Всем удачи, прямых рук и свободного времени. А я потопал в футбол разомнусь. П.С. Следующий этап — сам салон, но это чуть позже23 июля 2021Ремонт подвески, замена ГРМ Ничего необычного. 172 000 км, постукивает передняя подвеска. После диагностики в приличном сервисе (это не Лана-Авто на Октябрьском поле, где просто жесткое разводное порно) выяснилась желательность (потому как менять или нет — это решение владельца) замены передних амортизаторов, внешних пыльников ШРУСов, стоек переднего стабилизатора, опор крепления стабилизатора, задних больших сайлентблоков, стоек заднего стабилизатора, замены ГРМ, сальников распредвалов, решил сделать раскоксовку (кушала масло около 1 литра на 3000 км), заменить свечи и масло в двигателе с масляным и воздушным фильтрами, и еще ремкоплект чего-то там под капотом, не помню, то ли насоса, то ли отсоса, то ли Портоса. Производители и поставщики запчастей: — ERLING — INA ("оригинальные, установленные на конвейере" муфты VVT-i, ролики и, может, что еще) — LEMFORDER — NGK (шикарные свечи, та же платина или иридий ходят по 100 000 км, проверено лично на другой машине с V6, подбирал на сайте NGK) — MANN (шикарные фильтры) — VALVOLINE (одно из отменных масел, наряду с Мобил, которое кушалось двигателем, но чистило двигатель "на ура", и Idemitsu) — VOLVO (ну это и понятно, не всех поставщиков на конвейер я еще знаю) — SACHS (амортизаторы, идут на конвейере при сборке как "оригинал") Зачем переплачивать за товарный знак Volvo, когда Volvo ничего не производит, выполняя только сборочные операции? Машину оставил на пару дней: в пятницу вечером, после работы оставил, в воскресенье после обеда забрал. Цена вопроса: запчасти — порядка 50 000 рублей, работа — 42 000 рублей. Итого 92 000 руб.23 июля 2021Замена передних тормозных дисков и колодок Заранее прошу прощения, фотографии не делал, не обессудьте. Итак, перед заменой обязательно вооружитесь: — набором ДЛИННЫХ, см. по 7 длинной, TORX 45 (направляющие суппорта); — TORX ********(не помню, нужно посмотреть, чтобы не обмануть, возможно, и 55) — КОРОТКОЙ ТОЛСТОСТЕННОЙ (желательно) головкой на 18. Не на 17, не на 19, а именно на 18. Толстостенной — потому что усилие для откручивания болтов М12, если не ошибаюсь, которые венчает шестигранная голова на 18, можете себе представить. — лампой-переноской — лучше подкатным домкратом — высокотемпературной смазкой типа Wurth 800 медной (эта — до +1200 градусов) — фиксатором резьбы средней силы (синего цвета) — силиконовой смазкой-спреем (или обычным силиконом, как вам удобно, мне так спреем) — если возьмете WD-40 или аналог, хотя бы уайт-спирит, керосин или что-то подобное — тоже хорошо. Это зависит от состояния вашего ступичного узла. Мне не понадобилось. — молоток короткий, но тяжелый. Мне не понадобилось. Это для снятия диска с оси ступицы, если кто нормально не обслуживает свои ступицы и тормоза вообще. Чтобы раскачать закисший на ступице диск. Можно и хорошую дубину. Пусть ваша фантазия вам подскажет. — щеткой по металлу — идеально — устройством для вдавливания тормозного циллиндра суппорта (я делал руками, чуть не родил, длины пальцев не хватает, нужно еще аккуратно, чтобы не порвать резиновый тормозной шланг). Либо очень большими пассатижами типа "геббельсы" — можно и очистителем карбюратора, если сильно загажено, мне не понадобился — плоской здоровой отверткой (пригодится снять пружинную скобу, сильная штука) — крайне желательно для работы с такими большими torx и неоткручивавшимися несколько десятков тысяч километров винтами/болтами иметь вороток диаметром 10 или толще с прочной головкой на 10 (в нее вставляется шестигранный конец torx) и сам вороток с квадратом на 10 и возможностью дополнительного удлинения воротка. Болты серьезные, закисают неплохо или раньше кто-то использовал фиксатор резьбы, тянуть придется всерьез! Мне пришлось использовать рычаг длиной сантиметров 10. Усилия там просто писец. — ну и под эту головку на 10, соответственно, хорошую трещетку с квадратом, опять же, на 10, просто для ускорения процесса после сдергивания воротком непослушного болта 1. Домкратим сторону 2. Откручиваем колесо, когда колеса стоят ровно 3. Выкручиваем левое колесо до упора влево, когда перейдем к правому — до упора вправо 4. Залезаем с головой в арку колеса, смотрим с образной стороны на суппорт, ищем взглядом отверствия-колодцы, в которых видим что--то черное и циллиндрическое. Это заглушки отверстий направляющих суппорта. Аккуратно поддеваем крышки и снимаем их. Под ними видим торцы винтов с внутренней звездой. Для откручивания нужен длинный, как я уже писал, torx 45. Откручиваем. Вытащить его не получится, потому что он сидит в прорезиненном отверстии и трение там дай бог. Да и не нужно это пока. Потом, сняв суппорт, выдавим эти болты рукой. 5. Берем torx 55 и откручиваем 4 (ЧЕТЫРЕ) винта. Узнать их просто — других там просто нет. Вот тут нам пригодится длинный мощный вороток. 6. Снимаем скобу. Аккуратно подденьте ее плоской отверткой ПОСРЕДИНЕ, да НЕ на себя, а в сторону (сами посмотрите, аккуратно), потому что она держится посредине ЯЗЫЧКОМ за выступ суппорта, ну а далее по наитию, ошибиться там тяжело. Главное, не старайтесь ее отодрать на себя! Сняли, идем далее 7. Снимаем суппорт. Он просто распадается на 2 части. Наконец видим колодки. Снимаем их. Прыскаем силиконом на все резинки, которые видим. На пыльник поршня суппорта, на тормозной шланг, на пыльники ШРУСов, выдавив направляющие суппорта, на резиновые внутренности отверстий, где эти направляющие плотно сидели и откуда вы снимали круглую крышку, помните? Ну раз залезли, почему бы не обновить резиновые детали. 8. Берем головку на 18 и откручиваем два болта, которые держат скобу. Опять нужно нехилое усилие и прочная головка. Открутили, снимаем скобу. 9. Берем torx вот тут не помню, то ли на 45, то ли чуть меньше, чтобы открутить единственный маленький винт, фиксирующий сам тормозной диск на ступице. Открутили. ЗАМЕЧАНИЕ: если диск не снимается, попрыскайте WD-40, почистите щеткой, вдарьте диск по его рабочей (тормозной) поверхности, наконец, молотком или поленом. На худой конец, кирпичом. Все одно диск мы меняем и выбрасываем. 10. Аккуратно и хорошо очистите щеткой все посадочные поверхности скобы, суппорта, оси ступицы. На ось ступицы, на посадочные поверхности скобы и суппорта, на противоположную рабочей поверхности колодок поверхность нанесите высокотемпературную смазку. 11. Перед установкой новый диск желательно попрыскать очистителем карбюратора или иным средством для удаления возможной технической защитной смазки и протереть ветошью/тряпкой. Соберите все в обратной последовательности. Не спешите. Обязательно на ось ступицы, куда вы будете одевать новый диск, нанесите высокотемпературную смазку, чтобы в следующий раз не бить диск молотком/бревном/кирпичом. Просто для удобства будущего обслуживания. ЗАМЕЧАНИЕ: Так как все крепежные винты (болты) подвергаются стахостическим (непредсказуемым, произвольным) вибронагрузкам при движении автомобиля по нашим и вообще дорогам, а на винтах нет ни граверов, ни иных изделий, предотвращающих их самопроизвольное откручивание, крайне рекомендую, помимо той дури, с которой некоторые будут их закручивать, нанести на первый сантиметр резьбы винта синий фиксатор резьбы и только после этого закручивать винт (болт). 12. Не забудьте поставить скобу! Вот мы видим новый диск, и собранный на нем суппорт с новыми колодками. Теперь, перед тем, как одевать колесо 13. Нанесите высокотемпературную смазку на поверхность тормозного диска, обращенную к вам, чтобы ваше алюминиевое литое колесо тоже потом можно было спокойно снять/поставить при необходимости. 14. Проделайте эту же операцию с другими колесом. 15. Опустите авто с домкрата, уберите инструмент, уберите мусор. 16. Несколько раз нажмите на педаль тормоза. 17. После начала движения я километр-полтора слышал какие-то шкрябующие звуки с колес, через минуту все прошло. Новый диск, тот же ATE, имеет специальное покрытие, видимо, для сопротивления окислению. Пока оно сотрется, видимо, мы и слышим этот странный звук. Вот такой гемор, однако… Я использую диски и колодки ATE. Размер нужного вам диска — 16", 16.5" или 17" выбит на самом суппорте. У меня — 16,5" Проверено лично: на мой суппорт 16.5" садятся 16" литые диски.Нигде ничего не задевает.23 июля 2021Масложор на Vovlo V70 iii на пробеге в 258000 км — не выгорело Сразу оговорюсь: победа ли, насколько этих мер хватит, со всеми ли маслами прокатит — сказать пока нельзя, потому как пробег после работ составил только 3300 км. Итак, предыстория проблемы: с момента покупки, когда машина прошла 118000 км, она на 2000 км, вот буквально либо 1950, либо 2030 и все в этих пределах, жрала 500 гр. ЛЮБОГО масла. С ПАО и без, минералка, полусинтетика, любого производителя, любой вязкости. Это были Mobil 1, Eneos, Neste, Shell, Idemitsu 0W30 до 5W50. Неважно абсолютно! Для мотора важнее, чтобы было А3/B3, а не A5/B5, но с точки зрения как он ел масло — значения не имел ни производитель, ни вязкость. Вот стабильно 500 мл. на 2000 км. И никаких вариантов. Единственное, с Idemitsu 0W20 она ела 500 мл на 2500 км. Замена на 125 000 км. маслосъемных колпачков, всех резинок в головке блока, сальников каких-то валов. Бесполезно. Раскоксовку я уже описывал. Два дня танцев с прыжками вокруг машины. Бесполезно. Плюнул и ездил дальше. Но вот, перед заменой турбины, которую я описал в прошлом опусе, машина стала кушать уже 500 мл. на 1700 км. А это уже сказало мне о том, что дальше тянуть не стоит. Итак, замена турбины. Не помогла. Накопил денег, отдал на локальную переборку двигателя. Т.е. снова перетрясти всю голову + замена шатунных вкладышей + замена колец. Заменили все, кроме самих поршней и направляющих втулок клапанов. В сервисе утверждали, что хон есть, элипсность в пределах нормы и поршни, может быть, тоже еще походят. Ни в блоке, ни в голове трещин нет. Плоскостность головки блока в норме. Снова мимо. По гарантии, приехав в сервис, мне заменили направляющие втулки клапанов. И вот только после этого на Мобиле 1 ESP 5W30 машина за 3300 км. ничего не съела. Поэтому то я и написал, что при таком детском пробеге отсутствие видимого жора — не показатель, ибо пробег после переборки детский. Но надежда умирает предпоследней! С чем всех вас и поздравляю! Да, забыл написать бюджет переборки головки, замены шатунных вкладышей с кольцами. Если часть материалов приобретете сами, часть — в сервисе + работа, то в 120000 уложитесь. Если все в сервисе — то в 150000 руб. Последние данные: Сегодня, на 3389 км, снова загорелась лампа низкого давления масла Мобил 1 5W30 ESP Вывод прост: потраченные 120 000 руб на российских сервисменов — выброшенные на ветер деньги. НЕ ВЕДИТЕСЬ НА ТО, ЧТО ВАМ ПОМОГУТ! Нет квалифицированных специалистов в эту сумму. Отсутствуют как класс. Да и не факт, что за 240 000 помогут. Образование и навыки откуда взять… ПТУ, мать их… Реальный бюджет такой затеи — примерно 240 000 руб. Что полностью перебрать движок с заменой гильз, что привезти приличный двигатель с пробегом в 20 000…30 000 км из Швеции.23 июля 2021Переборка двигателя B5254T6, ремонт АКПП TF-80SC v.1 Пришла либо пора перебрать двигатель сам по себе, либо после предварительного ремонта в одном volvo сервисе на северо-западе Москвы, либо по совокупности этих факторов. После переборки ГБЦ в R-Service77 машина продолжила потреблять антифриз. Еще одна переборка не помогла. Было заявлено, что в цилиндрах не обнаружили трещину, но факт то остался фактом, значит, так поставили прокладку или уж не знаю что. Все симптомы налицо: заводка плохая, по-началу микро троит, холостые прогревочные плавают, в движении есть провалы при наборе газа. Далее напрягать сервисменов из этого сервиса, где вполне хорошо работают по остальным узлам и агрегатам, я не стал, ибо бесполезно: выше головы сервис (специалисты, естественно, сервис, как и Россия, предмет неодушевленный, все зависит от людей) не прыгнет, плюнул и стал подливать по 0,5 литра каждые 2…3 недели. Наконец было решено съездить в дальнюю поездку, в процессе которой машина стала кушать уже по 0,5 литра антифриза на 200 км, а в отдельные моменты и 0,5 на 30 км… Я даже думал, что возвращаться в Москву придется на эвакуаторе. Каких-то 1500 км. Не, аккуратно доехал сам. Поставил, на следующий день завел, из труб пошел отличный белый дым, и я понял, что переборки не избежать. Отогнал машину в ХонСервис, он же Ходос Авто, где, судя по роликам, имеют представление о том, как с двигателями работать. Уж как минимум есть профильное оборудование. Попросил, как только движок снимут, располовинить и отдать мне АКПП, которую я, по предварительной договоренности, собрался отвезти одному частному лицу, работающему в государственной лаборатории одного из технических ВУЗов России, в надежде, что ремонт АКПП будет закончен раньше, чем ремонт двигателя. Что и сделал. Т.