Відгук про Fiat Bravo Хетчбек 2007 року

Аксакал: Мы приобрели 150- сильный чёрный "Браво" 1,4 Sport Turbo Jet в июне 2008 по акции в "Италмоторс" в Киеве. Выбор был осознанным, так как до этого 6,5 лет нам отлично прослужила "Брава" 1,6 (103 л.с.) и была продана практически за ту же цену, что и приобретена в салоне "Италавто" в 2001 г(доллар обесценился и желает повторить судьбу украинского купона). А до неё мы имели "Крому" 2,0, "Типо" 1,6 и "Регату-70"(этот "первенец " был приобретён мною ещё в 1991 г. , когда я работал в Австрии и из скромного заработка иностранца нашёл 1600 долл,чтобы купить первое италавто. Повод станет понятен всем: исключаем добротных, но дорогих немцев ("БМВ","Мерс" и др.), японцев(их тогда там в Австрии почти и не было- никто не желал себе мороки с запчастями), чудаков-американцев, которые в те годы только и умели, что производить пикапы и длинные и прожорливые "крокодилы". Маргинальные шведы почти не присутствовали: "Вольво" в Австрии не достигал 1%, а "Сааб" вообще не превышал 0,2% от общего количества("Вольво" в те годы был угловато вырублен простыми ребятами от шведского дизайна, за что австрийцы и немцы окрестили этот антиаэродинамический продукт "шведским чемоданом"). Корейцев тогда в Европе ещё и не знали, китайцы в лучшем случае мечтали о велосипедах. "Сеат" был ещё на переходе от "Фиата" к "Фольксвагену". Оставались французы и италавто. Авторитет Италпрома был в Австрии заметно выше, чем французский: австрийский автогонщик Ники Лауда побеждал на итальянском жеребце "Феррари" в "Формуле-1". Удельный вес автомобилей "Фиата" в Австрии составлял 8%., то есть было из чего выбирать. Перед покупкой я установил правило для семьи: я , бывший спринтер-перворазрядник, люблю скорость, поэтому купим авто из той страны, где наиболее развиты технологии производства динамичных машин. Успехи "Феррари", успехи в мировом ралли "Лянча Дельта Интеграле" (4 года подряд била всех остальных), рекорды "Бугатти"(3,2 сек от 0 до 100 км в час), блеск "Ламборгини","Мазерати","Де Томазо", романтика "Альфа Ромео" - все эти факторы учитывались по принципу "всё могут макаронники" - и одеть , и обуть, и мебель создать и вкусно накормить и спеть , если съездить в миланскую "Ла Скала".Исторический талант дизайнеров и художников перешёл на автопром. Правда, заботясь о чудо-дизайне, увлечённые маэстро как-то в суматохе забывали об антикоррозионной защите(сейчас новые италавто уже не ржавеют, но догнивающие рядом с первыми советскими фиатами-копейками старенькие "Ритмо" и компания ещё не дают взлететь репутации италавтопрома). Жену, желавшую тогда в 1991 г. нем. "Гольф" 1,6, я утешил тем, что пообещал, что немца мы купим тогда, когда итальянцы в Кубке конструкторов перестануть побеждать в битве технологий № 1 на планете - в "Формуле-1". Хронику событий знают все, и прошло более 17 лет, а я , как человек слова, обязан продолжать покупать авто от победителей. Кстати , и в этом сезоне итальянский жеребец обскакал в Кубке конструкторов немецкого Мерса-мерина на 21 очко.Вернёмся к "Браво". Как германист, я в оригинале прочёл все отзывы и результаты тест-драйвов немецких экспертов. Все пришли к выводу, что пока там когда -то появится "Гольф"-6 GTI, то "Браво" уже установил планку весьма высоко- из народных брендов в классе С практически невозможно найти конкурентов по сумме положительных характеристик:дизайн-динамика-комфорт. Кожаный салон, великолепный пластик, достаточно большой(400 л.) багажник, нафаршированность и многое другое , включая высший бал по безопасности от EuroNCAP,делают это авто замечательным( 8,2 сек от 0 до 100 км в час и реальная максималка в 220 км в час на немецких испытаниях даже превосходят заводские данные). Много ли это? Сравним с потешной черепашкой из "Звёздных войн"- с Хондой"- Цивик. Внутри там сидят, как правило, юные "светофорные спринтеры" и жгут покрышки, балдея от того, как легко они отрываются от дорогих, но необтекаемых джипов. Но КП "робот" там тупит, лошадок всего 140, поэтому при желании "Браво"Sport может ускориться быстрее и оторвется от ничего не понимающих юных Шумахеров примерно с такой разницей по максималке, с какой резвый велосипедист уходит вдаль от ковыляющего паралитика. Но у нас нет немецких автобанов, где на многих участках не ограничивается скорость, поэтому будем спокойно-элегантно ехать в "Браво", не нарушая ПДД и оставим фанов "Цивика" и прочих аурисоведов в счастливом неведении о разнице в потенциале.Если бы эти геймеры читали, то они бы узнали, что многие годы на Формуле -1 их кумиры-самурайчики борятся за статус ... "шестёрки", то есть за 6-е место. Кстати, в этом сезоне у "Тойоты" прогресс- поднялась на 5-е место в Кубке конструкторов, ну а "Хонда" пасёт тылы - она на 9-м месте. На пьедестале почёта- только европейцы -"Феррари", "Мерс-Макларен" и бронзовый "БМВ"-Заубер.Да и в Мировом ралли французский гонщик Лоеб уже досрочно победил на своём "Ситроене" всяких там зубастеньких "Субарчиков".Остаются мотогонки, но и там Росси всех лупит, а "Дукати" просто-мечта...