Оголошення про продаж Крайслер Cirrus в Україні

весьма приятная машина во всех ракурсах

Модели, с которыми сравниваю. Mercedes 300 SE W140 с МКПП, Dodge Intrepid 2000 2,7, Ford Taurus, 2003, 3.0, Mitsubishi Galant ES, 1999-2002, 2,4 , Chevrolet Malibu, 2002, V6, BMW-520 E39. Постараюсь быть объективным, т.к. перепробовал я почти все – от 626-й «Мазды», 1984 года до Pontiac Trans AM Formula. Начну с комплектации и состояния «железных коней». «Бриз» был 1998 г.в., с 2-х литровой рядной «четверкой», 133 л.с., реальный пробег – 102 т. миль. «Стратус» был 1998 г. в. и оснащен 2,4-х литровой рядной «четверкой» DOHC, 152 л.с., пробег – 105.000 миль. «Циррус» 1999-2000 г.в. - 2,5 V6 SOHC 24 клапана Mitsubishi, 170 л.с. Пробег – 115.000 миль. Все автомобили оснащались АКПП без автостика. Вроде на всех были АБС, кондиционеры, полный электропакет, подушки, круиз и т.п. На «Циррусе» еще был трэкшн. контроль, кожа, вставки под дерево, СD-ченжер, электрорегулировка вод. сиденья. Салон. На всех автомобилях компоновка салона практически одинаковая. Правда, в моделях до 1998 г.в. не было подлокотника (очень неудобно), не было хрома и ручка КПП выглядела очень убого. Салон для авто бизнес класса просто огромен. Спереди и сзади места намного больше, чем в «Мерсе» Е-класса. По комфорту для задних пассаэтров – на мой взгляд не хуже, чем на старом «Интрепиде» или «Таурасе». Конечно, до «кабана» не дотягивает, да и, что мне не нравится, ни на одной из них (что характерно почти для всех американцев) нет заднего подлокотника. Форма передней панели меня поначалу просто поразила. Огромный «подоконник», стремительные зеркала, да и вообще, сделано так, чтобы человек, севший в салон, не захотел выходить из машины. Лично я, когда сажусь в «Циррус» к другу (которому я сам помог выбрать авто, за что он мне очень благодарен), то испытываю странно притягивающее чувство именно к этой модели. В салоне есть что-то футуристическое, стремительное, красивое. Подобных ощущений не получаешь от управления «немцем» даже более высокого класса. По салону «Цирррус» гораздо предпочтительнее, т.к. с 1998 г. там много хрома, в.т.ч. и в панели приборов. Салон с кожей выглядит намного выигрышнее, да и реально более комфортен. Вообще, на мой взгляд, внутренний дизайн выигрывает перед всеми «одноклассниками». Нет свойственной немцам консервативности и сдержанности, от которой, признаться, уже тошнит, т.к. во всех бэхах, например, чувствуешь себя одинаково. В общем, внутри чувствуешь себя человеком и ощущаешь свою индивидуальность. Сравнивая с Додж Интрепид и Форд Таурус, салон Цирруса, на мой взгляд, по дизайну однозначно выигрывает. Внешний дизайн. Все 3 модели смотрятся просто здорово. Хищно, стремительно и не сливаются с серой массой. Лично мне предпочтительнее «морда» у Цирруса. «Задница» однозначно красивее у «Бриза». На Додже и Плимуте диски на 14. Можно поставить и на 15, как у Крайслера. Но не рекомендую ставить диски на 16, т.к. они слишком большие и могут задевать арки. Очень идет этим машинам тонировка. Ходовые качества. Могу сказать следующее. Не рекомендую брать модели (в смысле «Бриз» или «Стратус») с 2-х литровым мотором с АКПП. Ну просто очень тупой автомобиль (для мощности в 133 л.с.). Максимальную скорость в 180 км/час (до ограничителя) набирает с большим трудом, а ускорение без кикдауна устроит только 60-летнюю бабушку или девчонку 18 лет. Да и в режиме кикдаун авто разгоняется плохо. Для сравнения: 1,6-литровая «Мицубиси Каризма» на автомате гораздо динамичнее. Хотя, говорят, 2-х литровая механика ускоряется лучше. Разницу в приеме между 2,4 литровым DOHC (150 л.