Відгук про Kia Ceed Універсал 2009 року

Какая ж я всё-таки непостоянная личность - с железной стабильностью через год владения автомобилем начинаю присматривать новый... С одной стороны хочется просто чего-то нового, с другой - уже определился с тем, чего не хватает в текущей машине и ищешь такую, в которой это есть...Так чего же не хватает Сиду на мой притязательный взгляд?Что ж, начнем с салона. Самое первое и главное - хороших, по-рекаровски грамотных сидений.  Короткая подушка, высоковатая, несуразная для такой машины посадка (у меня pro'шка). Опускаешь сидение до предела - ноги в коленях висят, просится валик, или регулируемая выдвижная передняя часть подушки сидения.  Не помогли даже манипуляции с креплением сидения - переднюю часть я приподнял на 3 см. Боковая поддержка в машинах с псевдокожаным салоном - не фонтан. Тут дело и в материале боковин, которые допускают проскальзывание, и в жесткости сидения. Всех этих проблем нет у моих друзей, салон у них тряпочный - и помягче, и поцепче.  Кстати, о жесткости - с настолько жесткой подвеской такие жесткие сидения (на немцах и то мягче!) - это жесть для спины. Если бы форма сидения обеспечивала комфортное положение тела, тогда его жесткость была бы во благо, но сидеть попросту неудобно. А если выдвинуть на максимум поясничный подпор, то он попросту "выдавливает" седока за пределы зоны охвата боковой поддержки и приходится натурально держаться за руль.Руль, вот я и добрался до него... Дизайн руля, подушки и кнопок на нем - мне лично нравится... Но исполнение... тонкая  баранка, отделанная парфозно покрашенной кожей (облезла через 3 месяца!), которая проскальзывает в руках... Ни единого наплыва, рифления - ничего!  Лично я бы утолстил её раза в полтора-два и добавил бы наплывы под большие пальцы над боковыми спицами. Руль - это главное средство контакта водителя с машиной, он должен максимально удобным.Есть небольшие эргономические огрехи в расположении магнитолы. Чтобы переключить что-либо прямо на магнитоле (например в случае замены на нештатную, если не использовать управление с руля), приходится держать руку на весу и даже тянуться, отрывая правое плечо от сидения, а ведь у меня довольно длинные руки, сам я ростом 185 см - вроде не маленький! А ещё длина рук заставляет почувствовать себя ущербно, когда при опущенном до предела сидении неудобно переключать передачи, положив локоть на подлокотник, приходится прижимать к телу руку...Белые шкалы приборного щитка, подсвеченные по всей поверхности, выглядят откровенно дешево и как-то слишком просто, не игриво.Так же немало шума наделали задние неоткрывающиеся окошки-бойницы. Шум исходил в основном от задних пассажиров, которым приходилось курить в переднее окно. Кстати, про тех, кто сидит сзади - выход с галерки про сида подразумевает или наличие переднего пассажира, либо постоянное прыгание водителя с последующей настройкой сидения - сидя на заднем диване самому откинуть спинку сидения, открыть переднюю дверь и вылезти так, чтобы она тебя не прищучила, закрываясь по инерции - все это практически нереально и напоминает нехилый акробатический этюд. Хотя с другой стороны - это же не лимузин, кто полезет назад, если спереди есть свободное место?Про шумоизоляцию я мог бы и не заикаться, она никакая. Но шумоизолировать арки Сида я задолбался, хотя шумоизоляцией занимаюсь профессионально. Мало того, что для достойной изоляции от гула ветра, шин и камней пришлось проклеивать шумкой локеры, сами арки заливать антишумовой мастикой, так еще и со стороны кузова пришлось впихнуть такое количество материала, что для установки на место обивки мне пришлось по ней натурально прыгать... Только после этого в салоне воцарилась приличествующая автозвуку тишина.Также долгое время раздражало то, что за ремнями приходится далеко тянуться, не хватало системы подачи ремня на манер БМВ. Было бы неплохо. Проблему эту я решил в своем стиле - пришил к плечам сидений  лычки, которые второй стороной застегиваются на кнопку. Карабин ремня через них не проходит и висит прямо рядом с плечом, а в случае резкого рывка кнопка просто отстегивается.Теперь коснусь  технического функционала и опций. Чего, на мой взгляд, не хватает здесь - так это линзованной ксеноновой оптики. Я снял свой колхозный ксенон, с которым и купил машину ("подарок" дилера),  а с галогеном ездить ужасно некомфортно - слабый свет. Ещё один камень в огород головного света - противотуманки. Я так и не понял, зачем они на этой машине - разницы в освещенности практически никакой при их включении, даже в зоне перед передним бампером и по обочинам, куда они и должны светить.В общем, по совокупности этих факторов - эргономики салона, удобства сидений, жесткости подвески, руля, шумки, света фар и т.п, за комфорт прошка получает сильный такой трояк. Это ж не бизнес диван) Объективно?)Насчет ходовых качеств - "почему 3" , спросите Вы. 17 низкопрофильные колеса, жесткая подвеска - она действительно круто рулится... Но а) я не поставлю переднему приводу за ходовые качества больше четверки, б) есть авто с более комфортной и галантной подвеской, которые обладают не худшей управляемостью, при этом имеют более информативный руль. Есть еще один немаловажный аспект, упомянутый мной выше - за рулем просто не очень удобно, поэтому полного слияния с машиной удается добиться только под очень редкое настроение "погонять". Резюмирую - прошка с точки зрения человека, которые ездит с работы и на работу - слишком жесткая, а с точки зрения драйвера - не очень грамотно настроена. Поэтому 3 за ходовку!За надёжность и безопасность - 5, ибо с аварийными ситуациями не сталкивался, а кроме подвески за 50 тысяч ничего не менялось, да и та - мелочи и по гарантии!Внешний вид у машины отличный, но некоторые мелочи я бы изменил под себя. Это субъективная оценка да и изменения, которые я внес, нравились бы в первую очередь мне, а остальным - не факт)Вот так, такой отзыв, честно постарался собрать все минусы, которые меня мучают изо дня в день! Машина, тем не менее, мне безумно нравится, но природа моя ветренна) Спасибо за внимание и удачи вам и вашим машинам!