Відгук про Kia Ceed Універсал 2013 року

Граждане! Прошу помнить, что мое мнение не обязано совпадать с вашим. Это не является поводом для оскорблений. Уважайте других, не нужно доходить до уровня обезьяны и оскорблять других. Итак. Причина покупки проста - кризис пришел и в мой дом. На работе неопределенность, расходы на проживание растут, батьке помогаю дом строить, у самого проблемы со здоровьем и операция на горизонте. Пришлось выбирать машину подешевле и попрактичнее. Учитывалось все - налоги, страховка, бензин, обслуживание, ликвидность. Для кого то, возможно, 140к в год экономии - копейки, но я решил, что в нынешней ситуации лучше поэкономить. Автомобиль, которым владел до этого - черный Seat Leon FR на чипе. Спустя месяц поисков был куплен годовалый Kia Cee'd JD, 5-ти дверный хэтчбек, 1.6 на автомате. Впечатления в первые дни были ужасными - захотел уже продавать. Но через 3000 пройденных километров успокоился, с чем то смирился, что то даже стало нравится. О внешности судить тяжело - вкусы у всех разные. Я считаю, что машина не хуже одноклассников - спустя 3 года конвейерной жизни выглядит достаточно свежо, не безлика, но и излишней азиатчины в дизайне уже нет. Комплектация Prestige (именно ее я упорно искал) внешне отличается от более простых мелочами (хром окантовка противотуманных фар, дневной свет, поворотники в зеркалах, хромированная окантовка бокового остекления, диодные задние фары, камера заднего вида). Обзорность достаточно хорошая - стойки не мешают обзору, зеркала хоть и низко расположены, но к углам обзора претензий нет. Передние парктроники отсутствуют даже в предмаксимальной комплектации, но к габаритам привык уже на второй день. При этом движение задним ходом облегчают и задние датчики, и камера. Зачем нужно и то, и другое - для меня загадка. Удивил тот факт, что заводские вставки парктроников не попадают в цвет кузова. Геометрическая проходимость огорчила. Сами значения дорожного просвета средние, а вот передний бампер очень низкий. Seat был значительно выше. Ручки дверные подсвечиваются, когда приближаюсь к машине. Красиво, но сами они неудобные. Во-первых, пачкаются (в сравнении с Seat'ом), а во-вторых, при моем росте 192 мне приходится тянуться вниз за ручкой. Система бесключевого доступа и запуска от кнопки вещь прикольная, но не более. Очевидных плюсов я не нашел, а вот недоверие ко всей электронике есть. Салон (люксовый) на фотографиях хорош. Но в действительности непрактичный до ужаса. Вставки из кожзама на дверных панелях отвратительные. Намного приятнее тканевые вставки в комплектации комфорт (специально смотрел одну машину в такой комплектации для сравнения). Глянцевые панели очень маркие. Уже через несколько дней все в отпечатках пальцев и в пыли. Царапины видны невооруженным глазом. Сидушки в Kia после спортивных ковшей Seat'а из алькантары поначалу расстраивали. Сейчас привык и даже нашел плюс - проще садиться и вылезать. Правда, электризуют одежду сильно и нет регулировки поясничного подпора. В дальних дорогах заметно устает спина. Кстати, на сиденьях тоже есть вставки их кожзама, которые очень сильно пачкаются. Сзади я редко вожу пассажиров. Но места там достаточно, центральный тоннель практически незаметен, есть подлокотник, воздуховоды, а в карманах удобные ниши для бутылок. В багажнике под ковром обнаружил удобные лотки для мелочевки. Больше по багажнику ничего не летает и не гремит. Про место водителя - отдельно (не столько критика, сколько сравнение европейского авто и азиатского). Для справки: Kia выпускается с 12 года, Seat - с 06 года, если не ошибаюсь. Руль в диаметре великоват, а обод тонкий. Кожа отвратительная. Кнопок на руле много, но расположены неудачно, в движении приходится либо выгибать пальцы, либо смещать руки. Обогрев руля, конечно, шик. Кто бы мог подумать лет 7 назад, что такое возможно в гольф-классе из Кореи. Есть даже возможность