с.) и 2,5 V6 SOHC (170 л.с.) ощутил не сразу. Оба мотора достаточно динамичны. В ускорении до сотни разница минимальная. Со светофора на Стратусе 2,4 я уезжал от БМВ 525 Е34. Зато после 100-120 км/час 2,5-литровый мотор заметно резвее. Ускорение в режиме кикдаун заставляет машину срываться и на 150 км/час. Автомат на обеих вариантах работает достаточно неплохо, хотя некоторые жалуются на медлительность и на экономичный алгоритм работы. Я считаю, что просто к нему нужно привыкнуть, а эконом. режим – это безусловно плюс, т.к. при нажатии тапка в пол коробка все равно переходит на 1-2 передачи вниз и раскручивается до 6.000 оборотов. Вообще, Стратус 2,4 меня почему-то провоцировал на подвиги больше, чем Циррус 2,5. До ограничитея 2,5-литровый вариант разгоняется довольно лихо и его срабатывание очень огорчает. На окружной дороге вокруг Калининграда я как-то сцепился с БМВ 525I, судя по оптике не раньше 2001 года выпуска. Даже несмотря на перевес где-то в 40 л.с., бумер не смог меня достать (я ехал первый), а затем, когда я его умышленно пропустил, упирался в ему в задницу, пока, мой Крайслер сам не уперся в свой же ограничитель на 180 км/час. Вообще, динамики Цирруса с 2,5 хватает в принципе всегда и везде. Конечно, когда я взялся потягаться по трассе с новой А8 с мотором 4,2 литра, меня объехали как дерево, хотя я первый нажал на вонючку. Зато с 730-ми бэхами сражался абсолютно на равных. В сравнении с другими подобными машинами, могу сказать следующее. Кабан в 140-ом кузове с 3,2-литровым бензином и механикой проиграл мне в ускорении с места (хотя в нем и сидела моя жена). Американский Галант с 2,4 (рядный, 4 цилиндра, 150 л.с.) в разгоне до 60 (если он не ушатанный, каких, кстати, большинство) немного опережает. Зато в разгоне после 100 км/час, уступает модификациям и с 2,5, и с 2,4 литра. Хорошая особенность заключается и в том, что при посадке всех 5 человек в салон, Циррус тупеет не так сильно, как, скажем Галант, который вообще отказывается бытро разгоняться. В сравнении с Додж Интрепид-2 с 2,7 литра, по динамике на любых скоростях уступает последнему. Не дотягивает (и это понятно) и до 3-х литрового Тауруса. Зато с 3-х литровым «Малибу» по скоростным качествам вполне может поспорить. По моим субъективным впечатлениям, динамика у Цирруса – около 9 секунд до сотни. Это очень хорошо. Люди, которые впервые оказывались со мной в салоне, давали не менее 3-х литров объема. И каково же было их удивление, когда они узнавали, что здесь всего 2,5 и 170 л.с. Что касается устойчивости – то с этим полный порядок. Дорогу держит ничуть не хуже, чем «пятерка» Е39. Порог скоростного прохождения поворотов обычно выше, чем можно предположить. Задняя подвеска подруливающая (много общих деталей с «Эклипсом»). Идеальное соотношении комфорта и жесткости. Чувство контроля над машиной не покидает на всем скоростном диапазоне. Экономичность. На уровне 10,5 -12 литров в смешанном режиме при частом использовании кикдауна. Это немного. По трассе всяко не больше 9 литров. Может и меньше, если ездить медленно. При чем экономичность что у 2-х литровой модели, что у 2,4 и 2,5 примерно одинаковая. Ремонт. Стоимость обслуживания. Не верьте в байки про ломкость «американцев» и дороговизну деталей – полная ерунда. Для сравнения - 520-я «беха» в 39-м кузове – в обслуге на порядок дороже (да и жрет с механикой столько же или даже больше, чем Циррус на автомате). В целом: плюсы все, кроме: 1. Новые бэхи или кабаны на дорогах пропускают намного лучше (знаю точно, т.