е. забрал и отвез. Она тяжелая, шо писец. Можно надорваться, поднимая вдвоем. На настоящий момент сказать ничего не могу. Двигатель, видимо, на этой неделе будут дефектовать, хотя я уже морально готов к гильзованию. По АКПП тоже позвонят позже, что и как. Напишу. Да, относительно контрактного движка именно для Volvo. Ведь их мало. Очень мало по сравнению с Таетами (которые ни ламаются), с Ниссанами (которые гниют) и даже, прости Иешуа, с Хюндаями и Киями. Но я нашел. 2009 года, с пробегом в 18 или в 20 000 км. Идеальный вариант с первого взгляда. Но доставка обойдется где-то в 120 000, сам двигатель — в 160 000. А он ведь еще и лежал лет 8 на складе. А это значит, что при доставке его сюда нужно на нем будет перебрать и ГБЦ и ее колпачками, и все-все-все прокладки… Вот такой расклад по финансам. Не бюджетно. Но это Вольво, а она писец как дорога в эксплуатации. С доходом в месяц менее 100 000…120 000 рублей иметь бу Вольво для каждодневной эксплуатации невозможно. Имейте это ввиду. Ну а для нормального содержания бу Mercedes E класса в месяц хорошо бы иметь не менее 200 000 руб.23 июля 2021Переборка двигателя B5254T6, ремонт АКПП TF-80SC v.2 Подведу некоторые промежуточные итоги нахождения автомобиля в ООО ХонСервис (Ходос Авто). Был обнадежен словами и представителей ХонСервиса, и мастера по ремонту АКПП, что ремонт АКПП займет меньше времени, нежели переборка движка. На практике мастер Ходос Авто готов собирать движок и женить его с АКПП, а АКПП еще не готова. Спец обещает отдать ее в понедельник/вторник. О как бывает… Стоимость переборки АКПП — 75 000 Стоимость запчастей для двигателя — 135 000 Стоимость масла для АКПП — 4000 примерно (не помню, не суть) Стоимость работ по сборке/разборке/дефектовке/гильзованию/настройке двигателя — порядка 140 000. Итого 354 000 руб. Это цена какой-нибудь Kia Rio 2011 года. Но я пока Kia Rio не хочу. Но это пока. Но не хочу. На этой неделе будет окончательно подведен баланс и даже, может быть, машина заведется, чем сами знаете кто не шутит…23 июля 2021Переборка двигателя B5254T6 (это БЕДА от ХонСервис и ХодосАвто), ремонт АКПП TF-80SC v.3 Итак, пришло время подвести промежуточные итоги. Ибо итоги можно будет подвести только после того, как встанет АКПП или встанет движок. Что и понятно. 14 ноября автомобиль был мне передан. В ООО ХонСервис установили возвращенную мной после ремонта АКПП, залили масло, провели диагностику электрической части. Ни машину, ни двигатель не обкатывали. Этим должен заняться я сам. По условиям сотрудничества я должен вернуть автомобиль в ХонСервис через 400…599 км для замены масла. Если пробег возвращаемого автомобиля будет 600 и выше, вы лишаетесь гарантии. Гарантия — 20 000 км. или 1 год, что наступит раньше. Уверен был, что специалисты не просто заменят масло, а проверят его на наличие посторонних нерастворимых вкраплений. Что тоже нормально. Это я домысливаю как человек, который сам бы в том числе именно так и контролировал результат переборки движка. Как один из методов диагностики. Стоимость ремонта вместе с запчастями вышла в 321 000 руб. Это при том, что на 35 000 я купил всякую мелочевку самостоятельно (муфты VVT, масло АКПП, датчик уровня масла), а 286 000 — это результат работы специалистов ХонСервис. Потому как откуда мне знать, какие вкладыши, направляющие клапанов или поршни можно взять не оригинальные хорошего качества по меньшим ценам? У меня такой статистики нет. Помимо этого, ремонт снятой и привезенной в ремонт АКПП обошелся в 75 000. Если бы я приехал на автомобиле, стоимость увеличилась бы где-то до 100 000. Сэкономил. Заменили масло, нигде ничего не течет, вроде пока все замечательно. Но машина пока что пробежала только 680 км, так что говорить вообще не о чем. Да, гильзовали собственными гильзами, толщина стенки около 2,5 мм, точнее выспрашивать не стал. Это толщина рабочей поверхности, не галтели. Вот, вроде бы, и всё. Я надеюсь на лучшее. Со слов владельца/одного из учредителей сервиса, уж извините, не знаю, такого невысокого, как я, но седовласого мужчины характерной наружности, машина должна пробежать после ремонта еще тысяч 300. Это по двигателю. По АКПП — как сложится. Доволен ли я работой, общением, отношением сотрудников ООО ХонСервиса? Отношение прекрасное, общение профессиональное, работа, буду надеяться, сделана отлично. Дорого? Ну, если учесть, что после покупки не у знакомых подержанной XC70 вы можете попасть также на что угодно, а стоимость нормального экземпляра — от 1.2 млн, с небольшим же пробегом — от 1.5, считаю, что мне я сделал правильный выбор, вложив 400 и рассчитывая проездить на моем авто еще года 2-3. Остались ли проблемы после переборки? Да, низкий уровень масла показывает новый датчик уровня масла и очень медленно отрабатывают муфты изменений фаз, причем одновременно. Масло уходит как лошадь пьет воду — литрами ! ООО ХонСервис оказалось настолько огромным куском …вна, что лучше вы туда не обращайтесь! Канал на Youtube — Хондос Авто — это просто пиар, не имеющий под собой ничего технически грамотного и обоснованного. Это просто бедовая жесть. Досудебную претензию они проигнорировали, мало того, директор Хонсервиса Ходос Борис Шаломович назвал меня безответственным человеком, вылившим поток грязи на его прекрасную организацию и послал меня в эротическое пешее путешествие в суд, потому как 3 кап. ремонта моего двигателя у него и 8 приездов к ним с претензиями об уходящем масле и охлаждающей жидкости — это для ООО Хонсервиса и Ходос Авто — норма, т.е. я еще мало поездил, он предложил тренироваться за мой счет и мое время дальше. Но уж нет, хватит, дудки! Еще этот товарисч настойчиво рекомендовал мне обратиться к его деловому партнеру, Кузнецову Илье, ранее возглавлявшему ООО "Авто-Оптима", который формировал документы от этой ООО "Авто-Оптима", когда ее уже не существовало (юр. лицо ликвидировано уже было) и которой провел 5 обследований моего автомобиля и 2 кап. ремонта за жалкие 160 000 рублей, а результат все тот же: двигатель ест теперь по 0,5 литра на 200 км. Опупительный специалист. Адрес этого Volvo сервиса: Москва, Электролитный проезд, 12Бс6 Смотрите, не попадите на развод. Они с Ходосом Борисом мастера этого дела! А пока вот, посмотрите:23 июля 2021ХонСервис (Ходос Авто). Дал слово — держи, положил на свое же слово — крепись Ну вот и настало время собирать камни, т.е. напомнить ген. директору ООО Хонсервис (канал на youtube Ходос Авто) о необходимости отвечать за то, что он подписал. Ведь деньги с него не просили за некачественно выполненные ремонты? Не просили. Согласился я делать ремонт в том сервисе, который он настоятельно рекомендовал (ООО "Авто-Оптима")? Согласился. А собственник ООО Хонсервис пошел в отказ. Это бывает. Ведь при обещании ремонта человек всегда берет чужие деньги, а когда нужно отвечать за некачественно выполненный ремонт, приходится отдавать свои. Пичалька… Мне было настолько лень что-то говорить в этой ситуации, что я предпочитал молчать. Уже сказано все, а в цирке с конями я активно участвовать не собираюсь, какие бы клоуны там не выступали. Мне было скучно и грустно, но Борис хотел, чтобы я приехал — ну на, я приехал. А ты, Борис, претензию не взял. В твоем то возрасте и так себя вести… Зачем бумаги бояться, к тому же ты прошел 90-е… Не солидно как-то. Теперь по поводу 4-х ремонтов, а после я говорю о 3-х: Приезжаю 3 раза, на 4-ый — кап. ремонт. Снова приезжаю к ним 3 раза, на очередной 4-ый приезд — кап. ремонт. Снова приезжаю 3 раза, на очередной 4-ый — кап. ремонт. Таким образом 3 кап. ремонта, между ними 3 обычных приезда с претензией на одно и то же. Терпеливый я человек, но даже меня затрахал ООО ХонСервис основательно. Умеют ведь люди выносить мозг!23 июля 2021Поменял Bridgestone Turanza T001 на Turanza T005 205/60/R16 Вообщем, поменял и поменял. Не в этом суть. Напишу причину, по которым выбрал именно Bridgestone Turanza T005. Все проще не бывает. Берете вот эту ссылку — shina.guide/press/vse-testy-letnih-shin/ и начинаете читать отзывы о тестах шин. Если у вас высокопрофильные шины, как у меня, обращайте внимание на тесты моделей с размерностью 185/65 или 195/65, даже R15, не принципиально, если низкопрофильные — берите соответствующий или приблизительно похожий % профиля от ширины. Т.к. у меня 205/60 R16, я читал отзывы о тестах 215/55, 185/65, 195/65. После чего заходил на маркет.яндекс и читал отзывы о данных моделях шин. В результате 4-х часового чтения у меня сложилось исключительное мнение о том, что: 1. Производители шин прошлых моделей делали чуть больший акцент на износостойкость, нежели при производстве шин 2018…2019…2020 годов. 2. Все приличные тесты, в которых рассматриваются 15…18…30 тестируемых моделей, проводятся на покрытии, близком к идеальному или к обычному покрытию трасс Европы, что почти одно и то же, а после прочтения отзывов на маркет.яндекс, применительно к направлениям нашей страны об эксплуатации хороших тихих, занимающих первые несколько мест в тестах шинах, вывод о невозможности нищему эксплуатировать вот эти, первосортные покрышки без значительных финансовых потерь только подтверждается. 3. Мои доходы не позволяют мне пока приобретать за сезон из-за грыж на слабых мягких боковинах 2 комплекта колес, посему лично я делаю акцент на шинах с как можно более крепкой боковиной. Таковым до 2017 года являлись практически все модели Bridgestone. 4. Если не брать крайние случаи явного выделения одной характеристики покрышки над другой, то для ЛЮБЫХ авто одного класса, какую бы вы покрышку не взяли, вы будете одинаково слышать, как, к примеру, она шумит. Ну кто из нас определит на слух при движении на дороге, где идут шумы от ветра, двигателя, музыки, шин разницу между 69 дБ и 71 дБ? Т.е. МОЯ ЛИЧНАЯ практика показывает, что будь у вас Corolla, Polo, Lancer 9, Solaris, Elantra, Logan, Lada Largus, для вас что Kumho, что ContiPremiumContact5, что Bridgestone Turanza T001, что Dunlop будут звучать ОДИНАКОВО. В принципе из-за того, что все одноклассники имеют схожую шумоизоляцию с завода. Ну очень близкую. Это относится ровным счетом к Volvo V70, XC70, Camry, Пассату и Октавии с Супербом. ОДИНАКОВО. 