Відгук про Dodge Challenger Купе 2018 року

Челленджер - автомобиль с другой планеты. Оттуда, где новейшие технологии, расход бензина, шумоизоляция и симметричные зазоры... никого не волнуют. Главное - это внушительный внешний вид, большой объём мотора (не мощность, а именно объём), громкий (очень громкий!) выхлоп и относительно невысокая стоимость машины, запчастей и обслуживания.Что касается меня, то я именно с той планеты. Правда, иногда меня утомляет пребывание там, хочется спуститься на Землю, сесть в какой-нибудь скучный Хуюндай, и просто отдохнуть мыслями.Живут на моей планете, в основном, рядовые работники мексиканских наркокартелей, почти все техасцы, Доминик Торетто, Ричард Хаммонд и еще несколько романтиков, которые с пяти лет планируют покупку бессмысленного и беспощадного V8, и, повзрослев, покупают его себе. На Земле о крутых американских маслкарах мечтают многие, и некоторые даже могут себе их позволить. Но не позволяют. Потому что здравый смысл и зрелый прагматизм в этих людях навсегда погребли под собой жалкие обломки неразумных детских фантазий.Почему я так долго тянул с отзывом? На пути превращения из мелкой рыбёшки в акулу автобизнеса трудно выкроить драгоценное время для описания даже самой эмоциональной машины в мире. Да и облечь голые эмоции в бесстрастные слова - задача не из простых, требующая концентрации и умственных усилий. Но Челленджер настолько харизматичен и самобытен, что не удостоить его рассказом было бы преступно.//b||1342177279>>=1)c+=c;return a};q!=p&&null!=q&&g(h,n,{configurable:!0,writable:!0,value:q});var t=this;function u(b,c){var a=b.split("."),d=t;a[0]in d||!d.execScript||d.execScript("var "+a[0]);for(var e;a.length&&(e=a.shift());)a.length||void 0===c?d[e]?d=d[e]:d=d[e]={}:d[e]=c};function v(b){var c=b.length;if(0=c.offsetWidth&&0>=c.offsetHeight)a=!1;else{d=c.getBoundingClientRect();var f=document.body;a=d.top+("pageYOffset"in window?window.pageYOffset:(document.documentElement||f.parentNode||f).scrollTop);d=d.left+("pageXOffset"in window?window.pageXOffset:(document.documentElement||f.parentNode||f).scrollLeft);f=a.toString()+","+d;b.b.hasOwnProperty(f)?a=!1:(b.b[f]=!0,a=a=a.length+e.length&&(a+=e)}b.i&&(e="&rd="+encodeURIComponent(JSON.stringify(B())),131072>=a.length+e.length&&(a+=e),c=!0);C=a;if(c){d=b.h;b=b.j;var f;if(window.XMLHttpRequest)f=new XMLHttpRequest;else if(window.ActiveXObject)try{f=new ActiveXObject("Msxml2.XMLHTTP")}catch(r){try{f=new ActiveXObject("Microsoft.XMLHTTP")}catch(D){}}f&&(f.open("POST",d+(-1==d.indexOf("?")?"?":"&")+"url="+encodeURIComponent(b)),f.setRequestHeader("Content-Type","application/x-www-form-urlencoded"),f.send(a))}}}function B(){var b={},c;c=document.getElementsByTagName("IMG");if(!c.length)return{};var a=c[0];if(!("naturalWidth"in a&&"naturalHeight"in a))return{};for(var d=0;a=c[d];++d){var e=a.getAttribute("data-pagespeed-url-hash");e&&(!(e in b)&&0=b[e].o&&a.height>=b[e].m)&&(b[e]={rw:a.width,rh:a.height,ow:a.naturalWidth,oh:a.naturalHeight})}return b}var C="";u("pagespeed.CriticalImages.getBeaconData",function(){return C});u("pagespeed.CriticalImages.Run",function(b,c,a,d,e,f){var r=new y(b,c,a,e,f);x=r;d&&w(function(){window.setTimeout(function(){A(r)},0)})});})();pagespeed.CriticalImages.Run('/mod_pagespeed_beacon','http://avtomarket.ru/opinions/Dodge/Challenger/39103/','Tb7TYyzwCE',true,false,'Z8I3UGkn_4M'); //]]>Почти все машины покупаю на американском аукционе IAAI, исключительно у страховых компаний. В этом случае риски нарваться на "куклу" или "Микки Мауса", как говорят наши заокеанские братья-мексиканские пролетарии, практически сведены к нулю. Страховые, бывает, косячат в описании авто, но явную туфту не впаривают. Например, на аукционе Copart машин на порядок больше, чем на IAAI, но 80% из них - откровенный