Відгук про Lexus IS Седан року

Добрый день, друзья! Итак, отзыв об иске, после почти двух лет счастливого владения и 40 тыр. пробега. Брал девочку 4-летней, с пробегом 35 000. Бежевая на бежевой коже. Проверял в одном известном неоф. центре (сами перекупы пользуются этим центром, режут правду-матку, какой горькой она бы не была. Помню владелец предыдущей машины поливал слюной сервисменов, доказывая, что у него подушка не стреляная. ИС250 получил общую 4+, пробег подтвердился. Залог безпроблемного пользования - тщательная проверка. Авто эксплуатировался в двух городах: Москве и Твери. Бегал по трассе, два раза на Украину и в Белоруссию. Мой вод. стаж 10 лет, стиль спортивно-агрессивный, но с безопасным приоритетом ;) Сначала о минусах: 1. Автомобиль не для русской зимы. Маленький клиренс, постоянное цепляние бамперами и юбкой за сугробы. Летом-то про бордюролазанье можно забыть, про зиму вообще трагически молчу. Задний привод - привод для лета. У меня еще стояла хреновая зимняя резина (20% шипов в наличие) и застревал в снегу в нечищенной Твери я раз 10 (за все время). Машина тяжелая, вдвоем вытолкать сложно. Алкоголики, толкающиеся у магазинов стали моими лучшими друзьями. Они стайкой слетались и выпихивали толстенького лексусенка за бока. Один раз был прикол, какой-то мужик в место передней стойки схватился ладонью за мою физиономию))) Система стабилизации четко душит заносы. Но закапаться в рыхлом снегу и лечь на пузо - легко. 2. Автомобиль маленький. Товарищам, вес которых превышает 100 кг - не рекомендуется. В иске, как в военном истребителе, расстояние выверено до сантиметра. Сзади место для двоих взрослых и карлика-жокея. Если не карлик, то начинает упираться головой в потолок, а если не жокей, то ныть что у него устали ноги, т.к. центральная ниша широкая. Посадка назад не очень удобная из-за передних кресел с развитой боковой поддержкой, хотя сам диван невероятно удобный и шикарный. Внутри моторного отсека все закрыто пластиком - ниши и пустоты отсутствуют. Установщик сигнализации жаловался, что авто крепко сбит и ему сложно где-либо пролезть. 3. Обзор через заднее стекло стремится к нулю. Зато зеркала огромные, с панорамным видом. Плюсы: 1. Авто не подводил ни разу. Легендарное качество тойота. Ни одной нештатной поломки на срок эксплуатации не было! Вот интересно, говорят у немцев алюминиевые рычаги, поэтому подвеска слабая. (сам менял на пассате 3 раза.) В иске также алюминиевая многорычажка, однако все гуд. Ни одного нарекания. Разруха не в сортирах, разруха в головах, как грил проф. Преображенский. 2. Отточенная управляемость и драйв. ИС - интеллектуальный спорт. Так и есть. Машина очень бодрит. На педаль газа реагирует плавным, но мощным ускорением. Мягкие удобные кресла обнимают. Плавность хода невероятная. Никаких рывков, пинков и ударов под зад. Все очень академично и комфортно, про скорость вспоминаешь взглянув на спидометр и обнаружив с удивлением 150... Все это практически в полной тишине. До 3 т оборотов двигателя вообще не слышно, едешь как на троллейбусе. Рулежка острая, кинжальная. Электроусилитель наливает баранку тяжестью на скоростях. Крены в поворотах отсутствуют как класс. Подвеска работает выше всяких похвал. Perfect. Срастаешься с машиной, становишься одним техногенным организмом. Чувствуешь наперед, как усилие твоей ноги будет встречено и что машина сотворит в следующее мгновение. Очень спокойно, уверенно и быстро. Целую японских инженеров в мозг!) Ну а спорт режим - вообще шоколад. Реакции становятся очень острыми, отклик ураганный, колеса подшлифовывают. Едешь и оргазмируешь. Только сердце тук-тук-тук... Подрулевые нафиг не нужны. Баловство. Спорт режим подтыкает пониженную, а то и две, четче и быстрее. 3. Шумоизоляция. Уже писал и еще готов написать раз 10. Очень качественная шумоизоляция. Двигатель закрыт пластиковыми кожухами со всех сторон. Внутри слышно лишь колесные арки. До 100 вообще тихо, как в чернобыльском лесу.) 4. Качество материалов и сборки, Сколько я ни читал отзывов перед покупкой, не мог найти у этого авто родовых болезней. Их просто нет.) Иногда (раз в месяц) стреляет передняя панель. Некоторые называют это сверчком. Чтож, пусть это будет мудрый японский сверчок, редко радующий своим визитом.) Без него было бы даже скучно. Кожа семилин очень нежная и мягкая. Под тяжестью она иногда образует складки, но потом они чудесным образом распрямляются. Пластик, обивка потолка на высоте. Кнопки только простоваты, имхо. 5. Стоимость запчастей. Приятно удивила. Лобовое стекло - 8500 оригинал (прилетел камень и тут же пошла паутина) Это с подогревом щеток. Есть два вида производителей. Первые продают машину по себестоимости, а потом добирают на запчастях. Вторые продают машину дорого, а на зап. частях особо не зарабатывают. Лексус из вторых. 6. Технологичность, эргономика и комфорт. Передние кресла удобные, единственное - подушку бы подлиннее. На заднем диване хочется коротать осень жизни.) Только не посередине.) Органы управления расположены интуитивно понятно. Только кнопку спорт/зима запулили под руль. А как исполнены ручки дверей? Мои руки никогда не хватались за столь удобный предмет! Вру, женская грудь все-таки эргономичней...))) Но на втором месте однозначно внутренние ручки в лексус ис 250! Везде доводчики, кнопки, обогревы, обдувы, отсосы.) Освещение все галогенное, даже бутылочку воды подсвечивают снизу. И ты смотришь на эту голубую менералку и высокотехнологичное хокку просится на ум..). Оптитронная панель - отдельный визуальный восторг. Нажатие кнопки и две иглы очерчивают круги в полной темноте. Завелся или нет - не слышу? Вспыхивает панель. Обороты - 900... Добро пожаловать, на борт, капитан. 7. Красота экстерьера. В каждой линии, в изгибе клиновидного кузова. В поджарых боках. В породистом и заряженном передке. Один из красивейших седанов. 8. Очень медленно дешевеет на вторичке. Продал практически за столько же, за сколько купил. 9. Расход бензина. Его нету. Плюнул в бак и поехал.) 10.5 по городу, зимой до 12 по самым адским пробкам. Любите жизнь и она ответит вам взаимностью! ;)))