5. Я езжу много где, и даже, простите, за МКАДом, где, в общем то, даже люди не живут, поэтому мои критерии: — крепкая боковина — износостойкость — минимум шума. Про шум я уже описал. Никакой разницы человеческое ухо не услышит между Bridgestone Turanza RE300, Turanza T001 и Continental ContiPremiumContact5. Я лично не слышу. Что те шумят, что Continental шумит. Поэтому до сих пор все годы выбирал именно Turanza. И, даже несмотря на ее повышенную шумность, по отзывам, на ее дубовость боковин снова начал искать именно ее. И что же выясняется? Что после 2017 года даже славившийся своими малоубиваемыми колесами Bridgestone, когда вы влетаете в открытый канализационный люк, гнете диск, а покрышкам от Bridgestone хоть бы хны (вообщем, практически правда), тоже взял курс на снижение толщины боковин! И теперь шанс получить грыжу НА НАШИХ ДОРОГАХ, где я езжу, что на Pirelli, что на Michelin, что на Continental, что на Goodyear, что на Bridgestone одинаковы, судя по мягкости боковин и самой шины. Ну и практика эксплуатации Bridgestone Turanza T005 настолько мала, что пока реальных отзывов об их прочности нет. Пришлось купить Bridgestone Turanza T005. Остальные, по отзывам, еще мягче и еще нежнее. Хотя, жопой чую, будет не лучше всех остальных… Итак, каковы первые впечатления от вождения? В отзывах пишут, что стал четче руль, тишина в салоне, машина легче уезжает со старта и т.п. А у меня что? Да, стало НАМНОГО тише. Потому что новые или потому что другая модель? Потому что и новые, и более совершенная модель. Про износостойкость и крепость боковин напишу позже, когда куда-нибудь влечу. Вот на Bridgestone Turanza T001 в какие только ямы не влетал, на каких только стыках не прыгал, по каким только гравийкам не ездил — все им было нипочем. А теперь на ощупь Bridgestone более меня не радует. Отпишусь позднее. P.S. А почему, собственно, не купил снова T001? Все просто: не смог найти Made in Japan. Все, что предлагали, сделано в России. Я не сторонник отечественной резины. Нашел бы японские — снова взял T001. В поездке на юг проехал метров 250 на спущенном проколотом колесе. После демонтажа видно сильно пожеванный внутренний корд. Поставил камеру. Мягкие шины. Мягкие...23 июля 2021Замена лобового стекла Volvo на машине V70 iii 2008 года Дважды проклеивал самостоятельно верх лобового стекла. Первый раз был шокирован, когда обнаружил у себя, затем нашел подтверждение на форумах о том, что верхняя часть лобового на V70 2007-2009 годов, XC70 2006-2009 или каких уж, точно не знаю, да и не суть имеет нормальный такой штатный дефект — отслоение от клеящего состава. Выражается это просто: вы надавливаете незначительно (потому что значительно можно и куй сломать) на эту самую верхнюю часть лобового стекла, а она гуляет так, что порой видно даже небо. И вот купил я гсерый абровский герметик типа особо прочный, не боящийся ультрафиолета, и малость подавил его в эту щель. Капли дождя перестали попадать в салон. Хватило этого счастья на 5 лет. Этим летом случилось то же самое. Снова проклеил, все лето покатался и вот поздней осенью, которая в Москве была тепла, утром после последнего перед заморозками дождливого дня, буквально недели 2 назад это случилось, открываю дверь и вижу небольшую лужицу на парящей панели. Не, ну мало ли, может, кто-то проткнул крышу киркой. Посмотрел — дыр на крыше нет. Потрогал ткань вокруг плафона — хоть выжимай. Не, мало ли, может, это шланг омывателя заднего стекла… Покачал, пополивал заднее стекло — не повторилось ничего. А вылил на стекло литра 3 поди омывайки. Да и запах и вкус у воды в салоне был никакой, явно не омывайка. Значит, настал он, день Х. Хотя можно было бы и забить до весны, все одно зимой в Москве вряд ли пойдут дожди… Но решился таки. Почитал отзывы, какие существуют стекла, кроме Фуяо, Куяо и Хуао, ибо отзывы о них как о лобовых противоречивы. Остались 3 основных претендента: 1. AGC (производится в у нас на Борском стекольном заводе и его филиалах в России) 2. Pilkington 3. Saint-Gobain Securit 2 последних устанавливались ранее в качестве штатных лобовых и устанавливаются в настоящее время, ставится ли штатно AGC на Вольвы — не знаю, скорее всего, ставится на автомобили по-проще, ну а Fuyao устанавливается сейчас в качестве стекла ДВЕРЕЙ точно и не ставится в качестве лобового, судя по тому, что я видел своими глазами в салоне VolvoCar M1. Решил ставить Saint-Gobain Securit. Ибо оно стоит изначально у меня. Для этого, как обычный человек, решил, что зайду на сайт saint-gobain.ru/ и посмотрю официальных потребителей их продукции. Зашел. Увидел большой член. Сосать его не стал, хотя нет, вру, отсосал: нет у них на сайте легкодоступной информации, кто же у них стекла покупает и ставит конечным потребителям. Ок, *уки, видимо, есть что скрывать. Иду на сайт www.pilkington.com, по ссылкам дохожу до раздела www.pilkington.com/ru-ru/ru/automotive/agr и нахожу официальных представителей этого бренда. Далее каждому засылаю письмо со своей проблемой, вином автомобиля и просьбой связаться и рассказать, что, как, где и сколько будет стоить поставить стекло обоих брендов. Заходил еще куда-то, уже не помню, но помню, что там V70 вообще была 2006-2016 годов как единый модельный ряд. Ну вас в анус, если вы даже не удосужились найти нормальную информацию по модельным рядам. Дело было в субботу, до понедельника молчание хранили все три компании по вышеприведенной ссылке. В понедельник раньше всех нарисовалось ООО "Равт" (Vetro), озвучив стоимость с установкой 17000, потом CARGLASS со сказкой о том, что я щастливчик и попал как раз в те пару-тройку дней, когда вместо 19000 руб смогу у них поставить стекло почти за 16000 руб. AUTO-HELP LTD хранит стойкое молчание до сих пор, а сейчас, между прочим, уже вечер среды, 04 декабря. Ну и жуй с ним. Какой это, нахер, help? Это отстой. Почитал отзывы о Ветро и о Карглассе. Роль сыграло то, что представительница Ветро отвечала быстро и без запинок на разные вопросы типа "а какой расстояние от Земли до Меркурия?", "а сколько квадратных фунтов сжует осел, прекрати он на 8 секунд кричать иа?", "а что на обед ест крокодил?", "прилагаются ли к стеклу молдинги, фиголдинги и что там еще может прилагаться?", а также то, что один из установочных центров Vetro находится в 8 минутах езды от моей работы и то, что отзывы по большей части были положительны, по крайней мере что касалось установки, мол, быстро, аккуратно, но отвратительно себя ведут по части рекламаций, а также то, что по телефону мне заявили о 15-ти летнем опыте установщика как раз из рядом со мной расположенного установочного центра. Все случилось, как и задумывал. Договорился о дне и часе, пригнал машину, бросил, уехал на работу, вечером забрал. Перед тем, как бросить у них авто, осмотрел стекло. На штатное Saint-Gobain Securit, стоящее изначально в авто, оно походит мало (иные значки подушек безопасности, несколько иная маркировка, даже есть боковые отметки юстирования, которых нет на штатно установленном стекле), но искажений я в нем не обнаружил и дал добро на установку. Вечером забрал. Попросил приклеить держатель для устройства проезда по платным дорогам — приклеили. Стекло обычное, без полосы, не атермальное. У меня такое же, сойдет для сельской местности. Атермальные боковые стекла с соответствующими значками реальной атермальностью и не пахнут, солнце через них жарит дай то бог. Так что не понравилось? 1. Изначально с внешней стороны стекла был какой-то прямоугольный стикер, я его уже не застал, и при обычной езде вы даже не поймете, что он там был, но как только брызните омывайкой, тут же на стекле на том месте, где он был приклеен, проявится прямоугольник. Как только в этом месте омывайка высохнет — снова след от наклейки пропадет. Мелочь, мелочь, и потом, при мойке, скорее всего, или сам уайт-спиритом смою, но нет ничего важнее мелочей! Неприятно, могли бы протереть. Хотя это стекло "премиум", а не установщик… Чего это я хочу, собственно… 2. После работ могли бы протереть торпеду просто влажной тряпкой, ибо с потолка, возможно, при демонтаже стекла налетело немного пыли. Тоже мелочь, но вы стоите на светофоре и обнаруживаете пыль. Тоже мелочь, но неприятно. Молодцы, что не поцарапали ни торпеду, ни стойки, ни крышу. Это хорошо! По крайне мере, сейчас не видно. Буду верить, что и после мойки ничего не найду. Приятно! Со стеклом уже шли боковые пластиковые молдинги и верхняя резинка. Т.е. докупать что-то дополнительно не пришлось. Прекрасно. Гарантии: 2 недели от расслоения стекла, 5 лет на клей. Ехать можно через час после отстоя автомобиля не быстрее 100 км/ч, звук в авто не громче 50 дБ, заезжать с ограничениями на бордюры (не помню подробности, не скачу по бровкам), не мыть сутки на мойках высокого давления, 2-е суток не вешать на стекло держателей смартфонов и планшетов. Сколько стекло прослужит — не знаю, посмотрим, как быстро начнет пескоструиться. Всем удачи.23 июля 2021Печка Volvo дует по-разному с водительской и пассажирской стороны Проблему заметил еще летом, когда климат стал вести себя странным образом: с водительской стороны вроде как не охлаждает, в пассажирской — более-менее. Когда в Москве наступила почти зима, с дефлекторов водителя стал дуть еле теплый воздух, с пассажирской — хоть как-то напоминающий близкое к нормальному тепло. Полез курить форумы. Что имеем? Радиатор основной (заменен летом на что-то хорошее неоригинальное, не помню), антифриз (соответственно, российская жижа от Лукойла G11, потому что уходил как скаженный, я описывал это в теме переборки движка), термостат (заменен год назад, состояние неизветно), помпа (заменена год назад на оригинал), радиатор отопителя салона (ему уже 12 лет, состояние ни снаружи, ни изнутри неизвестное), датчик температуры воздуха радиатора отопителя (если я правильно понял, датчик, находящийся между/рядом с радиатором и испарителем под торпедой), заслонки с их блоком управления в неизвестно каком состоянии, датчик контроля температуры в салоне. Вот такой расклад при отсутствии тузов. Греющая странно печка. Соответственно, датчики оба могут врать, заслонки могут клинить, термостат может клинить, заслонки могут быть не откалиброваны/сбиты, печка может быть засорена. Заслонки откалибровал в сервисе за 1050 руб. Ситуация не изменилась. Обратился при замене масла на 500 км в ХонСервис, где мне мастер-приемщик сказал, что они таки да, обратили внимание на очень забитые каналы охлаждения движка, когда его мыли. Мыть пришлось сильно. Так что разбирайся с отопителем салона, ибо термостат четко отрабатывает свое открытие и закрытие (это было проверено при диагностике при замене масла, по моей просьбе). Мастер предположил использование в системе охлаждения дерьма. Возможно, он таки прав. Ну не могу я заливать что-то приличное, когда антифриз уходит и уходит… Так что Лукойл G11 либо зеленый, либо цвета морской волны. А перед этим лил еще и ашановско-дзержинский зеленый, не помню, как его, дьявол… Уже легче. Значит, как минимум следует печку, не снимая ее с автомашины. Пришлось отбросить вариант сделать это самостоятельно по разным причинам (нет времени, есть деньги, лень). Стоимость в профильных объявлениях — от 3000 руб, время работы — от 1 часа. Сразу откинул нахер 1 час. Мне на объекте мыли котлы и бойлеры химией BWT, технология не отличается практически от мытья печки, но для растворения отложений даже такой профессиональной