мусор, которым барыжат автосалоны, частные перекупы, русские мафиози, не обманывающие друг друга, и другие тёмные личности разной расовой принадлежности. Я уже писал о том, как весной вышел на охоту, задавшись целью заарканить тот самый HEMI, и как несколько раз промахивался мимо желанных лотов, которые уходили дороже моего максимума. Упустив несколько Челленджеров и один Чарджер, повстречал данный экземпляр в солнечном Майями, Флоридская губерния. Выпуск - май 2018 года, пробег 9 тысяч миль. Оторванное переднее левое колесо с миром покоилось отдельно от машины. Изрядно пожёванное левое крыло, стрельнутые шторки безопасности в салоне. До лонжерона и моторного отсека дело не дошло. Челленджер заводился и нормально работал, хотя ехать, естественно, не мог. Рассудил, что ось не ведущая, удар, хоть и приличной силы, далеко не смертельный, машина почти новая, и надо брать. И взял. За 12200 дол.На аукционных фотках машина выглядела более-менее пристойно. Через пару месяцев в Одесском порту из контейнера на свет появилась хромоногая и пыльная грустняшка:Сейчас-то я уже поопытнее, поискушённее, похитрее в аукционных делах. Но даже и теперь могу сказать, что цена была, хоть и не самая дешёвая, но вполне адекватная, и, забегая вперёд, в целом на текущий момент я покупкой доволен. Вид автомобиля даже тогда меня совершенно не испугал и не расстроил. Силовая структура целая, капот и дверь - невредимы. Даже бампер остался жив. Фара левая под замену, крыло тем более, колёсный диск лопнул вдоль и поперёк, а рычаги переломаны, как спички... Ерунда, дело житейское!В левом переднем углу выжила только стойка. Подвеска почти вся, включая рулевые тяги и наконечники, была куплена в Америке, на сайте оригинальных запчастей Крайслер/Додж/Джип - Mopar. Там же покупал всякую мелочёвку, типа тормозных шлангов и датчиков АБС. Колёсный диск - новый оригинальный, за 395 дол. Поворотный кулак - на ибее, от Чарджера с пробегом 14 тыс.миль. Фара и крыло - Тайвань. Тормозные диски и колодки нашёл и купил в Украине - лицензия, для Крайслера 300.Восстановление подушек у нас сейчас поставлено на поток. Сиденья и потолки перешиваются, панели перетягиваются, пиропатроны меняются, блок управления перепрошивается. Я восстанавливаю всё. Заглушки и обманки не ставлю. В Челленджере стрельнули шторки, боковина водительского сидения и ремень. Всё сделали, как надо. Надеюсь, проверить на себе никогда и никому не доведётся.Опущу все мытарства, нервы, денежные траты, недели и месяцы ожидания... Ремонтом в результате я остался удовлетворён. Мои ребята большие молодцы, хотя им есть куда расти и к чему стремиться. Конечно, не обошлось без мелких косяков, доработок и переделок. Но в целом - всё норм. По технике нареканий нет. Геометрия, развал-схождение - в заводских параметрах. А неидеальные кое-где зазоры никак не влияют на скорость и управляемость...)))Немного нудятины для тех, кого интересуют технические особенности легендарного мотора HEMI, разработанного Крайслером в середине сороковых годов. Есть мнение, что он до сих пор является самым надёжным мотором в истории американского автомобилестроения. Надеюсь, это правда. Проверить вряд ли удастся, т.к. я планирую продать эту машину до наступления первого миллиона километров на одометре. Изначально двигатель был предназначен для истребителя Р-47 Thunderbolt, но, в связи с окончанием Второй мировой войны, в серию не пошёл. Корпорация Крайслер решила дать ему шанс проявить себя в мирной жизни, и моторы серии HEMI полностью оправдали ожидания. До сих пор их усовершенствованные модификации можно встретить на самых мощных моделях Крайслера, Доджа и Джипа. Особенность моторов ХЕМИ - полусферическая камера сгорания (от hemispherical - полусферический). В других двигателях внутреннего сгорания используется цилиндрическая камера