к. часто пересаживаюсь) и твари-менты к ним уважительнее 2. нет климат-контроля и бортового компьютера 3. не очень надежная электрика (впрочем, не так, чтобы совсем досаждала). 4. Капризная тормозная система. Как-то я вез жену из дома на вокзал (поезд отправлялся через 7 минут), а нужно было проехать через весь город с жуткими пробками. В результате бешенных разгонов (километров до 160 по городу) и резких торможений на протяжении всего пути, уже подъезжая к вокзалу, тормозя с моста перед пешеходами со скорости около 150, заметил, как из под капота повалил дым. Я не на шутку перепугался, про колодки даже не думал, т.к. поменял их до этого дней за 10. Но делать нечего, газ в пол, пешеходы – на хрен, перед вокзалом остановился, жену провел. Возвращаюсь злой (как так можно собираться), смотрю внимательно машину – вроде все в порядке. Понять не могу, что к чему, температура в норме. Сажусь ехать – скрежет. Останавливаюсь, смотрю – точно колодки. Я обратно в сервис (что за ерунду продаете), они посмотрели – оказалось тормозные диски шершавые и уже кривые (до этого километров 100 до замены колодок ехал со скрежетом). Короче, мораль сей басни такова – от резких и частых торможений колодки на этих машинах изнашиваются очень быстро и кривятся тормозные диски. Поэтому при возможности надо ставить тюнинговые диски и только оригинальные колодки. Вторая история про тормоза хреновей и касается Додж Стратус. Сзади на нем стояли барабаны. Сразу по выгону машины с контейнера обнаружилось, что колодки в барабанах стерты. Но скрежет то появлялся, то исчезал. Пока машину перегонял, остатки колодок в левом барабане разлетелись и пробили шланг с тормозной жидкостью. Тормозуха, естественно, за считанные минуты вся вылилась. До стоянки кое-как добрались. Там (ну его, сервис) – поменяем сами, благо колодки новые дилер прислал в багажнике. Пока маялись с барабанами, прошло до фига времени. Наконец-то все поменяли. Осталось только 1 колесо обратно поставить. Я поехал домой, а напарник мой остался. Видимо от усталости он забыл прокачать после замены тормоза. Машину завел, коробку в «драйв», ногу на газ… Уазик стоял всего в 5 метрах, но мать его, коробка-то автоматическая, тормозов нет, она и затащила «Стратуса» под УАЗ. Капот, крылья, лобовое стекло (выбито головой), радиаторы – на хрен, аэрбеги выстрелели, мотор сошел скреплений, 1 подушку двигателя порвало. И еще до хрена всего по мелочам. Не считая сотрясения мозга. Благо лонжероны, как и вся нижняя часть вместе с бампером цела (залезла под УАЗ). Ремонт на 3.000 баксов. Отсюда недостаток №5 – 5. Очень дорогие кузовные запчасти. Хотя про сам кузов уже могу сказать смело – крепкий. Ну и напоследок. Ни в коем случае не покупайте «литовскую сборку». Не берите «Додж Интрепид» с мотором 2,7 старше 1999 года. Часто меняйте масло на крайслеровских моторах типа DOCH. И не испытывайте судьбу – заранее меняйте тормозные колодки. И тогда ваш «Крайслер» прослужит вам верой и правдой очень долго. А вообще, если хотите отличаться от серой массы, не чувствуете себя недоразвитым быдлом, застрявшим где-то между «Бригадой» и «Бумером», и выговаривающим только 3 буквы – БМВ, берите «Стратус», «Циррус», «Интрепид» или «300М»– не пожалеете! Ну и напоследок совет полуграмотной тупоголовой кучке малолетних обожателей БМВ. От ваших «бу-у-умеров» только реву и понтов. А реального толку – ни комфорта, ни динамики. Так что, если, конечно, будет возможность, сравните ваши БМВ (если вы в них, конечно, сидели не в качестве пассажира на заднем сиденье) с другими моделями, а уж потом поливайте без разбора грязью все остальное.