химией требуется не менее нескольких (у меня получилось 6 часов на котлы и, соответственно, 6 часов на бойлеры). Соответственно, 1 час — это, деточка, сказки Венского леса. А если работать лимонной кислотой, которая самая не агрессивная к металлам, то время промывки нужно увеличить в 2-3 раза. Поэтому остановился на сервисе, где пообещали отработать с машиной несколько часов. По факту сообщили, что время это заняло 6 часов (не проверял, за что купил, за то вам и сообщаю). Стоимость — 5000 руб. Утром я авто закинул в сервис, после работы забрал. Забрал автомобиль, проехал, попробовал печку в разных режимах. Теперь при уличной температуре -2 в салоне комфортно при климате +21 в центр и в ноги. Прекрасный результат! Спасибо! Все удачи и тепла зимой. Цена вопроса: 5 000 ₽23 июля 2021ХонСервис, Ходос Авто. Авто-Оптима. Кузнецов Илья. Старт досудебной экспертизы. Краткое изложение предыдущих частей эпопеи моего попадания на тех, кто выдал себя за специалистов в переборке двигателей, а именно ООО ХонСервис (владелец — Ходос Борис Шаломович, интернет-погоняло канала — Ходос Авто), его партнер по работе с автомобилями Volvo — ООО Авто-Оптима, в настоящее время, судя по всему, ликвидированное, но расположенное все там же по адресу Москва, Электролитный проезд, д. 12Бс6, сайт auto-optima.com, владелец или совладелец Кузнецов Илья Сергеевич: 8 раз был в ООО ХонСервис, из них 3 раза двигатель сильно вскрывали, на 2 недели каждый раз. После чего Борис Шаломович предложил идти в ООО Авто-Оптима, к Кузнецову Илье, ибо если уж Илья не поможет — не поможет уже никто. У Ильи был. 3 раза, 2 из которых, опять же. со вскрытием двигателя. Перед походом в Авто-Оптиму на Электолитный проезд, 12 подписал с Ходосом соглашение о том, что Авто-Оптима делает, а ХонСервис оплачивает ВСЕ ремонты до тех пор, пока машина не перестанет жрать масло и антифриз. Бориса Ходоса хватило исполнить это соглашение на 1 раз, после чего он меня послал, как это принято, видимо, у всех ходосов на планете Земля, в пешее эротическое путешествие по следам Моисея.Параллельно я начал искать контрактный двигатель, потому что в России, судя по всему, ремонтом современных двигателей профессионально перестали заниматься году так в 1996-м. То, что происходит сейчас на этом рынке, мне совершенно неприемлемо. Итак, после 3-го ремонта у Кузнецова Ильи двигатель как жрал масло, так и жрет. Аккурат по 500 мл. на 400 км. Что нормально для таких, как ХонСервис, ХодосАвто и Авто-Оптима с Электролитного, 12. Соответственно, соглашением своим Борис Ходос может подтереться или что он там привык делать с договоренностями. Посему соглашению этому — медный шекель цена, оно Ходосом фактически расторгнуто, а мне дорога примиком в суд. Продолжаю. Дабы не потерять возможность эксплуатации автомобиля, мне нужно на время экспертиз с моим движком найти ему замену — контрактный (бу) двигатель. Однако мало найти мне обычный контракт. Он должен быть с НАВЕСНЫМ. Кроме, разве что, стартера. Все остальное на нем быть должно, ибо экспертиза досудебная будет проходить в 2 этапа: 1. А действительно ли двигатель жрет масло? Ведь я могу оказаться, со слов Ходоса Бориса, потребителем-терроростом, желающим заполучить деньжат с честного, нах, соучредителя ООО ХонСервис. Не, ну может ведь быть такое? Может. Посему в первой части зальют масло по максимуму, опломбируют все дырки и отверствия и отправит меня эксперт в автомобильное эротическое путешествие по момента загорания лампы о необходимости срочно долить масло. После чего я эвакуатором тащу машину обратно в сервис, где состоится экспертиза № 2. 2. Экспертиза № 2 должна ответить на вопрос "Почему масло уходит?" и "Кто виноват?". Практически 2 исконных российских вопроса. Для ответа на вопросы 2-ой части экспертизы двигатель нужно будет демонтировать, разобрать и продиагностировать, после чего он будет помещен в коробку, коробка — опломбирована и оставлена лежать до суда, когда судья или Боря Ходос скажет, что он/она/они не верят первой экспертизе и давайте назначим судебную. Да и куй с вами, кто же возражает? Тренируйтесь, раз вы, собачьи самки, плохо учились в ваших институтах. Мне ждать вас мало интересно. И именно для этого мне нужен контакт, чтобы банально ездить дальше. А Ходос пусть тренируется с двигателем до 2-го пришествия. Телеграммы о проведении 1-ой части экспертизы были мной направлены вчера и в ХонСервис, и в Авто-Оптиму, причем для облегчения работы почтальонов я указал в телеграммах все телефоны, которые мне были известны. Ответы по телеграммам, направленным: — в ХонСервис: телеграмма получена мастером… — в Авто-Оптиму или Кузнецову Илье Сергеевичу на Электролитный, 12Бс6: ни такого человека, ни такой организации мы не знаем, наша хата с краю, я не я и Volvo-сервис не моя. Имейте ввиду, когда погоните машину этому Илье. Контрактный двигатель из Швеции с пробегом в 12000…28000 км стоит: — сам двигатель — 125000…180000 руб (БЕЗ НАВЕСНОГО). — доставка до Москвы — порядка 80 000 руб. — растаможка — не знаю, не узнавал. Контрактный двигатель из Японии с заявленным пробегом в 70000 км БЕЗ НАВЕСНОГО — порядка 140000 руб С навесным — под 200 000 руб. И, естественно, где бы вы ни нашли контракт, по приезду его в ваш сервис нужно в обязательном порядке заменить все резино-технические изделия в нем. ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРИДЕТСЯ это сделать. 1-ая часть экспертизы пройдет 12 марта. По результатам отпишусь. И не дай вам бог встретить на своем пути ни Ходоса Бориса с его ХонСервисом/ХодосомАвто, ни, тем более, Ильи Кузнецова с его Volvo сервисом на Электролитном проезде, 12Б. Потому как вляпавшись в них, долго придется отмывать сами понимаете что с ботинок.23 июля 2021Замена турбины на Volvo V70 iii, да и не только. Тонкости, экономика, ошибка Моя родная турбина гнала масло. Немного, но было. Патрубки в масле, турбина в масле. Да и сама машина жрет масло, которое уходит то ли в турбину, то ли из двигателя, то ли по этим двум каналам. Решил заменить турбину. Новая — 71 000 рублей, цены zzap. Подержанная, с доставкой из Швеции — 21000 рублей. Стоила ли овчинка выделки? Ну, кто не рискует, тот ни шампанское не пьет, ни Вольво не эксплуатирует. Решено — заказываю! Как вы знаете, для любого вольвовода найти на шведских авторазборках турбину, снятую с аналогичной машины с пробегом в 6000…12000 км — как два пальца об асфальт. Нахожу, выбираю, списываюсь с сотрудниками авторазборки, перевожу деньги, жду. Через неделю турбина с пробегом 6180 км у меня. И тут я допустил ошибку, которую вы, читающие этот текст, никогда, благодаря мне и своей природной сообразительности, не допустите: я отдал турбину на установку БЕЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ПЕРЕБОРКИ. Этот фатальный шаг стоил мне 20000 рублей. Снять-поставить — 10000, убедится в том, что она тоже гонит масло, снова снять-поставить — еще 10000. Саму переборку пока не считаю. Очевидно же для всех, кроме такого тормоза, как я, что деталь, даже снятая с машины с очень малым пробегом, но пролежавшая на складе 8 лет, ну никак не может сохранить в первозданном нормальном работоспособном виде все свои уплотнения. БЕЗ ВАРИАНТОВ. Утешает одно: на моей родной турбине, после ее демонтажа, мы увидели частично разрушившиеся лопатки от, видимо, чего-то там попавшего когда-то в нее. Обороты то, как вы знаете, под 150000, малейшей плотной хрени достаточно, чтобы пробить брешь в лопатках. А это дисбаланс и, возможно, уменьшение наддува. То то я смотрю, машина не тянет, как это бывало раньше, когда были и мы рысаками, когда трава была зеленее, небо — более синее, а деревья — большими… У меня тогда не было знакомых перебиральщиков турбин, это сейчас они появились. А тогда, в довесок к этим 20000, я отдал за переборку 15000, если не ошибаюсь. Итого: 21000+20000+15000= 56000. Дешевле, конечно, чем новая, но можно было бы обойтись переборкой за 8000 где-то (сейчас не знаю) и снять-проставить 10000. Посему, друзья мои и недруги, как только вы добыли хорошую б/у турбинку с малым пробегом, но лежавшую давно на складе — не экономьте на переборке! Вначале — перебрать, только после этого устанавливать.23 июля 2021ХонСервис. Ходос Авто. ЧАСТЬ 1. Досудебная экспертиза - 1. Сегодня в Vesper Volvo состоялась 1 часть досудебной экспертизы по теме "8 ремонтов в ХонСервисе/Ходос Авто и 3 ремонта у тех, кого Ходос посоветова — Авто-Оптима, Электролитный проезд, 12Б". Представители ХонСервиса приехали в полном составе, представитель Авто-Оптима (Кузнецов Илья) заявил, что он — не он, что Авто-Оптима ликвидирована, а он вообще не при делах и вообще ни меня, ни Ходоса никогда не видел, не знает и знать не желает. Делегация ХонСервиса состояла из: — юрист Денис — телеоператор неизвестный — еще один мужчина неизвестный, но вроде бы лицо его я видел в ХонСервисе. Не знаю кто. Тема встречи: 1. На гретом движке доводим доливкой уровень масла до верхнего деления или близко к нему 2. Машину поднимаем, снимаем поддон, смотрим, чо да как. Осмотр показал, что у мне не просто масло подсопливливается — оно стекает по блоку. Ручьем. Полуручьем. Каплями. 3. Замываем двигатель. 4. Сливаем масло в мерную емкость (канистра литров 10 с делениями) 5. Перед этим канистру взвешиваем на электронных весах 6. Далее взвешиваем канистру со слитым в течение 25 минут маслом. Вот сколько слилось — столько и слилось. Попытки юриста ХонСервиса увести разговор от темы слива и баб в тему "мы же не знаем, сколько там осталось" были встречены ответным возражением "простите, уважаемый юрист, какая, собственно, разница, сколько там осталось? Ведь наша задача просто слить самотеком столько, сколько сольется за установленное время, и когда через 300 или там 400 км мы снова будем сливать и тоже в течение 25 минут, и вот это слитое через эти 400 км мы и взвесим, так какая разница, сколько осталось, вообще не в этом суть". Юрист, что с него взять… 7. Взвесили. Оказалось, вместе с массой канистры, 5065 гр. Напоминаю, весы измеряют не объем в литрах, а массу. Хорошо. 8. Записали, сфотографировали. На всем протяжении юрист на камеру давал свои пояснения происходящего. Печальное зрелище. Ну да не все же по 7 лет, как я, учились в тех. училищах. 9. Эксперт опломбировал СЛИВНОЕ отверстие 10. Опустили машину. 11. Залили из канистры все, что в ней было. 12. Канистру снова взвесили, оказалось, на стенках осталось порядка 30 гр. масла. Не принципиально. Можно сказать, что это "о" малое от того, что мы должны получить. А есть авто у меня сейчас порядка 1,7 л. на 1000 км. А тут 30 грамм 13. Эксперт опломбировал заливную горловину и щуп. 14. На этом разошлись. Теперь катаюсь км. 300…400, далее — в сервис и 17-го марта, на 2-ю часть марлезонского балета, смотрим, сколько масла осталось. Ну и снимаем двигатель со вскрытием. По результатам отпишусь. 23 июля 2021ХонСервис. Ходос Авто. ЧАСТЬ 2. Досудебная экспертиза. Продолжение 17 марта руководитель компании Vesper Volvo любезно предоставил мне место, подъемник и своего коллегу Армена в качестве супер помощи при проведении 2-ой части досудебной экспертизы. 2-ая часть этой экспертизы должна была, но не обязана, ответить на вопрос: 1. Действительно за 400 км. масло из двигателя исчезло и в каком количестве? 