Відгук про Chrysler Grand Voyager Мінівен року

Сарай.Довелось мне поездить на минивэне в1999 году, это был Гранд 1994 года с 3-х литровым двигателем «Мицубиси». Осталось впечатление простой, теплой (зимой ездил), неприхотливой машины. Осталось и желание продолжить знакомство…2004 год, лето –куплен Плимут Гранд Вояджер 1996 года, двигатель то ли 3,3 , то ли 3,8 литра, судя по динамике -3,8. Спасибо, Петрович!Общее: почти сразу сменился стиль вождения – стал гораздо спокойнее, захотелось ездить чаще, чаще ездить на большие расстояния. Почти сразу стали семьей ездить на экскурсии в соседние области.Немного о технике – предыдущий владелец, Петрович, поднял переднюю подвеску на 3 см, подложив выточенные из алюминия шайбы под передние стойки, в остальном техника была в штатном состоянии, не считая того, что не работал кондиционер и не фиксировался «ручник»(скорее «ножник»). Сразу зачесались руки, в итоге за два года эксплуатации сделал: поднял и усилил заднюю подвеску, в первом варианте навили маленькие пружины, которые установил одной стороной на резиновый демпфер задней подвески, другой стороной на площадку под ним. Ожидаемого эффекта это не дало, видимо жесткость неправильно подобрали. Следующим и окончательным вариантом стал второй лист в рессоре, под основным. Рекомендую – автомобиль стал более управляемым, в поворотах можно ехать «на все деньги», выше стала комфортная скорость движения по трассе –теперь не страшны продольные клевки, энергоемкость подвески значительно возросла.У меня с завода стояла кассетная магнитола и аудиосистема «инфинити гольд» с то ли 8-ю, то ли 10-ю динамиками. Звук был приятный, но не хватало высоких частот и детализации, что-ли. Пробовал ставить штатную магнитолу с диском, принципиально ничего не изменилось, к тому-же стал «заикаться» правый среднечастотник на панели. Кончилось все следующей комбинацией: Голова –кассетник «Алпайн» 60 на 4, чейнджер на 6 дисков (сзади под передним пассажирским сиденьем), Спереди -3-х полосный фронт (алпайн DDDrive, Focal, 3-х полосные кроссоверы «Hertz»), сзади осталась штатная акустика. Звук стал намного глубже, детальнее, мощнее.Удалил катализатор, задний кислородник подвесил под днищем, вместо керамических сот вставил перфорированную трубу. Звук не изменился, объективно приемистость тоже не изменилась, но мне нравится думать, что двигателю «дышать» стало легче.Конечно, же поставил ксенон на ближний свет, вместо потерявшегося дальнего света поставил дополнительные фары дальнего света «Хелла» и противотуманки того же производителя. Света теперь хватает всегда. Только дальний свет часто приходилось регулировать. Путем установки простой перемычки добился, чтобы дальний и ближний свет горел одновременно при включении дальнего света.Вкрутил ма-аленький саморез под ручку расфиксирования ручного тормоза, он теперь совсем не фиксируется –догадались, зачем? Правильно, теперь чтобы лихо развернуться по-полицейски, достаточно слегка притопнуть левой ногой по педали ручника. Страшно нравится! ( Нравилось, увы, продал я сарая…)Поставил дополнительный насос от Газели на заднюю печку.( на самом деле это совсем не нужно, просто нужно вовремя менять приводной ремень, тогда помпа будет подавать достаточно жидкости на теплообменник.)Заменил форсунки на «волговские»- заводиться стала чуть дольше, зато ровнее и мягче работает- у родных совсем плохие стали резиновые уплотнения, да и течь они стали.Дворники поставил «бескаркасные», больше нравятся.Из салона убрал средний диван, вместо него поставил одиночное сиденье(спасибо, Петрович!), теперь сзади гораздо уютнее и просторнее. Перекрасил… Тут необходимо уточнить, когда выбирал цвет, понравился «Аквариус» от Mipa, сдержанный на выкраске, а вот что получилось –можете видеть на фото.Теперь о «приключениях». Эта сволочь любила ломаться подальше от дома, тогда, когда его тяжелее сделать.Правая задняя рессора сломалась пополам на пути из Тюмени в Екатеринбург, вечером в воскресенье. Привет команде пьяных комбайнеров со сваркой, которая не помогла и спасибо шиномонтажнику из Камышлова, который помог поставить кусок рессоры от москвича… доехал.АКП потерял третью и четвертую скорость недалеко от Орска, в 1000км от дома- срезало вал в коробке. Доехал до дому на 1-ой и 2-ой передаче. Незабываемые ощущения!Под Казанью, тут уже моя вина, наехал на валяющуюся на дороге трубу- удар по бензобаку разобрал на части бензонасос внутри бака, как выяснилось в сервисе в Набережных Челнах, куда я попал только через сутки. Недалеко от Москвы шток правой передней стойки весело вылез сквозь опору и уперся в капот – спасибо мастерам сервиса из Дмитрова, которые работали в субботу вечером.Плановые и неплановые замены:Компрессор кондиционера, клапан EGR, радиатор, рессоры, амортизаторы по кругу, опоры передней стойки -3 раза, свечи, форсунки, рампа форсунок, передние тормозные диски -3 раза, задний тормозной цилиндр, контроллер (мозги), множество резиновых трубок под капотом, карлсон, набор фрикционов АКП (2 раза), маслопроводы АКП, задняя ступица, сайлентблоки передних рычагов, ролик и натяжитель ремня, топливный насос, вентилятор отопителя, кольцевая пружина руля, привод левый в сборе (2 раза).Что не нравится в машине:АКПП- ломаетсяСлабые тормоза – быстро перегреваются при активной езде.Дурной режим включения кондиционера при обдуве стекла, не успел установить тумблер, обесточивающий реле компрессора- продал машину.Мал топливный бак –хотелось бы побольше.Что нравится- все остальное. Мощный, неприхотливый, достаточно быстрый (максимум где-то 205 по спидометру) сарай.Для тех, кому это интересно- у меня средний расход 92-го по городу был от 15 до 20 литров, по трассе –минимум 9 (90-100 км/ч), при 120-150 км/ч-около 13-14 л/100км.Очень нравится двигатель –даже, когда при -42 прихватило антифриз, заводился с первой прокрутки. Следующий автомобиль буду брать тоже Гранд, 3,8, скорее всего.