Відгук про Chrysler Cirrus Седан 1998 року

Авто попался случайно, увидел объявление о продаже с классными фотографиями, поехал посмотреть , прокатился сразу понял что это моё. Комфорт в салоне потрясающий, эргономика лучше не бывает, всё под рукой всё перед глазами. Посадка крайне удобная сиденья в меру мягкие. Ногам ничего не мешает. Вобщем супер, даже после бмв в 39 кузове! Плавность хода на 10 по 10 бальной шкале. Коробка автомат очень хорошая. По ней даже отдельные статьи в инете есть ищите. Управляемость для такого комфортабельного авто лучше чем можно пожелать, в тоже время всё мягко. Динамичность идеальная от 6 цилиндрового в образного двигателя Митсубиси 2.5 литра -100 кмч максимум 8 сек. Самолёт реальный. Ниразу не ломался, тьфу тьфу тьфу. мне на нём ещё долго ездить, продавать не собираюсь потому как в замен нет автомобилей за эти деньги хоть немного конкурентноспособных. у меня реально средний расход 10 литров. 8 по трассе 12 по городу. 95 бензин лью Лучшая в мире и это не шутка. Автомобиль Chrysler Cirrus - это среднеразмерный 4-дверный седан класса люкс, который был впервые представлен американской аVтомобильной компанией Chrysler в 1992 году в рамках международного автосалона в Южной Америке. На тот момент это был всего лишь концепт, производство которого стартовало только лишь в 1995 году. Продажи этой модели велись на территории США, Канады, Мексики и Бразилии. Седан Chrysler Cirrus был построен на платформе JA, которая использовалась в таких моделях, как Dodge Stratus и Plymouth Breeze (эти модели в народе назывались «облачные аVтомобили» (Cloud Cars), так как носили названия связанные с метеорологией). Колесная база аVтомобиля составляла 2 743 мм, длина – 4 750 мм, ширина – 1 821 мм, а высота в зависимости от версии варьировалась от 1 334 мм до 1 382 мм. Представленный в 1995 году седан Chrysler Cirrus, как уже упоминалось выше, имел два варианта комплектации: стандартная LX и топовая LXi (в её набор опций уже входили две подушки безопасности, антиблокировочная тормозная система ABS, электроприводы стекол и зеркал, круиз-контроль и система климат-контроля). Изначально обе версии (LX и LXi) оснащались шестицилиндровым двигателем 6G73 V6 SOHC объёмом 2.5 литра от компании Mitsubishi, мощность которого составляла 160 л.с.. В 1996 году для Chrysler Cirrus был предложен четырехцилиндровый силовой агрегат EDZ I4 DOHC объемом 2.4 литра производства Chrysler мощностью 150 л.с.. Что касается трансмиссии, то здесь использовалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач «41TE». Передняя и задняя подвески Chrysler Cirrus состояли из двойных поперечных рычагов. Тормозная система аVтомобиля включала в себя передние дисковые вентилируемые и задние барабанные тормоза. В 1997 году аVтомобили Chrysler Cirrus получили новую центральную консоль со встроенным подлокотником, а также 4-цилиндровый двигатель Chrysler начал предлагаться в стандартной комплектации, а мотор V6 в качестве опции. В 1998 году комплектация LX перестала предлагаться производителем, так же как и четырехцилиндровый двигатель Chrysler EDZ I4. В 1999 году аVтомобиль Chrysler Cirrus претерпел некоторые внешние изменения. В список обновлений входят такие моменты, как новая решетка радиатор с новым «крылатым» знаком компании, хромированные колесные диски. В плане технического оснащения стоит отметить появление ключа зажигания со встроенным иммобилайзером. В 2000 году четырехцилиндровый мотор снова появился в списке предлагаемых силовых агрегатов, наряду с которым вновь появилась комплектация LX. Комплектация LXi в свою очередь использовала двигатель V6 от Mitsubishi, а также топовая версия стала оснащаться кассетной стерео магнитолой с восемью колонками. В этом же году в США Chrysler Cirrus был переименован в Sebring. Однако на территории Мексики аVтомобиль продолжает продаваться под названием «Cirrus» и в настоящее время.