2. В чем может быть причина, хотя бы на 1-й взгляд. В этот раз от ХонСервиса приехал Михаил, сын владельца ООО ХонСервиса — Ходоса Бориса Шаломовича, который всячески открещивается, что ХонСервис и Ходос Авто имеют вообще хоть что-то общее. С ним был юрист Денис отчество не знаю и молчаливый человек, судя по всему, соучредитель или партнер Михаила. Михаил приехал во всеоружии, ну потому что как еще может приехать совладелец Ходос Авто на экспертизу к какому-то управдому? Ведь что такое управдом? Управдом — это просто младший друг человека. Поэтому у Михаила справа на боку висел Глок-19 (это шутка, марку его волыны я не знаю, да и на…ть мне на детей, хотят — пульки собирают, хотят — винтовки носят, хотят — обручи перед собой толкают, ну их дело), в кармане — нож, андреналин шпарит из всех щелей, хорошо, что Ярдрей (Андрей Подшивалов) приехал позже, а то далее Миша хотел набить хлебало Андрею, наверное, мне, возможно, вообще любому, подвернувшемуся под руку. Это не шутка, это было озвучено лично им и слышал это не я один. Но, слава Будде, часам к 15.00, когда Андрей приехал, сил у стримера Михаила осталось недостаточно много и хари и моя, и Андрея не пострадали. Представляете Подшивалова и меня с бланшами под глазами, сидящими верхом на разъяренном Михаиле? Жуть… Андреев приятель-эксперт Денис, когда мы отошли в сторону, спокойно так проговорил, что весит он (Денис) за 100 кг, удар правой у него — 120 кг, так что Миша мог бы попробовать нарваться на неприятность. Михаил начал сразу стримить с места в карьер. Типа, пацаны, у нас вторая часть цирка с конями, это вот сервис, это вот сверкающий башкой владелец, практически потребитель-террорист, это вообще непонятно какой эксперт, это солнце, это море, это белый пароход, а это вот он, всем привет, все круто, давайте, лайкайте, щас мы этого владельца лысого и его желание содрать с честных сервисменов деньги разобьем в пух и прах. Юрист был сегодня более сдержан, занимался, в основном, заказом патронов на крупную и мелкую дичь. Что, парни, охотничий сезон начинается? Подняли машину. Михаил сразу мощно обратил внимание на то, что опломбированы: — сливная пробка картера — заливная горловина — масляный щуп А не опломбированы места, откуда сука-владелец лысый может слить масло. Ну потому что какое вообще может быть доверие управдому долбаному: — датчик масла — АКПП, открутив которую, можно добраться до заднего сальника коленвала, снять его и, опять же, слить масло — половинки двигателя, ослабив винты которого тоже можно слить масло — ГБЦ, сняв которую, тоже можно слить масло — и т.д. и т.п. Короче, уел экспертов как детей. Слабое возражение Дениса о том, что все, о чем говорит Михаил, никакого отношения не имеющий (со слов же Михаила), ни к ХонСервису, ни к сайту, где рекламируется ХонСервис, ни вообще к чему бы то ни было, связанному с ХонСервисом, так вот, возражение о том, что ну нет визуально никаких показателей откручивания/отвертывания/отдирания всего того, что должно быть опечатано, Михаила не убедили. Ровно как и комментировавшего это юриста ХонСервиса. Стрим был громким, голос Михаила — зычным, сам Михаил — прекрасен, возбужден и вдохновлен будущей победой над сукой-управдомом. Что в стриме его и отражено в коментах. Продолжаем цирк с конями, извините, с представителями ХонСервиса. Наконец мальчика дали возможность продолжить работать дяде-эксперту. Дядя-эксперт слил масло (естественно, поднимал машину Армен, сливал масло Армен, откручивал-прикручивал и т.д. Армен, за что ему огромное-преогромное спасибо !), достал весы с прошлого раза и через 25 минут слива взвесил канистру с маслом. Получилось, что ровно за 400 км машина в среднем режиме (80…120 км/ч, 2000…2500 об/мин) сожрала 500 грамм (не мл, а именно грамм) масла. Что это значит? 1. По методике испытаний, принятой среди производителей автомобилей, машина должна проехать не менее 1000 км. Но моя машина этого не проедет никак. Да и если я слил масло за 400 км, открутив АКПП и выдрав сальник коленвала, представляете, что я сделаю за 1000 км? Я солью не то что все свое масло — я солью всю Капотню подчистую. Вообщем, эксперт Денис дал понять Михаилу, что, если Михаил только чихнет в направлении повторного забега на 1000 км, мы зальем новое масло, посадим в машину Михаила, его юриста, его жену, его тещу и его собаку, чтобы я, сука такая, не открыз какой-нибудь неопломбированный патрубок, и поедем смотреть, что будет за 1000 км, может, я и правда врун, обманщик и т.п. управдом? Если же поверить в то, что я не шизофреник, не идиот и не дебил, что мне все сотрудники и ХонСервиса, и Ходос Авто в опу не уперлись, что я бы их 100 лет не знал бы в обед, кабы они не были рукожопыми рукопомойниками, то вывод вот каков: 500 грамм на 400 км… Что это? Исходя из того, что 1 мл. масла весит примерно 0,8 грамм (это сказал не я, это сказал Михаил), считаем, что 500 грамм масла в переводе на миллилитры это 500/0,8 = 625 мл. масла=0,625 л. В 1000 км 2,5*400 км. Соответственно, 2,5*0,625 л = 1,5625 = 1,56 литра сожрала БЫ машина на 1000 км. Много это или мало? Для Михаила, который УМНОЖИЛ 500*0,8 и получил другой результат, это вообще ни о чем. Он стал доказывать Денису, что 1 литр на 1000 км для Вольво это вообще норма. Кому и это — норма, а кому и кобыла невеста. Да, Миш? Решили не ехать, а дальше курочить двигатель в двух направлениях: 1. Замеряем компрессию 2. В свечные колодцы заливаем по 20 мл масла (требование Михаила), крутим и замеряем компрессию повторно. Если компрессия почти не меняется — это дефект ГБЦ, которую делали в ООО Авто-Оптима, тогда ХонСервис чист, я — какашка, а ликвидировавший ООО Авто-Оптима Кузнецов Илья, ученик Бориса Шаломовича, козел козлячий, но юридически его уже не достать. Я — в попе, ХонСервис — в шоколаде, стрим с Михаилом набирает 40 донатов на кофе и делегация ХонСервиса сваливает в даль с чувством выполненного долга. 3. Компрессия меняется в большую сторону. Тогда ГБЦ ни при чем, ООО Авто-Оптима, ликвидированное Ильей — лучший друг финского слона (Venäläisnorsu on suomalaisen norsun paras ystävä или, что одно и то же — The Russian elephant is the best friend of the Finnish elephant), ну и лучший сервис на Электродном проезде, 12Б, а экспертам предстоит копать дальше, сняв движок. Арсен как бог делает вышеописанные процедуры. Картина по цилиндрам примерно (точно не помню, не суть, я сидел в машине, нажимал кнопку стартера) такая: 1 цилиндр — 10,2 2 цилиндр — 10,5 3 цилиндр — 9 4 цилиндр — 11 5 цилиндр 10,2 Это примерно, не помню я. Однако суть в следующем: если в цилиндрах есть уменьшение компрессии даже на 1 ед — это уже повод лезть в движок. В любой. Не важно, мой или другой какой. Это ненормально. Работаем дальше. Арсен заливает по 20 мл 0W-20 Motul в каждый горшок, я кручу. Во всех цилиндрах компрессия не менее 15. Арсен снял голову. Масло под головой черное аж писец. У стримера Михаила и его юриста сразу возникла мысль, а что за овнище этого голимый управдомишка заливал в этот многострадальный двигатель? Похоже на веретенку, отработку или подсолнечное масло. А не было ли и тут умысла на терракт? А давайте ка мы это масло возьмем на анализ, ведь за 4000 км масло такого цвета стать просто не могло, да при мастерстве то механиков ООО ХонСервис! Они же просто боги 80-го левела! Нашли бутыль, налили масла. И, грозно посмотрев в мою сторону, пообещали сделать анализ масла в штаб квартире Shell. Ну или у какого-то мужика в НАМИ, МАДИ или где он там обитает. Однако стрим начинает потихоньку сдуваться. Дело пахнет чем-то нехорошим, не тем, что вначале надеялись унюхать представители ХонСервиса и вольный оператор (он не представитель ХонСервиса, он просто сын Бориса Ходоса), Михаил, который, он уже 100 раз это повторил, вооооооообще никакого отношения к ООО ХонСервис не имеет. Не путайте! Понятно? То, что на своем канале он рекламирует ХонСервис, он его продвигает, он рассказывает о материалах, технологиях, инструментарии, станках ХонСервиса и именно рекламирует РЕМОНТ двигателей, то, что он звонки, идущие на него, передает в ХонСервис, говоря, что он не занимается ремонтом, а ремонтом занимается вот ООО ХонСервис, которое находится прямо в этом же здании, за одним столом, в одном помещении — это значит, что Михаил воообще никакого отношения к ХонСервису не имеет. Ясно вам? То-то же. Вы поняли? Не перепутайте! Продолжаем. Стрим стал спокойнее. Пубертатные юнцы свалили за горизонт, осекшись на снижении накала хайпа, остальные зрители стали что-то соображать или в их башках что-то забрезжило, но коменты по своему накалу уровня "а лысый то — урод, я бы с таким срать не сел", "а лысый то — пренеприятнейший тип, сразу видно, управдом", "ха, отсвечивающая башка — классно звучит!" и т.д. пошли на спад. Стали проскакивать мысли о том, что, возможно, Павел то не совсем кондом, гей на букву П и не совсем террорист. Не, может, и террорист, но не слишком террористический. Далее сняли шатуны с поршнями, юрист, эксперт и экзорцист Константин (это я сам придумал) пожмякали хон цилиндров, пощупали железки, повытирали носы и руки, заляпанные маслом, о синюю рулонную тряпку. Солнце так и не появилось, вороны не чирикали, но наступал вечер… На горизонте нарисовался Ярдрей. Вот как раз тогда, выйдя подышать свежим воздухом и поздороваться с Ярдреем, совместив дыхание ниндзи с нападением, к нему вышел Михаил. И наехал на Ярдрея. Слава Аллаху, волыну с боку не доставал. Медленно пролетавшая над Vesper Volvo ворона лениво посмотрела вниз, вяло каркнула и сменила курс. Капля растаявшего снега мягко упала рядом со стоявшими у входа в Веспер людями, давай понять, что весна и необходимость продолжить работу не за горами. Часы на стене в Веспер Вольво ударили 15.00 и Михаил начал действовать. Ярдрей умело словесно отбивался, перед этим предложив Мише "Ну, давай, вмажь", эксперт Денис слегка подвигал метровыми плечами, а управдом опять с сожалением констатировал про себя необходимость находится рядом с малолетним чудаком. И за что мне это херотень? В мои то годы? Писец… Вообщем, опущу скучнейшую херню, которую вы, вероятно, сможете посмотреть на канале Ходос Авто (не имеющего никакого отношения к ХонСервису, помните?). Эксперт вытащил шатуны с поршнями, Денис нацарапал на крышке каждого его номер, после чего они стали рассматривать поршни вблизи. И вот что характерно: цилиндр имеет 3 кольца. Два верхних — компрессионные, нижнее, состоящее из 3-х частей — маслосъемное. Все кольца, и компрессионные, и маслосъемное, должны иметь больший диаметр, нежели поршень, и быть пружинными. Что понятно. За счет упругой деформации они банально закрывают собой зазор между стенкой цилиндра и поршня, создавая компрессию и снимая основной слой масла. Не основной слой находится в рисках хона. Ну это понятно. Так вот. НА ВСЕХ 5-ТИ ЦИЛИНДРАХ КОМПРЕССИОННЫЕ КОЛЬЦА НЕ ОБЛАДАЛИ УПРУГИМИ СВОЙСТВАМИ. Они свободно вращались в своих канавках, т.