Відгук про Acura MDX Позашляховик / Кросовер 2014 року

Давно мечтал об Acura MDX, но смущали вопросы растаможки и последующего ТО. Поэтому, когда Acura объявила об официальном приходе в Россию, я наконец-то смог реализовать свою мечту – MDX с двигателем 3,5 л V6 DI VTEC. Не хотелось быть «как все», т. е. «счастливчиком» с обязательным белым или черным для «премиума», поэтому выбрал синий металлик – уж очень хорошо MDX смотрится в этом цвете на солнце. Облик MDX излучает уверенность и спокойствие настоящего премиума. «Фишка», которая выделяет MDX в потоке автомобилей – это светодиодные фары, которые тут не только для красоты. Часто светодиоды дают слишком «мертвенный» резкий свет, и глаза быстро устают, когда шпаришь по трассе. Здесь же фары дают отличный мягкий свет с прекрасной фокусировкой, в любую погоду и время суток отлично освещая дорогу и обочину. Под капотом – 290 лошадей. И все они бегают более чем резво: достаточно слегка нажать педаль газа, чтобы машина ушла «в горизонт». И это на обычном режиме «D». В режиме «спорт» MDX превращается просто в пулю: «вставить» какого-нибудь чересчур наглого «царя жизни» на BMW – легко и не напряжно. Зато если едешь спокойно, никто не шарахается от тебя, как от прокаженного, но пропустит всегда. В общем, то, что надо, если хочешь ощутить настоящий вкус «премиума». В MDX не только «веселый» мотор и внешний вид соответствуют понятию премиальности. Подвеска выше всяких похвал – мягкая, но очень энергоемкая. Машина практически не меняет своего поведения – что груженая, что пустая. Система полного привода SH-AWD, которую в свое время журнал «Популярная наука» назвал лучшей автомобильной инновацией года, настоящее очарование. Двигатель раздает момент отдельно на каждую заднюю полуось, без дифференциала. И это позволяет электронике очень гибко подходить к распределению момента на колеса. Благодаря этому Acura MDX шикарно управляется, обладает высокой маневренностью и динамичностью. Она одинаково уверенно стоит практически на любой дороге, одинаково хорошо разгоняется и прекрасно отрабатывает торможение, уверенно проходит любые повороты, а колдобины и колейность ей нипочем. Интерьер MDX – классика «премиального жанра». Тут и кожа, и дерево, и всевозможные настройки водительского места, и мультимедиа для задних пассажиров. В общем, все, что надо, тут есть. В комфорте теряют лишь пассажиры третьего ряда: высоким там все-таки разместиться трудно. А вот доступ туда реализован просто отлично. Кресло отъезжает и наклоняется с кнопки, открывая просторный проем к заднему ряду. Поэтому проблем с перевозкой детей в MDX нет. Багажник, в свою очередь, очень удобный и просторный, даже если использовать семиместный вариант раскладки сидений. Единственное, что поначалу мучает – это чересчур умная электроника двери багажника, к которой надо привыкнуть. Вообще, электроники в MDX много. Машина позволяет настраивать целый список параметров, начиная от цвета дисплея на центральной консоли. Несмотря на неплохую русификацию и удобное меню, чтобы все это освоить пришлось потратить неделю. Немного раздражает лишь то, что в Акуре не удосужились с такой же тщательностью подойти к прорисовке русских шрифтов - по сравнению с латиницей они выглядят убого. Зато системе кругового обзора можно смело поставить «пять с жирным плюсом» - получающийся вид очень реалистичный, камерами удобно пользоваться и днем и ночью, а в плохую погоду они не пачкаются. Единственная проблема MDX – это транспортный налог и страховка. Но тут уж приходится выбирать – либо «премиум» и соответствующие расходы, либо «тазик с гайками», но задешево.