Оголошення про продаж Акура РДХ в Україні

RDX(Гексоген) - мощное бризантное взрывчатое вещество, доля которого во всемирно известной С-4 составляет более 90%. Далее по тексту – Редиска, Гекс, взрывпакет, и.т.п. -Машину новую купил? -Ну как новую – б/у) -А что за машина такая, первый раз вижу - китаец чтоли? -Ага, китаец, прям как Лексус)) -О как, не знал.. А какой мотор? -2.3 турбо, 240 лошадок -Жрёт наверное, да и налог… -Жрёт да – 18 в городе, 12 на трассе, налог – 12 тыщ -Немало… А запчасти где брать – машина ж редкая? -Стандартно – экзист, разборки, расходники все здесь в наличии – они универсальные для всех Хонд -Ясно, а почём взял-то? -850 -Ого.. Я бы Прадо/Табурег/Солярис с салона/грузовик/гостинку в долевое/ларёк с шавермой взял! -Так возьми – я не возражаю :) Вот такие диалоги периодически сопровождают меня на протяжении последнего месяца, с тех пор как я стал счастливым обладателем взрывпакета под названием Acura RDX. История моего хондоводства насчитывает уже 5 автомобилей – из них 3 Аккорда и 1 Акура ТЛ, отзывы по ним есть в профиле, в настоящий момент супруга эксплуатирует 8-ку рестайл, а я себе взамен Мондео приобрёл это чудо инженерной мысли, но обо всём по порядку. Выбор. Мук выбора марки и модели автомобиля не было – с тем, что у меня однозначно будет РДХ первого поколения я определился ещё 4 года назад, когда ездил на ТЛ-ке и в поле моего зрения попал невиданный доселе зверь – турбохонда на SH-AWD :) Но ситуация позволила купить эту игрушку только сейчас. Выбор сводился к отбору конкретного экземпляра из представленных на рынке. Машины смотрели по всей стране, и в Москве, и в Нижневартовске – за что спасибо коллегам по форуму. Большинство вариантов отсеивались на этапе просмотра объявления и пробивки карфакса, которую можно сделать бесплатно на acura-club.net(в целом самый полезный ресурс рунета по этой марке), хотя в большинстве случаев достаточно вбить ВИН в гугл – найдёте много интересного… Основные проблемы стандартны – битьё, скрученные пробеги, ржавчина(в случае со столичными вариантами). По Московским вариантам рекомендую работать с Андреем(Московский праворульщик) – профессионал своего дела, всецело положительные отзывы о работе с ним. В итоге был найден относительно неплохой вариант в Нижневартовске за 700 т.р., но с косячками на устранение которых потребовалось бы в районе 50т.р., плюс примерно столько же на перегон с перелётом (гнать пришлось бы кругом через Сургут, поскольку зимник на Стрежевом ещё не встал). Будучи уже готовым к вылету, я решаю съездить посмотреть вариант у себя в Красноярске по совершенно невменяемой цене – 1100т.р., чем чёрт не шутит) Взял в аренду толщиномер, предварительно обозначили с продавцом что торг будет далеко не символический и поехал… Каково было моё удивление когда прибор не показал ни в едином месте толщину покрытия более 140, салон оказался в превосходном состоянии – без трещин, прокуров, и вообще каких-либо косяков, по технике машина так же не вызвала ровным счётом никаких вопросов, далее торг обоснованный рыночными ценами, конкретными вариантами и решимостью – 850 и поехали оформлять на следующий день. Прежде чем перейти к самой машине, несколько базовых рекомендаций тем, кто решил приобрести этот автомобиль: 1. Не ограничивайтесь географией своего и ближайших регионов – ищите по всей стране, благо сегодня нет никаких проблем ни с удалённой диагностикой, ни с отправкой автомобиля. 2. По-максимуму отсеивайте варианты на этапе просмотра объявления – карфакс, фото, текст. Для примера, был один вариант в Томске, 09 год, пробег заявлен как 80 ткм, состояние как отличное, берем ВИН вбиваем в гугл, видим 3 ДТП в штатах и пробег 72 тмиль на 12 год… 3. Плотно изучите клубный форум (ссылка выше) – составьте список вопросов для звонка продавцу, включайте туда мелочи известные только владельцам РДХ-ов. Список специально не даю – его лучше составить самостоятельно в процессе изучения информации, дабы самому понимать, что Вы покупаете. 