е. НЕ были закоксованы, но свою функцию НЕ выполняли. Зазор между стенкой цилиндра и кольцом, когда компрессионное кольцо аккуратно вставили в цилиндр, составил примерно ОТ 0.5 мм. Юрист Михаила начал понимать происшедшее. До Михаила, наверное, тоже дошло. Жаль, пистолет на его боку был бессилен доказать всем окружающим, что управдом — козел и потребительский террорист. Камедия цирка Дю Салле в исполнении труппы ООО ХонСервис и примкнувшего к ним Михаила из Ходос Авто подошла к концу. Юрист ХонСервиса свалил в закат, видимо, пошел позвонить супруге или там кому, что немного задержится на работе. Но, по мнению остальных участников спектакля, он звонил Борису Шаломовичу с рассказом о том, как обос… облажались его закупщики и его мастер при закупке, получении, проверке и установке такого говнище, как некондиционные кольца, в двигатель этого самого, мля, собственника этой долбаной машины. Лично мне монописуален и юрист ХонСервиса, и Михаил, и не относящийся к нему его отец Борис Шаломович. О чем я Михаилу и поведал, сказав, что я готов рассмотреть их предложение, если оно вообще будет внятно сформулировано. Мне важна моя машина и возможность на ней передвигаться, ну и справедливость, о чем 200 раз за стрим сказал и юрист, и Михаил. Давайте, фперде, жду ваших предложений, если вы готовы что-то озвучить до суда. И предложение поступило! Но об этом — в следующей части23 июля 2021ХонСервис. Ходос Авто. ЧАСТЬ 3. Разговор с БАРЫГО Итак, после того, как стало очевидным допущенная ООО ХонСервис (Борис Ходос, директор, учредитель. Илья, мастер-приемщик. Александр, автомеханик, собиравший двигатель) ошибка установки некондиционных маслосьемных колец, через Подшивала Андрея (Ярдрей) я был приглашен на поговорить с Михаилом (сын Бориса Ходоса, совладелец ИП Елена Ходос, товарный знак Ходос Авто) о возможном урегулировании финансового вопроса в досудебном порядке. ЗАМЕЧАНИЕ: более детальная диагностика двигателя не проводилась ввиду отсутствия необходимости для понимания проблемы огромного расхода. Но мы должны понимать, что просто собрать мотор без детальнейшей дефектовки для дальнейшей нормальной эксплуатации НЕЛЬЗЯ. Что именно может быть еще не так при таком то уровне подготовки персонала ООО ХонСервис: — могут не быть в допуске посадка пары поршень-цилиндр — может быть не в допуске посадка пары палец-шатун-поршень — компрессионные кольца могут быть тоже не кондиционными. Ведь кольца продаются КОМПЛЕКТОМ, а не по одному — геометрия используемых поршней подлежит проверке — необходимо полностью, и НЕ в ХонСервисе с его мастерами, перебрать ГБЦ — ХонСервис для сборки блока двигателей Volvo использовал НЕСКОЛЬКО РАЗ герметик от VAG, который НЕ выдерживал температурных деформаций в процессе работы двигателя Volvo (проверено лично Ильей Кузнецовым (Авто-Оптима, якобы ученик Бориса Ходоса), я своими глазами видел после 8-ми заездов в ХонСервис на 9-ый раз в ремонт к Кузнецову подтеки масла по периметру блока, герметик черного цвета, он отваливался, когда мы проводили по нему просто пальцем, даже не отверткой. Герметик Volvo и отверткой то не выковыряешь, а тут — пальцем из места соединения частей шорт-блока). — первый или второй раз после заезда в Авто-Оптима к Кузнецову на Электролитный, 12Б выяснилось, что одна из муфт распредвалов вместо положенных, не помню, максимальных 22 или 27 градусов отклоняется только максимум на 12 или 18. Муфта новая INA! Илья разобрал ее и обнаружил, с его слов, в ней следы черного герметика. Банальная ЗАЛИПУХА. Черный герметик — герметик для двигателей VAG. Чувствуете качество сборки?! — при механических и сборочных работах по двигателю теоретически могут быть бог еще знает какие проблемы, я не механик и не инженер по двигателям. Однако уверен, что, как и везде, тут сотни нюансов. Даже не сумлеваюсь. Поэтому дальнейшая работа в ООО ХонСервис с моим автомобилем и моим двигателем для меня, с какими-то гарантиями с их стороны, 2-х недельными, 2-х месячными, 5-ти летними — НЕПРИЕМЛЕМО по определению рукожопости как универсального международного понятия. Конец ЗАМЕЧАНИЯ. Продолжаю про встречу. Однако на встрече все сразу пошло не так, как у нормальных людей. Почему — поясню дальше. Итак, увидев меня внизу, Михаил поздоровался со мной, сообщил, что Борис Шаломович будет позже (это на встрече, которую он сам и назначил, чувствуете отношение?), и поднялся на второй этаж. Я остался сидеть внизу. Ярдрей опаздывал, ничего, жду. Вскорости Андрей приехал и мы поднялись на 2-ой этаж. Там Михаил со своим коллегой установили студийную лампу с матовым белым занавесом и стационарную камеру для съемки, как выяснилось, его МОНОЛОГА. На стол Михаил положил цифровой диктофон, был ли у него на этот раз пистолет — не знаю. Может, тут типа родные стены помогут, поэтому не взял? Или просто далеко не убирал? С самого начала, на протяжение всей этой херни и до самого конца Михаил неоднократно говорил, по сути, следующее: "Я здесь НИКОГО не представляю. Я НЕ являюсь ничьим законным представителем здесь. Я НЕ ИМЕЮ НИКАКИХ ПОЛНОМОЧИЙ здесь. Я НЕ решаю здесь никакие финансовые вопросы. Я вообще не имею НИКАКОГО отношения к ООО ХонСервис. Я здесь, можно сказать, СУДЬЯ Арбитнажного суда. Т.е. я здесь — АРБИТР". Повторяю, фразы с этим смыслом звучали на протяжении ВСЕЙ голимой, драной, убогой, никчемной встречи меня с этим никем, который никого не представляет, ничего не решает, который ни за что по делам ООО ХонСервис не отвечает, несмотря на то, что он, я надеюсь, действительно сын Бориса Шаломовича. Несколько раз я перебивал Михаила, потому что цирк с конями я уже видел 8 раз у его папы в ООО ХонСервисе, несколько раз у так называемого ученика его папы — Кузнецова Ильи с Электролитного, 12Б, несколько лет назад при приемке дел у прошлого управляющего делами в том месте, где работаю сейчас. У меня есть возраст, у меня есть специальная, довольно сильная техническая, моральная, физическая, психологическая подготовка и я всегда жалею, что отведенные мне судьбой минуты, часы, дни иной раз приходится тратить на очередное наблюдение убогого цирка с меринами, с конями, с медведями, с козлами, с обезьянами, причем я специально в такие цирки билеты не покупал и участвовать то в этом дерьмище не собирался. И вот снова здорова… Итак, меня это сильно засношало. Смотреть на это, которое сидит передо мной и говорит, что оно никто, полномочий у него нету, ответственности оно не несет никакой, но оно, можно сказать — АРБИТР! И это вот арбитр предлагает мне что-то порядка 300 000 рублей. И 2 года гарантии в сервисе, к которому этот арбитр вооообще никак, нигде, никогда и ни при каких обстоятельствах не имел, не имеет и, возможно, иметь не будет никакого отношения — в ООО ХонСервис. Я взял лист бумаги и набросал этому "арбитру" просто несколько чисел в столбик. Ну, раз оно, арбитр, не умеет считать, что вы все видели в стриме, когда арбитр переводил граммы в литры и получалось, что масло в литрах меньше того же масла в граммах. Но зато — арбитр, а я так, Швондер, видимо. К Швондеру, Шариковым, управдомам и барыгам я вернусь чуть ниже. Продолжаю. Числа были просты как 2 умножить на 2: Это примерно, мне было лень лезть в накладные. Ну лень перед вот этим арбитром что-то делать. Такие арбитры нанимаются мной, голимым управдомом для особо ответственных работ типа "сложить доски штабелем" или там "вскопать парник и разбросать в нем навоз" и т.д. На это их квалификации должно хватить. Ну, теоретически. Итак, примерно: — стоимость ремонта в ХонСервисе — 310 000 руб (без учета тех покупных комплектующих изделий, которые я приобретал со слов Ильи, мастера-приемщика ООО ХонСервис, к которому Михаил из Ходос Авто (ИП Ходос Елена) отношений никаких не имеет. Ну вы понимаете. Муфты распредвалов 2 шт. по 24 000 руб. 48000, клапаны управления муфтами. По 7500 вроде как. Еще 15 000. Датчик уровня масла (может, ваш врет?) за 11500, если не ошибаюсь. Катушки, свечи иридиевые… Сука… — другой б/у шорт-блок — 1000 руб (даром практически) — невыполненные обязательства по работам в ООО Авто-Оптима (округляем) — 130 000 — диагностика в Авто-Оптима — 4800 (округляем) — 50% за невыполнение законных требований потребителя в установленный срок (досудебка была им направлена в октябре 20 года, Михаил даже не знал, что они что-то такое получили, йуриста на встрече не было, напомню). — какие-то там то ли 1%, то ли 3% за каждый день нереагирования на требование потребителя Вообщем, очень грубо 860 000 руб. Не знаю, 840, 860, 890… Не суть. Порядок числа. Поворачиваю бумажку тому, кто никого на этой встрече не представляет, который надоел мне уже хуже горькой редьки, ну потому что он никто здесь, он ничто здесь, он здесь — пустое место. "Арбитр"! Снова слышу, что он ничто, что он — пустое место, что полномочий у него обсуждать ничего нет, но он может сейчас залезть в карман и достать 300 000 и отдать их мне. Ну еще рассмотрит вопрос, очень любезно, вот только ради меня, ради вот этого управдома-Швондера, взять у меня на РЕАЛИЗАЦИЮ мой, запоротый организацией, к которой он не имеет никакого отношения, которую он не представляет, к которой воооообще никакого отношения не имеет, движок. И, скорее всего, продаст его за год, может, за два, или как пойдет, или по запчастям, а деньги потом когда-нибудь мне за него отдаст. Вообщем, вы поняли. И еще он предложил мне, посколько он, не имеющий отношения к ООО ХонСервис, но, млять, арбитр ! не видел досудебки от октября 2020 года, которая получена ХонСервисом, о чем есть отметка на почтовой бумажке, направить эту претензию, уже с заключением экспертизы, в ХонСервис, к которому, повторил он снова, не имеет вооооообще никакого отношения. Т.е. вот это вот, сидящее передо мной, не имеющее никаких полномочий, предлагает мне, задрипанному ШвондерУправдому, смело забыть про 50% за неисполнение требований потребителя, про 1% или там 3% за каждый день с октября 2020 года с какой-то там суммы. И еще на что Михаил обратил внимание: "Так это же дороже вашей машины. Она того не стоит!" Послушайте, не уважаемый, не имеющий отношения к фирме своего отца, не имеющий полномочий ничего здесь обсуждать, не имеющий никаких доверенностей, не представляющий тут ничьи интересы: не ваше кошачье дело обсуждать стоимость моего имущества. Это я так, без мата. Идея ясна вам, молодой человек? Опустите скромно глазки в свой карман и выньте руки из моего. Не вам и не таким, как вы, БАРЫГАМ, говорить о чужом имуществе. Научитесь чинить правильно — потом будете открывать отверстие для извлечения звуков. А теперь возвращаюсь к обещанию поговорить о БАРЫГО, о Швондерах, о королях и капусте. 1. Отсутствие на встрече реальных, наделенных полномочиями представителей/учредителя ООО ХонСервис — это все равно что охота на Риддика вчетвером. Т.е. просто плевок в мою сторону. Возвращаю вам, Борис Шаломович, вам, Михаил, плевок обратно. Вы для меня, как бы помягче выразиться… бутерброд с фаршмаком, упавший в субботу рыбой вниз в дерьмо. Я не то что поднять его, я, пройдя мимо, на таких, как вы, даже не взгляну. Я обойду это место. Потом просто не отмоешься. Останется запах и т.п. Не достойны. 2. Ваша попытка съехать с 50% и 1 или там 3% с темы не прокатит. 3. Я не Швондер, я — Иванов, по маме — Улановский. Фамилия Улановский, надеюсь, Борису Ходосу знакома. 4. О барыго. Вы, Миша — БАРЫГО. Вы купили б/у двигатель -> застримили, донаты на кофе получили, призвали пасаноф активнее лайкать ваш стрим и ролики — > продали. Купили — застримили — продали. Вы — БАРЫГО. Ваш уровень, несмотря на стрим, на ствол, который вы, по недоразумению, молодости, умственному развитию таскаете с собой на встречи со взрослыми, спокойными мужчинами — уровень торговца пирожками с картошкой на ярмарке в базарный день. 5. Вы, отказывающийся от любых дел своего отца, хотя легко, уверен, смогли бы вынуть из кармана $10 000, чтобы закрыть раз и навсегда эту тему, помочь родителю решить хотя бы этот вопрос — вы, даже не знаю, как вас назвать то… Вывод, который я делаю из этого, когда плевая сумма становится камнем преткновения, из моей личной многолетней практики: — сыну нагадить на проблемы отца. Ну это понятно в этом возрасте. Подрастет — ситуация, возможно, изменится. — в компании ХонСервис, судя по слухам о масках-шой и выемке документации за некачественно проведенный ремонт какой-то Ауди (простой треп, возможно) не все гладко с финансами. — юрист ХонСервиса, Денис, во 2-ой части марлезонского балета с конями, когда я стоял рядом с Михаилом и предложил встретиться, ну потому что мне то все одно, кто за всю это муйню заплатит, юр. лицо, физ. лицо, марсианин или конь педальный, буквально простонал "Соглашайся, ты же знаешь, в ХонСервисе ДЕНЕГ НЕТ!" Пока что вот так. Всем удачи и постарайтесь не встречаться с подобными типами. Потом не отмоетесь. Вас назовут Шариковым (и назовет тот, кто никто, не представляет никого и ничто, отношения и полномочий на представление нет вообще никакого, но — АРБИТР!), управдомом, лысым, отсвечивающей головой и т.