Сдал Пежо 308 в треид ин и хотел взять что-нибудь побольше (Пежо 4007, Ситроен С-кроссер и т.д.). Дома скандалюга (из-за кредита). Пришлось менять на что-нибудь. Т.к. пыж уже был сдан. Первое, что попалось в цене до 700 тыс.руб (условия: автомат, кондиционер) - это был КИА РИО. Домашние дружно закричали, увидев его, УРА!!! Особенно когда узнали, что он стоит не миллион рублей, а в 2 раза дешевле (630 тыс. руб.). Киа СИД им совсем не понравился, КИА серато не понравился, так как стоит на 100 тыс. руб дороже и не важно, как все там в салоне и снаружи. Хорошо, что не спорили 1,4 или 1.6.Дальше все в сравнении с пежо 308.По размеру в салоне несколько меньше, чем в 308, но не критично. Приборы видно нормально. Пользоваться управлением удобно и Пежо, и Киа. Дальний свет в КИО включается привычно, в Пежо за 4 года так и не привык, просто перестал моргать им.Кнопки на руле управлением магнитолой после подрулевого управления в ПЕЖО кажется дурдомом, регулирую громкость магнитолой и другими функциями кнопками на панели - так удобнее.Алгоритм управления дворниками в КИО лучше, чем в 308 (пример: бачка незамерзающей жидкости хватило на 1,5 тыс.км). Но дворники в КИО чистят намного хуже, чем в пежо.Дневной свет в КИА - это не только фары впереди, как в ПЕЖО, а это ближний свет, сзади габариты и освещение приборов (спидометр, тахометр, климат-контроль, СД-радио). При поездке по Москве не надо, как в ПЕЖО 308, включать ближний при спуске в тоннель, в то же время заметил фишку: при поставке на ручник фары и задние габариты выключаются.Обзорность: если в ПЕЖО 308 при повороте налево чуть не задавил 2 пешеходов, то в КИА стойка явно не мешает обзору. В остальном одинаково. При одинаковой мощности двигателя КИА едет намного динамичнее. Но по управляемости ПЕЖО далеко впереди. ПЫЖ действительно едет как по рельсам. На КИА я после эпизода резкого торможения еду аккуратно. ЭТО НЕ ПЕЖО! После управления 308-м, при управлении РИО постоянно ощущение, что он едет куда хочет. Им надо постоянно рулить. На поворотах я начал ТОРМОЗИТЬ!!!, несмотря на скорость (60 или 100 км/час), как на жигулях. Кроме того к неуверенности управления добавляет необходимость серьезного усилия нажимания на педаль тормоза. В ПЕЖО торможение осуществлялось легким касанием ноги к педали, в КИА нога болит (может что-то не так с тормозами на моей машине?). В ПЕЖО бухала задняя подвеска при проезде через грубые препятствия, КИА проезжает их незаметно. Но есть ощущение, что если за 100 тыс. км на ПЕЖО у меня ничего "не грюкнуло, не гукноло" и в салоне ни сверчка (кроме скрипа двери багажника при съезде с бордюра), то в КИА уже сейчас чувствуется хлипкость.Проходимость: у КИА получше, повыше, нет длинного свеса спереди, брызговики задние короткие и не отрываются (как на ПЕЖО 308) сразу при заезде задним ходом на бордюр.Удивляет отсутствие у ПЕЖО опций, которые есть у КИА: обогрев руля (офигительно в наши морозы), обогрев дворников в месте их стояния.Отмечаю, что КИА заводится по сравнению с ПЕЖО 308 намного лучше в морозы (-25 град.С) - как говорится, с полуоборота. ПЫЖ всегда заводился с напрягом, с шумом, но надо отдать должное - за 4 года ВСЕГДА, даже в минус 35 град. С. Алгоритм работы показаний бортового компьютера в КИА не очень. В ПЕЖО все ясно и понятно, а тут я нашел применение ему только в одном: температура наружного воздуха.Вариации работы обогревателя салона в ПЕЖО лучше, чем в КИА (варианты обдува воздухом зон больше). Отдельно о шумоизоляции. В ПЕЖО 308 она есть. В КИА РИО ее нет. Особенно на зимней шипованной резине.Про расход бензина не пишу, так как сам не пойму: в пробках в общем 10 литров. Приблизительно.Есть разница между ПЕЖО 308 и КИА РИО по загрязненности при движении. В КИА в грязь боковые стекла и зеркала по сравнению с 308 идеально чистые. Заднее стекло - одинаково (хэч он и сть хэч). Хочу ПЕЖО, только 3008!
