Відгук про Geely Emgrand Седан 2012 року

Emgrand (Dorsett) EC7 1,8 черный стандарт. Владею 3 месяца, проехал 25000 км. Китаец Российского происхождения, cделанный кривыми ручками горячих кавказских парней, крашенный с подтеками краской из отходов химического производства. Дополнительно: защита картера, антикоррозийная обработка, парковочный радар, коврики в салон. Как только меня не отговаривали друзья и родственники, но идиотизм неизлечим. Красивая же она... зараза! На тест-драйве я просто влюбился в машинку. Никогда не чувствовал себя так комфортно за рулем. Было чувство, что кресло делали для меня. "Ну, один раз живем и свои тайные желания надо либо исполнять, либо отказываться от них раз и навсегда" — была моя мысль… Отказаться не смог. Купил. Купил даже с неработающим замком водительской двери (заклинило личинку), с уплотнителями дверей "примазаными" соплями и легкой вмятиной на капоте (кто-то надавил при закрытии). Очень хорошая задумка и не очень хорошее исполнение. Под капотом полно свободного места, что положительно сказывается на удобстве обслуживания. Вполне приличная машина, надо чуть довести напильником. И так: крепления дверей не затянуты и со временем двери в проеме перекашиваются. С замками, собственно, такая же история и провисание дверей компенсируются свободным положением замков. Регулируется все довольно просто и обладать особой прямотой рук необязательно. Время - главный аргумент. Забавно наблюдать рамки боковых стекол обтянутые самоклейкой... сделано это отвратительно! Уплотнители дверей пришлось проклеивать черным силиконовым герметиком дабы зафиксировать в нужном положении. Внимательно рассмотрев машину обнаружил массу подтеков эмали. Правда на внешних деталях подобного не наблюдается. При первой же поездке обнаружилась странная закономерность: приток воздуха извне происходит только при нажатой кнопке рециркуляции воздуха. Как только сел в машину в дождливую или прохладную погоду и забыл тыкнуть рециркуляцию воздуха в салоне, а по факту ее выключение и приток воздуха с улицы, стекла моментально запотевают во всей машине. Самостоятельно поменял провода в разъеме привода заслонки и проблемы как не бывало. Но чьерт побьери, какая ж это головная боль, а вернее страдают руки, вставлять разъем обратно в привод после рокировки проводов в этом самом разъеме!!!!!!! Не понимаю, почему все хвалят шумоизоляцию Emgrand EC7! Не плохо, это совсем не значит, что хорошо. Все, что летит из-под колес шлепает по днищу, как по барабану. Двигатель в салоне тоже прекрасно слышно. Капли дождя на скорости воспринимаются мозжечком. Шумку делать однозначно! (-) Я даже понимаю, что без музыки приходится слушать только посторонние шумы. Как пела Роза Рымбаева: Включи мне музыку, без музыки бяда!. Машина — грязнуля. Все боковые стекла, включая задние усраны в сырую погоду. Особенно это касается зоны около боковых зеркал заднего вида. Сами зеркала и то заляпаны грязью при движении по трассе. Под капотом, даже с установленной защитой, все в грязи. Двигатель после года эксплуатации будет не отмыть! Как лечить — не знаю. Настоятельно рекомендую разобрать двери и сделать антикоррозийную обработку. Грязи там немерено. Со стекол все стекает во внутрь дверей. И не забудьте почистить дренажные отверстия снизу дверей. Скопится влага, все сгниет моментально. Расход топлива с 8,8 литров снизился до 7,5 и даже при "длительной тапке в пол" выше 8 уже не поднимается. Рулевое управление на Emgrand — загадка неподдающаяся объяснению. Ездил на четырех машинах и нет повторяемости в них. Т.е. на всех рулевое ведет себя по разному. Первая на тест-драйве была с довольно тугим рулем и при замечании манагер сказал, что на скорости руль типа тяжелеет. Мои же ощущения, что рулевая рейка была сильно затянута. Вобщем информативности 0. Моя же при покупке наоборот показала гиперчувствительность к дорожному полотну. Но после тестовой машины это было плюсом. Машинка №3 знакомого, совершившего покупку после моих рекомендаций, обладала мягким рулевым с хорошей обратной связью, ненавязчиво напоминая, что под колесами российский асфальт, а не шанхайский хай-вей. №4 вишня 1,5 знакомого ярославского паренька вообще отличалась прикусыванием руля при интенсивном рулении на малой скорости. Впечатление, что не хватало производительности насоса. Хотя это мало вероятно, насосы вроде идут хорошие на машинках! Подвеска довольно валкая. Не лучший вариант для серпантина и скоростной рулежки. Привыкаю к размеренной езде. Задняя часть автомобиля постоянно пытается убежать с траектории вперед переда. Рычаги с шаровыми шарнирами спереди визуально не внушают доверия. Жизнеспособность покажет время. Вообще у меня ни на одной машине "перед" дольше сорока тысяч не ходил. Здесь на 25000 уже стойки стабилизатора здорово мешают своим звуковым сопровождением. На ТО 30000 замена однозначно. Задняя подвеска настоящая погремушка. Даже не понятно, то ли это сама подвеска брякает, то ли детали кузова и салона детонируют в такт. Одно ясно, плохое покрытие сугубо не стихия для этой машины! Хотя должен отметить, что при движении по дорогам области я уже несколько раз ловил звездатых тычков от дорожного полотна и подвеска отрабатывала не самым худшим образом. Двигатель JL4G18 почти полный аналог toyota 1ZZ-FE Не могу сказать перекочевали на китайца болячки прародителя или нет, но момент интересный. Из чего же сделана машина? тормозная система — Bosch, Германия, система управления двигателем — Delphi, США, осветительное оборудование — Valeo (поставщик для автомобилей Audi, Toyota) Франция, приборная панель — Visteon, США, технология шасси — PDE, Голландия, электронная система управления — Siemens, Германия, шины — GITI, Индонезия, анализатор — AVL, Австрия, сиденья — Lear Corporation, США, внутренние и наружные зеркала — Magna Donnelly, Канада, пресс-форма кузова — Fuji, Япония. Допускаю. что со временем поставщики меняются. Но пока было так! Не могу сказать сколько проживет данный аппарат у меня. Пока только положительные эмоции. По цене жигулей довольно сложно купить новый, не побоюсь этого слова, автомобиль с подобным набором достоинств и столь незначительными недостатками, которые наши водители решают, как два пальца... Знаю одно: конец китайскому автопрому находится вначале сборочного конвейера в России.