4. Непосредственно у авто обращайте внимание на всё те же мелочи – нет сеток в бамперах, из интеркулера торчит солома, на щупе кпп – смесь солидола и гуталина? Ищем дальше, Редис – невероятно надёжный автомобиль, что подтверждается рейтингами, но… Это не простые как топор Логан или Королла, которые можно насиловать и в хвост, и в гриву, забивая на все рекомендации производителя, Гекс не так прост, как выглядит и требует качественного и своевременного обслуживания, которое не стоит каких-то баснословных денег, но многие им почему-то пренебрегают… 5. Автомобиль этот скорее для упоротых фанатов марки, вроде меня, чем для массового покупателя – соответственно неликвид, не пожалейте времени и денег – найдите действительно достойный вариант, поскольку, когда Вы соберетесь его продавать – спрос будет только у таких же фанатов, которым нужен будет всё тот же идеал. Спихнуть дрова даже подешёвке будет не так просто… 6. Торгуйтесь смело, но не нагло в стиле рыночных барыг, а цивилизованно обосновывайте цену на машину – покажите какие у вас есть варианты и сколько они стоят, дайте продавцу понять чем его автомобиль отличается от них, как в лучшую, так и в худшую сторону. И не забывайте, б/у авто – это не тот товар, который стоит столько сколько хочет за него продавец – он стоит столько, сколько даёт покупатель. Теперь, собственно, к станку :) Итак серебристая Редиска 08 года, пробег 92(уже 94) тысячи миль, комплектация Base, с 2008 по 2011 наездила 43 тысячи миль по славному городу Нью-Йорку, далее была ввезена в Россию в наш суровый край, где ездила под вторым хозяином пока не попала ко мне в руки, машина досталась в полном стоке, мили и фаренгейты не перешиты, радио не адаптировано, и даже дебильное водительское зеркало не поменяно. Снаружи: Экстерьер автомобиля весьма спорный – сразу же бросается в глаза клюв, хозяева чёрных Редисок частенько перекрашивают их в цвет машины, хотя именно на серебристом цвете он не так сильно выделяется. Формы «сдутые» и немного непропорциональные, особенно в профиль, от чего авто кажется довольно маленьким, с кормы смотрится значительно привлекательнее чем с фасада, но это довольно частое явление – и я сейчас не только и не столько об автомобилях :) Смотря на морду в глаза бросаются 2 огромные дыры в которые виднеется ничем не прикрытый радиатор – так же весьма спорное решение, даже учитывая, что автомобиль для американского рынка, сеточка уже куплена – надо озадачиться монтажом. В целом, если говорить о экстерьере – автомобиль неброский, скромный, никакого «ВАУ!» эффекта не производит, если для Вас важно произвести впечатление на окружающих – это не тот случай, большинство людей, далёких от автомира воспринимают его как китайца, или вообще непонятно что. Лично мне категорически наплевать на то, что нравится окружающим, более того – мне очень даже импонирует полное отсутствие «понтов», при очень интересной и качественной технической начинке. Внутри: Садимся, устраиваемся поудобнее, регулируя кресло электроприводами, настраиваем тем же электроприводом поясничный подпор, ставим на память - почуяв ключ №1 сиденье будет вставать в положение 1, вставив ключ №2 соответственно во второе. Первое что бросается в глаза – это конечно же руль, прям произведение искусства – он невероятно красив и очень удобен, оптимальный радиус и толщина, кнопки интуитивно понятны. Кресла – отличные боковая и плечевая (редкость для кроссов) поддержки, достаточный набор регулировок, приятная кожа, единственное – плотным водителям весом больше 100кг может быть не очень удобен рельеф. В целом кресла очень и очень неплохие, но в тайп эсовском Аккорде 8 лучше. Поворачиваем ключ – оптитронное табло зазывает приятной голубой подсветкой, слева тахометр с редлайном на уровне где-то 6800, под ним датчик наддува, справа датчик уровня топлива и указатель селектора КПП, который так же отображает включенную передачу в ручном режиме, в центральном колодце расположились спидометр, основная разметка в милях, под ней мелко продублирована километровая шкала, и монитор БК, который даёт стандартный набор данных(расход, средняя скорость и.т.п.), плюс - информацию о температуре ОЖ (спорное решение – в правой части щитка достаточно места, чтобы  разместить классический стрелочный датчик, но увы…), схему распределения крутящего момента(об этом ниже) и данные о остаточном ресурсе масла в ДВС. Центральная консоль выполнена в довольно оригинальном (для своих лет, напомню модель 2006 года) раскосом стиле, по центру расположился небольшой дисплей, в моём случае он чёрно-белый, ниже аварийка, кнопки управления головным устройством и климатом, ещё ниже – подогрев сидений, небольшая ниша под пачку сигарет или телефон, продолжая идти тем же путём встречаем селектор КПП и бардачок с подстаканниками (куда же американцы без подстаканников :)) в которые входит литровая бутылка воды, далее по тому же вектору идёт сумасшедший по размеру запираемый бокс, в который входит ноутбук 15.6 в сумке, учитывая размер – в нём предусмотрительно