д. и т.п. Просто не отмоетесь от запаха. Удачи всем.23 июля 2021ХонСервис. Ходос Авто. ЧАСТЬ 4. Тупой и еще тупее. Ответы на вопросы Итак, на руках результат досудебной экспертизы, в которой явно сказано, что сервис установил маслосъемные кольца, не соответствующие по своим характеристикам нормальным в части сохранения ими своих упругих свойств. Т.е. кольца не упругие, а, следовательно, не выполняют своих функций по снятию масла со стенок цилиндров. Всех 5-ти цилиндров. Сегодня на канале Михаила Ходоса снова вышел ролик, в котором они с приятелем вдвоем сидят и снова из пустого в порожнее перетирают тему, к которой Михаил не имеет никакого отношения. А читатели их, переквалифицировавшись в пейсателей, активно пишут свои домыслы, далее домыслы на домыслы и получается, что в приемке ХонСервиса кто-то пукнул, а в механосборочном цехе решили, что обосрался. Ну как всегда. Хотелось бы расставить точки над ё в этом вопросе. Итак, напомню, как все начиналось. Я посмотрел канал Ходос Авто. Позвонил по указанным под ним телефонам. Пообщался с Михаилом. Тот переадресовал меня в Хонсервис. Пообщался я мастером-приемщиком Ильей, потом к ним приехал, снова поговорил и выяснилось, что на мою Вольво минимальная стоимость перебрать двигатель составить не менее 200 000 руб. Это вообще минимум. Меньше не было никогда на памяти у Ильи. Потом я отловил Виталеса — коллега Михаила, пообщался с ним. Он озвучил примерно 150 000…160 000, но работать будет как частное лицо, без договора. Меня это не устроило, я вернулся к мастеру-приемщику Илье. Надеюсь, с этим все. Вопрос № 2. Мы не верим, что у Павел 8 раз приезжал в Хонсервис Отвечаю: каждый приезд подтвержден заказ-нарядами. Из этих 8-ми раз я 3 (три) раза оставлял машину не менее чем не 1,5…2 недели. При этом каждый раз мне говорил лично (лично !) Борис Шаломович, что мы щас вот снова разберемся, я приезжал опять, он опять обещал, что вот мы легко разберемся, что снова разберемся, что как 2 пальца разберемся и так 8 (!) раз. На 9-й приезд он сказал, что машина очень сложная, что это не Жигули, но есть в России один человек, собственник небольшого автосервиса, который когда-то перебирал двигатели не просто Вольв, а Вольв спортивных, для соревнований, зовут его Кузнецов Илья, у него ООО Авто-Оптима и что если он не сделает — не сделает вообще никто. Вопрос № 3. Тогда лысый блестящий Паша обвел Шаломыча вокруг пальца и обманом/хитростью/иное заставил подписать Мировое соглашение, по которому Шаломович оплатит ремонт моего двигателя у Ильи так и столько раз, пока этот самый Илья Кузнецов двигатель не починит так, чтобы он за 20 000 км не съел ни грамма масла, ни капли антифриза. Илья было хотел дать гарантию на 10 000 км, но потом, после ремонта, написал 20 000 км. Столько же, сколько и Шаломович. Отвечаю: я сам составил Мировое соглашение. Я сам его отправил на почту Хонсервиса. Я сам позвонил и убедился, что письмо с вложенным файлом дошло до адресата. Я ждал столько дней, сколько пришлось, а потом позвонил Борис Шаломович и сказал, что его все устраивает в этом письме и он готов его подписать. Подписать добровольно, самостоятельно, без всяких яких. Я приехал и он подписал. Сам. Своей рукой. Своей ручкой. За своим столом. В окружении своих коллег. Я был один и без оружия. Вопрос 4: этот лысый блестящий где-то шарился 1,5 года, пропал, чесал свои чресла, теперь приехал и у приличных людей просит денег. Вот же скотина! Отвечаю: 8 моих посещений — это уже год. Ведь каждый приезд и Борис Шаломович, и его мастер-приемщик Илья утверждали, что ошибка низкого уровня масла — это известная проблема Вольво, даже существуют рекомендации завода-изготовителя о том, что этот датчик вообще нужно заглушить, потому что не знаю уж почему, ты езди месяц, не обращай внимание, это вообще ни о чем, датчик Вольвы врет, инженеры, проектировавшие этот датчик — дети малые по сравнению с нами (с Хонсервисом), служба входного контроля Вольво, принявшая этот датчик как возможное устройство для установки в свои автомобили — такие же лохи и т.д. и т.п. К тому же, между моим звонком о том, что все-таки меня это беспокоит, и приемкой автомобиля на диагностику проходит, знаете ли, некоторое время. Писакам с youtube это невдомек, но поверьте не слово, время проходит какое-то, порой неделя, порой несколько дней. Кроме того, я все ж таки управляющий делами, у меня тоже есть определенные заботы и хлопоты. Лысина в этом деле мне помогает, это несомненно, но у меня тоже масса решаемых вопросов. Я тоже выкраиваю время Вопрос 5. Илья Кузнецов из почившего в бозе ООО Авто-Оптима. Ликвидировал он компашку, видимо, попа ему корячилась. Так вот, в каждый мой к нему приезд, в каждый ! он сразу же звонил Борису Шаломовичу. Т.е. я приехал — звонок, консультация, отдает мне машину — снова звонок Борису Шаломовичу. Борис Шаломович, направивший меня к этому, млять, Илье кривопалому, по телефону просто жил в сервисе Ильи. Плотные консультации. Наиплотнейшие! Слышал собственными ушами. Илья сказал, что Борис Ходос — его учитель и что круг тех, кто профессионально занимается в России именно двигателями, крайне, просто крайне узок. Все всех знают. Илья Ходосу отправлял и фотографии первичной диагностики, и фотографии последующих исследований моей машины. Они знают друг друга не один десяток лет. Поэтому считать Илью сторонним Борису Шаломовичу, независимым полностью от Бориса Шаломовича, каким-то другим сервисом может только наивный юноша в бледных одеждах. При замене головы Илья звонил и предварительно общался с Борисом Шаломовичем. Я свечку не держал, но уверен на 99,999%, что данная операция проводилась при согласовании и уведомлении Бориса Шаломовича. По причинам, выше мной озвученным. Вопрос 6: ведро с болтами Павла не стоит тех 540 000, которые Павел хочет за свою развалюху. Отвечаю, что стоимость моего ведра с болтами вас шпилить не должно. Когда Ходос брал мои 300 000, я что-то не слышал от него зависимости этой суммы от состояния моего авто. Может, раз ведро с болтами, взять с меня не 300 000, а 30 000? Ну раз ведрище с болтищами. Вопрос 7: этот лысый мало того что хочет вернуть все свои потраченные деньги, так еще и хочет, чтобы ему оплатили купленный им контрактный двигатель за 185 000. Отвечаю: это неправда. Не хочу. Мое решение купить, мои деньги, ни о каких 185 000 с Ходоса речи я никогда не вел. Не придумывайте. Вопрос 8: ему Миша предложил 350 000 + забрать на реализация его вот этот вот запоротый движок. Это шикарнейшее предложение от того, кто прокинул лысого на 540 000 (вместе с невыполненным Мировым соглашением). Пусть берет и подавится, я бы ему и 100 000 не заплатил! Отвечаю: Михаил может предлагать все, что ему вздумается. Просто от фонаря. Мог бы предложить рулон туалетной бумаги, 50 000 рублей и билет в цирк на Цветном, мог бы поставить для меня хорошую песню и т.д. и т.п. Для того, кто не имеет не желания и не возможности что-то решать, он может плести все, что угодно. Он ведь свободный человек. Раз влез, я посчитал по-минимому: 540 000. Это только я потерял на его папе и на том, кого его папа порекомендовал и за кого ОБЯЗАН был заплатить. Меньше быть не может. Меньше некуда. Я не включил сюда ни моральный ущерб, ни штрафы, ни даже масло, купленное мной на протяжении всех этих 1,5 лет. Включил такси. То, которое Борис Шаломович вычеркнул, когда мы подписывали Мировое соглашение. Вопрос 9: да этот лысый сам, после качественнейшего ремонта у Ходоса в Хонсервисе, перегрел движок, а теперь еще и денег отжать хочет. И вообще нужно проверить, настоящая ли у него лысина или он — иностранный агент? Отвечаю: представьте себе вас с официальной зарплатой в 150 000 рублей. Вы делаете ремонт за 300 000 рублей. Вам нужна машина. Она — один из инструментов вашей работы. От нее зависит ваша оперативность, служебной машины 24/7 у вас нет. Есть Лада Ларгус для херни, но она так, до магазина и обратно. И вот вы, доверившись "профессионалам", вкладываете вашу зарплату за 2 месяца в ремонт движка. Ждете недели 3, наконец, получаете авто и что? Вжарите по Москве по самые небалуйся или будете следовать рекомендации тех, кого вы сами выбрали, кому сами поверили, кто вам сказал более 100 кмч не гонять первые 2000 км? Тут каждый сам решает, как ему поступить. Я ездил по Москве 2000 км более 100 кмчас и не более 2200 оборотовмин. Четко. Планомерно. Кропотливо. Потому что мне, в отличие от Миши, не нужен хайп. Мне нужна была МАШИНА. Наконец 3 дня назад мне позвонил Михаил. Не извинился. Представился "Здравствуете, это Ходос". Сказал, что продал последние трусы и два последних мотоцикла, чтобы собрать деньги и отдать мне. Но, сказал он, вы мне пришлите заключение экспертизы. Я очень хочу вам отдать деньги, но без заключения экспертизы не могу. Я, сказал он, не верю глазам своим, которые видели залегшие кольца. Я, говорит, глазам своим не верю. А вот заключению экспертизы поверю. Сегодня утром Ярдрей отправил ему заключение экспертизы. И на канале Михаила вышел ролик, в котором он снова не понимает, какого лешего мне нужно, но извиняется за свое поведение, а также сообщает, что мне не верит (видимо, потому что я взял у его папы 300 000 и не починил его папе двигатель, не иначе), что я, получив требуемые 540 000, завтра не подам на них в суд снова, потом еще раз, потом снова еще раз и т.д. Т.е. не я им (Ходосам) не верю, а они — мне ! Мир — это война. Свобода — это рабство. Любовь — это ненависть. И верить никому нельзя. Ходосам — можно! Ну еще можно верить, видимо, дедушке Мюллеру из 17-ти мгновений весны. Ну не верит он мне. Михаил не обязан верить всяким лысым, Шура! И потому я могу идти в суд. А еще Миша приурочил передачу мне денег к удалению моих постов. Т.е. не обсуждая этот вопрос со мной, как с вселенским злом, он открыл рот и брякнул о моих постах. Михаил. Ежели вы чо то там хотите обсудить, у меня есть телефон, по которому вы мне звонили. Позвоните — мы все обсудим. Вы же молчите, как рыба об лед. Вы не звоните, не пишите, адвокат вашего папы не звонит, не пишет. Но вы каждый мой пост оцениваете в 200 000 рублей за его удаление с таким опломбом, будто я именно эту сумму буду с вас требовать за каждый свой чих. Михаил, поверьте мне. Ни вы, ни Борис Шаломович мне в ус не уперлись. Я ни о нем, ни о вас не знал и не хотел бы знать дальше. Опускаться до вашего уровня на ваше днище я не намерен. Вы мне не интересны. Скучны вы мне. Не проецируйте на меня ваше представление о мире людей. Я живу иначе, у меня другие приоритеты, иные чаяния и надежды. У меня своя жизнь. Не касайтесь ее вашими представлениями, мне потом становится неприятно от запаха. Спасибо, надеюсь на понимание. И я всегда открыт для разговора. Телефон тоже работает. Надумаете что — звоните. Тема 10: теперь перед лысым все сервисы Вольво закроют двери, его фотография будет висеть на ресепшене каждого сервиса с подписью: гоните эту сволочь прочь. Это - потребительский террорист! Он пытался обобрать добропорядочных людей, которые с него содрали 300 000, хоть и не оказали услугу. Поэтому он - скотина! Отвечать за все сервисы России я не могу. Деньги я плачу исправно. Претензий из ряда вон выходящих не имею. Запчасти покупаю либо в сервисе, либо сам. Либо оригинал, либо проверенные на форумах. Почему кто-то должен отказываться от моих денег? Откажутся только те, у кого руки растут из попы. Ну и слава богу!23 июля 2021ХонСервис. Ходос Авто. Часть 5 Все не доходили руки. Извините. Всем привет. Андрей "Ярдрей" отказался далее работать по моему делу, но порекомендовал адвокатское бюро. С коим я и заключил договор на юридическое сопровождение моего дела против ООО Хонсервиса. Собрал все документы. Даже справку о том, что я работаю там то, а по работе вынужден бывать на том объекте, на сем объекте. И без машины приходится пользоваться такси. И собрал выписки, которые приходят на почту с Яндекс.