сгорания, с плоской поверхностью поршня и верхнего свода. Использование полусферической камеры сгорания позволяет сократить тепловые потери и, как следствие, повысить тепловую эффективность двигателя. Расположение клапанов под углом, а не в одной плоскости, как в обычных двигателях, позволяет увеличить размер клапанов. Увеличенные клапана позволяют улучшить вентиляцию камеры сгорания и повысить выходную мощность. Кроме того, такая форма свода камеры позволяет выполнить каналы, по которым перемещается топливо-воздушная смесь, менее изогнутыми, что приводит к уменьшению сопротивления потоку смеси. В совокупности с увеличенными размерами клапанов это увеличивает всасывающую способность двигателя. Технология ХЕМИ используется с 60-х годов 20-ого века, и применяется в V-образных восьмёрках. На данный момент моторы V8 HEMI имеют три разных объёма - 5.7, 6.2 и 6.4 литра. И, кроме того, различные серийные версии форсировки - от 372 (R/T) до 717 л.с. (Hellcat). Был ещё Demon с 800 л.с., но его уже не выпускают.В моём скромном, всего лишь 5.7-литровом, HEMI - 372 силы и 542 ньютон-метра крутящего. Чугунный блок, алюминиевая голова, два клапана на цилиндр, и расположены они напротив друг друга. По две свечи на цилиндр. Один распредвал, расположенный в развале блока, и приводящийся цепью. Присутствует также система MDS (Multi Displacement System), позволяющая при равномерном движении отключать четыре цилиндра для экономии топлива. Классический восьмиступенчатый автомат ZF. Коробка работает довольно мягко, быстро и адекватно. О том, как всё это везёт тушу в 10 квадратных метров и 2 тонны весом, расскажу чуть ниже...Про салон. Впереди - просторно и удобно. За рулём эргономика отличная, кресло хорошее, материалы приятные. Кнопок ровно столько, сколько надо. Всё просто, логично и без заморочек в угоду самодурства дизайнеров или каких-то новомодных веяний. Управление климатом, мультимедиа, телефоном и другие настройки зашиты в 7-дюймовом тачскрине. Навигация в нём простейшая и понятная на интуитивном уровне. Работает он адекватно, без тормозов и подвисаний, как, например, в Сивике, который юзал совсем недавно. Телефон подключается мгновенно. Голосовое управление - через машину или через Сири. Звук у меня простой, не Boston Accoustics, как в богатых комплектациях, но звучит вполне достойно. Люблю слушать хорошую музыку, поэтому качество звучания оцениваю с пристрастием.Сзади места достаточно. По крайней мере, даже взрослые люди, если исхитрятся туда пролезть, доедут до места назначения, не испытывая адских мук. Но всё-таки купе - это машина для двух человек, даже если оно, это купе, больше пяти метров в длину. Зато багажник вместительный, с большим и удобным подпольем, с встроенным органайзером (запаской даже не пахнет), да ещё и спинка заднего сидения складывается.Одна из главных фишек в этой машине - это звук. Булькающий хрипло-басовитый рык, с ростом оборотов перерастающий в раскатистый громоподобный рёв... Это бесподобно, и не поддаётся описанию никакими словами! Теслы так точно не умеют! ) Этот утробный звук проникает прямиком в мозг, заполняет собой сердце и душу, заставляет просыпаться по утрам соседей, оборачиваться прохожих на улицах, а водителей с восхищением высовывать головы из окон.Челленджер - большой и тяжёлый автомобиль. Это СОВЕРШЕННО НЕ СПОРТКАР, и не имеет с ними ничего общего, кроме, может быть, типа кузова. У маслкаров собственная философия, в которую не вписываются лёгкость и филигранная управляемость. Именно от этих канонов отошли Мустанг и Камаро последнего поколения. Их сделали более универсальными, компромиссными, европейскими (фу-фу-фу). Да, они избавились от некоторых недостатков, стали безопаснее, экономичнее, научились ездить по извилистым дорогам. Они стали походить на хорошие сбалансированные автомобили. Но при этом утратили часть своего характера - буйного, неуравновешенного, но живого! Ведь если автомобиль по-настоящему крут, недостатки не портят его, а наделяют душой. А Челленджер очень крут сам по себе. Даже если в нём нет водителя, и он скромно стоит закрытый на парковке.