установили разделительные планки. Кстати основной бардачок, в коленях пассажира очень скромного размера – даже страховку приходится немного сгибать… Обратив взор наверх видим шторку люка, который я считаю совершенно бестолковой игрушкой, при покупке проверил – работает, смазан - забыл… Перемещаемся на задний ряд – сам за собой(183/90) сажусь нормально, места меньше чем в Мондео, но больше чем в Аккорде, в общем не много и не мало – нормально :) Пол ровный, но это скорее минус, чем плюс – судя по всему из-за этого пришлось сделать уровень пола выше, а самого сидения ниже, и при моём росте поза получается не сосем комфортная. Но мне сзади не ездить, а супруга миниатюрная – ей комфортно) Багажник – ничего выдающегося, объём без малого 800л, в боковой нише расположился сабвуфер, пол (даже при разложенных сидениях) со ступенькой – тоже не самое понятное решение. В общем и целом места в салоне и багажнике более чем достаточно для семьи с одним ребенком, общее исполнение на 5- - материалы добротные, явных просчётов по эргономике нет, но на гордое звание премиального паркетника не тянет( Сейчас в обиход активно входит термин сабпремиум в отношении японских брендов, пожалуй он справедлив – японцам не хватает немецкой педантичности в мелочах, из которых складывается премиальность – это и принты на кнопках, и качество пластика вне «щупательных» мест, и усилия на дверных ручках и звуки закрывания дверей, переключения селектора и.т.д. и.т.п. Но японцы берут другим – и у них это очень неплохо получается) Продолжение следует…

Доброго времени суток, читателям Дрома и особенно фанатам Хонды (думаю и меня уже можно к ним отнести). Отзыв первый пишу, поэтому прошу строго не судить)) На Хонды пересел давно, была CR-V в первом, втором (три штуки) и третьем кузове. В 2014 году, после года экплуатации CR-V 2011 г.в. 2.4 АКПП в "максималке", пересел на  Акура МДХ 2008 года в очень хорошем состоянии, комплектации "Спорт". Акура МДХ 2008 года стала единственной машиной которую мне не хотелось продавать долгие - 7 лет (ранее, более 2 лет на одной машине не ездил). Понимая, что машина уже в преклонном возрасте, начались муки выбора, но найти ей замену пару последних лет не мог. Перебрал разные варианты по бюджету до 2.5-3 млн.руб и ничего не заходило, пока не увидел RDX третьего поколения. Давно на нее засматривался, нравилась мне внешне и внутри, но в продаже у нас их были единицы и ценник гораздо выше моего бюджета. Изучив достаточное количество обзоров (настораживал двигатель) пришел к выводу, что RDX третьего поколения именно тот автомобиль, который устроит мою семью. В 2021 году привезли машину из США в р.Беларусь (есть там возможность на растаможке экономию сделать) не битую по кузову с пробегом около 10 000 км., с аукциона после вандализма по салону. Сразу пришел под нее и новый салон со всем необходимым. Состояние машины, а я очень трепетно отношусь ко всем деталям, меня устроило. Первые впечатления и сравнения между MDX 2008 в комплектации "Спорт" (продал после покупки RDX ) и RDX 2020 модельного года в базовой комплектации, были неоднозначные. При эксплуатации в течении дня, то одного, то второго автомобиля, скажу честно - плюсов у MDX 2008, как по мне и выводам моей семьи было больше, чем у нового RDX. Комфорт по посадке, удобству сидений, плавность и мягкость хода, простор внути салона, толщина ЛКП и самой жестянки и даже по шумоизоляции салона - явно было превосходство за "старушкой". После продажи MDX, все стало на свои места, новая машина нравится, хлопот на протяжении 2 лет не доставляет, только плановое ТО. Пробеги сейчас не большие, поэтому с проблемами не сталкивался еще, надеюсь и не столкнусь - ведь это авто еще делали инженеры в большей части, а не маркетологи (надеюсь на это по крайней мере). Панорамная крыша со сдвижным люком -  самая большая в классе, но как говориться на любителя, лишние скрипы и шум в салоне от дороги. Багажник большой, но ещё больше места под ковриком, там две большие ниши. Дополнительно под себя сделал: -  полная антикоррозионная обработка кузова и доп.шумоизоляция арок от известных профильных специалистов в Москве с гарантией 7 лет; - полную шумоизоляцию кузова и арок с разбором всего салона автомобиля; - купил и установил родную шторку в багажник (на MDX тоже покупал). Теперь внутри салона тишина, и за коррозию тонкого и слабо обработанного металла можно пока не переживать... Кто выбирает себе такой авто, однозначно рекомендую! Всех благ и удачи на дорогах.