Відгук про Kia Ceed Універсал 2008 року

С первых публикаций в автомобильной прессе КИА Сид привлек мое внимание прежде всего экстерьером, т.к. отзывы о выносливости данной модели в наших условиях появятся года через 2-3. Поначалу не видел себя обладателем данного авто, был исключительно познавательный интерес. Однако обстоятельства сложились так, что понадобился универсал гольф-класса, в ценовом диапазоне до 600 тыс. руб., причем немаловажными условиями были: безопасность (не менее 4 SRS, ABS, желательно ESP), просторный салон, доступность сервиса. Отмечу, что предыдущим автомобилем был Рено Меган 2 (эксплуатация 3 года, 40 тыс. км. пробега). Стал перебирать предложения на рынке. Для начала посетил салон. Шевроле Лачетти – в оптимальной для меня комплектации 490 тыс. рублей, недешево для устаревшей и недостаточно безопасной машины. Опель астра – насчиталось более обозначенной ценовой планки, «размытые» условия гарантии. Также не понравилось расположение дилера (приехать, уехать практически только на такси), вечно занятый и куда-то спешащий персонал – вся информация на ходу (им и без меня клиентов за глаза). Форд Фокус2 – неплохая машина (две штуки в руках ближайших родственников); но 2 «но». Ближайший официальный дилер в 100 км (не наездишься). Нереальная очередь за машиной и дороговизна КАСКО. Рассматривал Рено Меган Истейт. В машине (Меган в кузове седан) нравилось все – салон, тех. данные, достаточно качественный и недорогой сервис. Однако не устроила ценовая политика. Если Меган экстрим – это прилично упакованное авто за нормальные деньги, то с универсалами просто беда: или пустой за недешево, или нормальный за очень дорого. Остальные производители: немцы, чехи – дорого, японцы в этом сегменте вообще ничего не предлагают (были Ланцер и Королла универсалы, да и от них избавились). В общем, как в рекламе, при всем богатстве выбора другой альтернативы нет. Еще раз присмотрелся к СИДу, тем более, что на рынок вышел универсал. Покупка была в слепую. Тест-драйва не было, просто посмотреть можно было только хэтчбек. Мало того, даже заказ на SW не хотели принимать. И вдруг через пару недель после моего визита в салон звонок – приехал «живой» Сид, забирайте. Комплектация - EX (макс), 1.6; МКПП, 570 тыс. руб. На сегодняшний день проехал 1000 км, появились первые впечатления. Салон – во-первых, комфортные жесткие сиденья (не люблю ватные как, например, на Пежо или наших ВАЗах), во-вторых, простор для гольф-класса - пятеро взрослых людей размещаются достаточно комфортно (просторнее Мегана). Акустический комфорт – слабая шумоизоляция арок (при езде по гравию слышно каждый камушек), аэродинамические шумы (после 100 км/ч приходится прибавлять громкость музыки и голоса) – в Мегане значительно тише. Плюс на неровной дороге зудит и поскрипывает Торпедо (в Мегане, кстати, тоже с этого начиналось, однако к 20 тысячам притерлось и больше не беспокоило). Жестко работает вентилятор системы охлаждения – при включении появляется легкая вибрация на руле и даже немного на передних сиденьях (как в «Газели»). Поинтересовался у дилера – сказали, что это нормально. Климатическая установка – явно недоработана; при одной и той же выставленной температуре (например, +17, за бортом +20) в черте города (невысокая скорость) в салоне комфортно, но стоит выехать на трассу (за 100 км/ч), «дубак», приходится прибавлять до 19-20 градусов, а то и вовсе отключать климат. Для сравнения в Мегане температуру климата выставлял раз в начале теплых месяцев и не менял до холодов. Про штатную акустику (МР3-магнитола) писать не буду, т.к. не меломан; музыка есть и этого мне достаточно. Рулевое управление – руль тяжелее и острее, чем на Мегане, однако не «нервный» и даже на большой скорости не напрягает. КПП – с нуля туго и не с первого раза включалась 1-ая и задняя, сейчас уже лучше. Двигатель 1,6 л (122 л.с.). Описывая характеристики двигателя замечу, что по натуре не лихач, езжу часто с детьми, поэтому моя крейсерская скорость на трассе реально 90-110 км/м. Так вот, для 1-2 пассажиров мощности, приемистости движка вполне хватает. Если в салоне 5 человек и груз в багажнике, двигатель реально «скисает», динамика явно падает, выстрелить для обгона не получится, приходится набирать скорость заранее. Про 1,4 л говорить не буду, т.к. не знаю, но думаю, что это машина для очень пожилой семейной пары, не более. Если нужна машина ездить под завязку – однозначно 2л. Топливо – дилер посоветовал 92-й, т.к., во-первых, 95-й в нашем городе (ТНК) плохой (в этом неофициально признаются даже сотрудники НПЗ), во-вторых, пробовали заливать и тои и другой – по субъективным ощущениям разницы никакой. Так вот, расход 92-го в городе с пробками и кондиционером, 1-2 человеками на борту по собственным замерам: 45л хватает км на 420 . Для сравнения Меган 1,6 АКПП при тех же условиях – 320-350 км пробега на 45 литрах. Подвеска – жесткая, на городских скоростях на дороге типа брусчатки изрядно потряхивает, но на трассовой скорости – машина идет как влитая, не плавает как Меган, достаточно крупные ямы пролетаешь, как по воздуху. Двери – боковые закрываются под действием силы тяжести – мягко и сразу; задняя, хотя и тяжелее, с прикладыванием значительного дополнительного усилия. Очень понравились стеклоочистители - достаточно плотно прижаты к стеклу – отскабливают даже налипших насекомых. Опишу один курьез. Прочитал в Интернете отзыв – владелец написал, что в машину недолили антифриз (пожалели на заводе), решил посмотреть у себя – точно, недолили. О надежности ввиду незначительности пробега ничего сказать не могу, но 5 лет гарантии (дилер клялся от бампера до бампера) вселяют оптимизм. В заключении подведу итог всего выше изложенного. На сегодняшний момент доволен на 100%. Во-первых, кузов универсал (как уже писал, выбор по моим пожеланиям ограничен); во-вторых, идеальных автомобилей нет ни за какие деньги; в-третьих, свежая модель с удачно продуманным дизайном; в-четвертых, цена (в автомобильных журналах пишут, что завышена, хотя тот же «российский дешевый» Фокус с 2-летней гарантией и недешевым сервисом в аналогичной комплектации будет дороже, я считал).