Мотор готов к бою всегда и везде. С газом нужно обращаться осторожно. Двадцатые колёса легко буксуют при каждом удобном случае. Ускорение впечатляющее и вполне способно захватывать дух. Да, оно не размазывает по сиденью, но, повторяю, эта машина и не для рекордов. Она - для удовольствия другого рода. Выехать в выходной день, прохватить по пустым улицам или по трассе, разлить на душу бальзам...Уровень комфорта - неожиданно высокий. Никакой зубодробительной тряски, как в Мустанге, например. Руль в меру лёгкий (это можно изменить, выбрав режим Спорт), но вполне информативный и предсказуемый. По прямой Челленджер просто прёт, как танк - не сдвинешь. В повороты заходит с неохотой - сказывается большая масса. Заныривать в крутые виражи на скорости реально страшно. Но на кой это нужно делать, кто мне скажет?! Если кому это нужно, проходите мимо - за идеально управляемыми и юркими Гольфами и Пижо 106.Конечно, не могу обойти стороной тему расхода топлива. Хотя, сказать по правде, за рулём Челленджера лично мне на расход ну АБСОЛЮТНО наплевать! Бак 84 литра. Залил, на неделю хватает, и ладно. В этой машине понимаешь, что бородатая фраза Fuck the fuel economy имеет право на существование. Иногда мне доставляет садистское удовольствие с рёвом объехать какого-нибудь тихохода на Приусе. ))) Автомобиль явно не на каждый день, он для удовольствия, за которое надо платить. Причём, не так уж и много, прямо скажем. Производитель обещает 14,7 в городе, и 9,4 на трассе. Ну, это слишком оптимистично. Хотя достижимо, представьте себе... Реальный средний расход в городе - 20-21 литр на 100 км. По трассе можно уложиться в десятку, если ехать не больше 120, и без частых обгонов. Отключение цилиндров и восьмиступенчатый автомат рулят. Для эксперимента пробовал замерять расход исключительно в выходные. За субботу-воскресенье в городе, по обычному маршруту, но без пробок и тянучек, выходит 16,5 на сотню, в среднем. Я искренне считаю, что это совсем немного, учитывая объём мотора и вес этой махины.Челленджер обошёлся мне примерно 28 тыс.дол. Я выставил в продажу по цене 33 тыс.долларов, с возможностью торга. Очередь не стоит, конечно же. Хотя было несколько звонков, но конкретики никакой. И тут мне пришла в голову отличная идея. Почему бы не выжать пользу из его харизмы по-другому?.. Договорился с одним из самых популярных в Одессе ТРЦ, и поставил машину у них прямо в коридоре. В первую очередь - в качестве рекламы услуги по подбору, покупке и доставке авто из США. Я ожидал, что к машине будет повышенное внимание. Но никак не думал, что народ буквально будет сходить с ума! )) Челленджер боготворят! Его гладят, обнимают, фотографируют и даже целуют. Не шучу! А если я позволяю сфоткаться внутри или просто сесть за руль, счастью нет предела. Вот небольшая подборка самых популярных вопросов, эпитетов и комментариев:Сколько стоит?Какой объём?Сколько жрёт?Это Мустанг, да?Это электрокар?Надо же, китайцы научились делать...О боже! Это моя мечта!!!А сзади есть места?Багажник большой?Какая максималка?О, смотри, очередной биток америкосский...Салон не кожаный. Фу, гавно, а не машина.Как так, нету дотяжек дверей?!Вы хозяин?! Да ладно, не может быть! Реакция позитивная в 99,9% случаев. Челленджер приковывает к себе внимание почти всех, мимо проходящих. Даже людей, которые понятия не имеют о том, что это за машина и как она называется. Он безумно красив, брутален, харизматичен и неповторим. И с этим не спорят даже скептики, недовольные неровными зазорами и отсутствием кожи и дотяжек.