такси. Адвокат составил иск. Стоимость иска чуть более 1 млн. рублей со всеми штрафами, пенями и неустойками. Иск был принят судом. Забегая вперед, если вдруг дело не развалится в суде, судья, безусловно, в соответствии со своими представлениями о добре и зле, о морали и нравственности сократит иск на свое усмотрение. Было уже приглашение на какую-то беседу в секретариат суда, ни я, ни адвокаты на это первое пати не пошли, потому что делать там нечего. Пойдем на основной процесс. Более пока что сообщить нечего. Всем хорошего вечера. Буду держать вас в курсе, что и как. П.С. Да, снова был в отпуске, в Геленджике. Народу было мало, море градусов 19…20, первые дня 3 было пасмурно, потому 22…24. Машина с контрактным двигателем пробежала уже более 10 000 км, масло ушло вниз на 1 мм от того, что было залито по максимуму перед поездкой. Т.е. практически ни масла, ни охлаждающей жидкости не долил не грамма. После юга, естественно, масло заменил. Ну а дальше как сложится.23 июля 2021Хонсервис. Ходос Авто. Авто-Оптима. Часть 6. Суд. Часть 1 Всем доброго дня. Итак, начался суд. Я — истец, ООО Хонсервис — ответчик. От меня присутствовал я и мой адвокат, от Хонсервиса — адвокат Денис. Районный суд завален делами. Заседание было назначено на 16.30, в зал суда мы зашли в 20.15 Перед началом судебного заседания адвокат Хонсервиса Денис подошел к моему адвокату и передал ему то ходатайство, которое он собирается заявить в суде. Основная мысль этого документа: Хонсервис требует от ОВД Хорошево-Мневники или какого так по месту моей регистрации привлечь меня по ч. 1 ст. 303 УК РФ. ЗАМЕЧАНИЕ: УК РФ Статья 303. Фальсификация доказательств и результатов оперативно-разыскной деятельности (в ред. Федерального закона от 29.11.2012 N 207-ФЗ) 1. Фальсификация доказательств по гражданскому, административному делу лицом, участвующим в деле, или его представителем, а равно фальсификация доказательств по делу об административном правонарушении участником производства по делу об административном правонарушении или его представителем, а равно фальсификация доказательств должностным лицом, уполномоченным рассматривать дела об административных правонарушениях, либо должностным лицом, уполномоченным составлять протоколы об административных правонарушениях, (в ред. Федерального закона от 17.04.2017 N 71-ФЗ) — наказывается штрафом в размере от ста тысяч до трехсот тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода ОСУЖДЕННОГО за период от одного года до двух лет, либо обязательными работами на срок до четырехсот восьмидесяти часов, либо исправительными работами на срок до двух лет, либо арестом на срок до четырех месяцев. В чем тут юридическая ХЕРНЯ от адвоката Калужской Коллегии адвокатов Титова Дениса Викторовича? 1. Он написал в ОВД Хорошево-Мневники или куда там по месту моей регистрации заявление с требованием привлечь меня к ответственности по данной статье, потому как на документах ООО "Авто-Оптима" печать стоит ООО "Авто-Оптима", по ИНН которой она ликвидирована в 2016 году. Т.е. это я, видимо, никогда не чинился ни в каких Авто-Оптимах, но почему то сварганил печать ликвидированной в 2016 году Авто-Оптимы, сфабриковал документы и проштамповал их этой печатью. Заявление у чудака приняли, дали ему квиток. Со мной никто не связывался, не звонил, не приходил, повесток не присылал, тем не менее юноша Денис квиток и ходатайство припер в Хорошевский районный суд на первое заседание и попросил приобщить свое тупорылое ходатайство к делу. 2. Нужно напомнить мальчику Денису, что в ч. 1 ст. 303 говорится об ОСУЖДЕННОМ, а не о проходящем по делу в любом качестве, хоть в качестве свидетеля, хоть в качестве обвиняемого, хоть голышом мимо проходящем. И это — АДВОКАТ! Судя по всему, эта Калужская коллегия раздает корочки адвокатов направо и налево всем, кому не лень. Судья юношу спрашивает: какое дело имеет моральный облик истца к данному делу с двигателем ПО СУЩЕСТВУ? Денис Игоревич ответил, что он, как добропорядочный гражданин, решил указать судье на моральный облик, гадкую подлую натуру истца. Судья его еще раз спросил, мол, хорошо ли Денис Игоревич понял его вопрос? Денис Игоревич, потупив глазки в парту, за которой он расположился, ответил, что, ну, того, потому что он посчитал раскрыть суду глаза на… Судья перебил Дениса Игоревича, забывшего нахер формулировку ч. 1 ст. 303 на тему "Процессуальное решение по вашему заявлению в ОВД есть?" Адвокат Калужской коллегии адвокатов пробормотал, что нет пока. — Заберите вот это… ваше… (видимо, дерьмо, это я так мыслю, могу ошибаться) и более мне подобных бумаг не передавайте На этом покамест тема с моим моральным обликом закрылась. Далее Денис Игоревич предложит провести судебную экспертизу, аргументируя это тем, что при РАЗБОРКЕ двигателя не были проверены моменты затяжки винтов, болтов, гаек, не был оценен цвет резино-технических изделий двигателя, не был оценет цвет алюминиевых поверхностей узлов и агрегатов двигателя. ровно как не были измерены все возможные зазоры в двигателе. На что мы с моим адвокатом поинтересовались методиками, которыми руководствуется уважаемый оппонент. Кроме того, его ходатайство о судебной экспертизе, безусловно, заслуживает внимания, кабы не тот факт, что когда у вас в двигателе, к примеру, дыра размером с мяч, зачем вам экспертиза коленвала или там блока управления. Двигатель погиб по причине, видимой глазами, тут даже щупы не требуются, ибо очевидность факта дефекта видна НЕ ВООРУЖЕННЫМ глазом. Причем дефекта многократно повторенного во всех 5-ти цилиндрах? Судья попросил меня предоставить все заказ-наряды из сервиса, в котором я обслуживался аж в 2017…2019 годах, с тем, видимо, чтобы убедиться, что я не на коленке обслуживал автомобиль до момента его попадания в Хонсервис. Таких документов у меня не сохранилось, но я обратился туда, где машина обслуживалась, в один из известнейших клубных сервисов, и они мне их базы подняли все мои заказ-наряды по моему автомобилю. Далее, будет направлен запрос в Роспотребнадзор с просьбой подтвердить/опровергнуть существование автосервиса по адресу Москва, Б. Электролитный проезд, 12, с. 6 о нахождении там ООО "Авто-Оптима" или любого иного сервиса, занимающегося ремонтом автомобилей Volvo. Ну, может, правда, что я никогда ни в какую Авто-Оптиму не ездил и Кузнецова Илью Михайловича или как его там просто придумал, документы — сфальсифицировал и вообще я — такая сволочь, что вообще непонятно, как меня носит Земля. Но и это еще не все! ООО Хонсервис устами своего адвоката заявил следующее: 1. Истцом двигатель был дико перегрет, поэтому никакие ремонты и не помогали. Поэтому Хонсервис не виноват, работа то была выполнена качественно, просто двигатель был перегрет! 2. Постоянная ругань датчика давления/уровня масла в машине Истца говорит всего лишь не о плохом ремонте, а о неисправном датчике. Масло у истца никуда не уходило, антифриз у истца никуда не уходил. Это ложь, пи…ж и провокация со стороны истца. 3. Истец ввел ген. директора ООО Хонсервис в заблуждение своим "мировым соглашением". И вообще вот эта туалетная бумага, на которой поставил подпись ген. директор Хонсервиса под названием "мировое соглашение" вообще мировым соглашением не является! Потому что правильное, настоящее мировое соглашение регистрируется в судебном порядке, а это — филькина юридически ничтожная грамота. — Как истец ввел вашего доверителя в заблуждение? — спросил Дениса судья — Он его ввел в заблуждение, подсунув эту бумагу — Не дал времени на раздумье, заставил силой? Как ? Вот практически дословный ответ адвоката Калужской коллегии адвокатов Титова Дениса Игоревича: Борису Шаломовичу на момент подписания этого соглашения был 71 год. Он — пожилой человек, ну вы понимаете. Ему в 2020 году было 71 год, поэтому ну что вы хотите? Сейчас Борис Шаломович уже не занимается оперативным управлением компании. Ну, 71 год ему тогда было, что вы хотите, человек пожилой… Истец воспользовался этой ситуацией и ввел генерального директора в заблуждение. Речь почти дословная. Дело рассматривалось в Хорошевском районном суде 15-го июля. Пауза. Минута гробового молчания. Немая сцена… Мне сразу вспомнилась одна занимательная история, рассказанная адвокатом Российской Федерации Богуславским Марком Моисеевичем нам, слушателям Дип. академии, о деле "Российская Федерация против какого-то аналога ООО" в Берлине или уже не помню где. Смысл такой, что в далеких 90-х годах какой-то министр печати и СМИ Российской Федерации ПРОДАЛ насовсем какой-то дом то ли российско-немецкой дружбы, то ли дом журналиста, находящийся в собственности Российской Федерации, немецкому ООО или как оно у них там называется. В известность никого об этом не поставив. И вот наши сотрудники приперлись в очередную загран командировку в Германию, подходят к дому, а ключи не подходят к замку. Более того, из дверей очень приличного особняка вышел немец и спросил, что, мол, господа хотят тут открыть, в частной то собственности? — Какая, в пекло, частная собственность? — Такая вот такая собственность. Естественно, тут же звонок в Москву, там начали выяснять и выяснили все, что я написал выше. РФ нанимает адвокатов, одним из которых и стал на том момент судья Коммерческого Арбитражного суда в Стокгольме Богуславский Марк Моисеевич, доктор наук, заслуженный юрист России, профессор и т.д. и т.п. И этот Марк Моисеич берет у нашего министра, в чьем ведении находился особняк, объяснение по сути дела. И мальчик (пусть в меня бросит камень тот, кто скажет, что министром была девочка) пишет, что (почти дословно) "занимая пост Министра бла-бла-бла Российской Федерации, я подписал договор купли-продажи объекта, находящегося по адресу ля-ля-ля, НЕ ОТДАВАЯ СЕБЕ ОТЧЕТ В СВОИХ ДЕЙСТВИЯХ" Почти дословно. Получив такую бумагу, все адвокаты Российской Федерации сразу, вместе, единогласно решили ее НЕ предоставлять в Стокгольм, где проходил суд, ибо если у вас, Россия, министр не отдает себе отчет, подписывая подобного рода документ, это уж точно проблема не немецкого ООО. Вот и здесь "дедушке 71 год, он такой доверчивый, его так легко ввести в заблуждение". Ну это понятно. Как деньги брать в размере 287 000, так он мощный старик, отец русской демо... технократии и истинный ген. директор. А как отвечать по обязательствам, так он такой наивный и доверчивый, просто божий, мать его, одуванчик. Следующее заседание назначено на 17 августа. Отпишусь, что да как.Ещё 6 фото