изменять усилие на руле. Но для меня это очередная бестолковая функция. В центральном колодце электронный дисплей, на котором отображается скорость и данные борткомпьютера. Очень хотелось именно эту опцию. Оказалось очередной бестолковой функцией. Обычные стрелочные приборы Seat'а были привычнее и даже приятнее, а монохромный дисплей с большим количеством информации удобнее. Устаревший дисплейчик Kia у лобового для меня вообще загадка. С упорством, достойным лучшего применения, азиаты продолжают его ставить. Взгянув на него, увидеть можно время, информацию об открытых дверях, узнать про подушки безопасности. При этом на центральной консоли есть цветной красивый дисплей, я уж молчу про водительский дисплей со спидометром. Могу отметить вместительный бардачок с охлаждением, да и вообще для мелочевки в салоне много места. Как и у Seat'a тут есть напольная педаль газа. Автодоводчики стекол установлены на всех дверях (для азиатов это достижение). А вот блок управления смещен назад. Не очень удобно - кнопки не всегда под рукой. Вы скажете, что придираюсь. Но ведь машины одноклассники, к тому же между ними пропасть по годам. К тому же из таких мелочей и складывается мнение о машине. Стекла, кстати, царапаются очень сильно. Известная болячка. У меня тоже есть царапины - предыдущий хозяин не стал обращаться, а теперь срок гарантии на стекла прошел. Радио с отвратительным приемом. 70% времени езжу по Москве и помехи постоянно. Зато есть и aux, и usb-вход. Климат живет своей жизнью. На улице с утра 14 градусов, включаю климат без кондиционера, а он гонит ледяной воздух. Другой случай - едешь в +26, окна открыты, климат выключен, а он горячий гонит, как будто заслонки открыты у печки. Ощущения как на отечественной семерке. Теперь по подвеске. Искал, как я уже говорил, комплектацию Prestige. У нее, в отличие от максимальной, были колеса 16 диаметра. На Seat'e стояла резина 225/45R17 и в осенне-весенний период страдал я и покрышки. Мелочь не беспокоила, а вот крупные ямы и стыки проходил очень жестко. Кореец значительно спокойнее переваривает швы и выбоины, хотя сама подвеска не такая уж и мягкая. Чувствуется, что тут большую роль играет резина. Управляемость в городе приятная - руль всегда в режиме "нормал". Но на трассе все уже не так радужно, напрягает поведение кормы, особенно на неровной дороге. В целом, той уверенности, устойчивости, которую дарил Seat на скоростях 200+, тут нет даже на 130. Сейчас мощность не та, камеры везде, да и не хочется гнать. На этой машине стал ездить спокойно. Коробка. Это еще одна причина, по которой ездить стал спокойно. Вообще, хоть все и критикуют роботы dsg, но мне оч хочется снова пересесть на нее, именно на dq-250 с "мокрыми сцеплениями" (наверное так думать буду до тех пор, пока меня не настигнет беда с dsg). Эта коробка всегда переключала так, как я хотел. А сейчас все не так. На Kia вроде 6-ти ступенчатый автомат, современный, но с момента покупки я так и не понял эту коробку. Уверенности в обгоне нет абсолютно никакой. Один раз нажал педаль почти до пола - переключилась на пониженную, другой раз - нет, и при этом продолжает разгонять машину с 2000 оборотов. Да и фиг с ней. Я не гонять собрался. Хотя бы плавности. Но и ее нет. Про известные толчки на 20 и 40 км/ч не написал на форуме только ленивый. Говорят, лечится сбросом адаптации. Про расход.... 2 литра и 265 сил на Seat'e - долговременный - 11,0. На Kia в абсолютно тех же условиях - 10,0. При этом на европейце не стеснялся нажимать газ и ездил с кондиционером, а на корейце и агрессивно ездить перестал, и кондей не включаю. Страшно подумать, что будет зимой. Итого: симпатичная машинка для города в неплохой комплектации с недорогим обслуживанием. Seat очень любил, вспоминаю часто о нем, даже жалею, что продал. Но теперь с Kia все иначе - это уже, если так можно выразиться, брак по расчету, холодному расчету.