Відгук про Mitsubishi L 200 Пікап 2008 року

Добрый день. Автомобиль куплен в максимальной комплектации с двойной кабиной: АКПП, кожаный салон, климат-контроль, ABS+ESP, литыми дисками колес радиусом 17 дюймов, трансмиссия Super Select, дополнительно куплен «кунг» на кузов, пластиковая защита кузова, фаркоп и задний парктроник.Автомобиль приобретался для решения таких задач, как: буксировка прицепа с моторной лодкой из пластика в 6 метров и двигателем в 90 л.с., буксировка грузового прицепа полной массой в 1100 кг с тормозами, выездов на дачу, путешествий по стране и за границу, ежедневной эксплуатации – передвижение по городу (Геленджик) и частых поездок по делам на 50-200 км. Также АКПП была выбрана для удобства эксплуатации, в том числе девушкой.Для уверенной эксплуатации на асфальтированных горных дорогах-серпантинах зимой и в дождь, основным требованием было наличие в автомобиле полного привода, причем с межосевым дифференциалом – для движения в режиме постоянного полного привода на любых дорогах, поэтому комплектация с трансмиссией Easy Select (схема подключения «жесткого» полного привода, как на УАЗе, без межосевого дифференциала) была отвергнута сразу, так как его можно использовать только в грязи,песках,на снегу, а на твердом покрытии колеса автомобиля будут пробуксовывать в поворотах, а раздаточная коробка будет умирать.Комфорт в автомобиле на хорошем уровне, но есть недостатки. Пластик в салоне жесткий, неприятный на ощупь, но не скрипит. Индикаторы приборов видны хорошо,а все кнопки-рычаги под рукой.Руль регулируется только по углу наклона. Высокому человеку (193см) за рулем сидеть не очень удобно из-за отсутствия регулировки руля по вылету,но терпимо. Как только удобно устроишься в кресле, то тут же обнаруживаешь, что руль держать в позиции «без десяти два» неудобно, т.к. до него приходится тянуться. В дальних путешествиях после дня в пути болит спина, в районе поясничного отдела позвоночника – сказывается полное отсутствие поясничной поддержки и очень слабая боковая поддержка. Пассажиру переднего сиденья приходится еще хуже – подушка кресла стоит строго горизонтально и не регулируется по наклону. Это «лечится» установкой проставок под передние крепления кресла.Радует шумоизоляция салона – двигатель не докучает тарахтением, трансмиссию не слышно вообще, шум дороги,а также аэродинамический шум не напрягают. Для недорогого пикапа это отлично.Обзорность с водительского места хорошая, за исключением передней левой стойки лобового стекла, серьезно затрудняющей обзор (справедливо для полностью отодвинутого кресла с максимально поднятой подушкой и прямой спинкой).Не очень удобно выходить из автомобиля – не хватает ручек на стойках лобового стекла в салоне, но их можно установить «в гараже».В заднее панорамное зеркало не видно почти ничего при установленном кунге. Жизненно необходима камера заднего вида или парктроник.Кожаная обивка кресел за 100000 км пробега не показывает следов износа, хотя и не полностью натуральная.Салон достаточно просторный. Задним пассажирам довольно комфортно-наклон спинки сидений в этом пикапе один из самых удобных в классе.Автомобиль обладает отличной проходимостью даже на стандартной резине размерностью 245/65R17. Кроме того, на этом типоразмере резины автомобиль максимально динамичен. После износа штатного комплекта резины, установлены летние покрышки размерностью 265/75R17. Это максимальный размер покрышек для автомобиля в заводской комплектации без тюнинга подвески и лифта кузова. Зимняя резина смонтирована на отечественных кованых дисках ВСМПО 16 дюймов, размерность 265/70R16. Сразу же после установки не штатных шин наблюдал увеличенный расход топлива (около 1 литра) и ухудшение динамики разгона. По ощущениям автомобиль стал «мягче», дорожный просвет увеличился, внешний вид авто стал суровее.Подвески автомобиля довольно жесткие и очень разные. Передняя довольно часто отрабатывает до встречи ограничителей хода подвески (таких резиновых а-ля хоккейных шайб), но звуков пробоя подвески нет. Задняя сильно «козлит» на неровностях при пустом кузове. При наличии ям и прочих дефектов в крутом вираже возможен отрыв задних колес от дороги, есть склонность к заносу задней оси, особенно на серпантинах с уклоном, когда центр тяжести автомобиля смещается к передней оси, уменьшая сцепление задней оси с дорогой. Особенно неприятные ощущения, когда серпантин с уклоном мокрый или покрыт песочком – отличные условия для заноса даже на 40 км/ч. «Лечится» загрузкой автомобиля или полным приводом Super Select. Задние амортизаторы с завода стоят «никакие», но можно поставить хорошие от ГАЗели, подходят.Автомобиль можно грузить по полной. С загрузкой в тонну автомобиль прекрасно едет по серпантинам, на хорошей дороге (Краснодар-Джубга) уверенно идет 100 км/ч даже в поворотах. С прицепом ситуация меняется. С прицепом весом в тонну автомобиль «умирает» при движении в гору (подъем на перевал Горячего Ключа со стороны Краснодара), едет только на первой передаче 30 км/ч. Расход топлива при такой нагрузке с полным приводом осенью был 13,5 Л/100км на трассе.Обгоны на трассе даже пустому автомобилю даются нелегко: каждый обгон должен быть рассчитан от и до-это все же грузовик. Инжекторная семерка ВАЗа быстрее и динамичнее. Комфортной скоростью для движения на трассе считаю 100 км/ч, при этом минимальный расход топлива (около 8,7л/100км задний привод), ГАИ и их камеры Вас не волнуют, тормоза точно справятся,управляемость великолепная. Автомобиль реагирует на движение рулем с опозданием в режиме заднего привода. Если при движении по прямой на скорости в 60км/ч быстро повернуть руль на 180 градусов и вернуть его на место, автомобиль не поменяет траекторию движения, только лишь разгрузит те колеса, в сторону которых поворачивался руль. Этот прием хорош при проезде ям, когда объезжать яму уже поздно…Рулевое управление автомобиля «остреет» при подключении переднего привода до уровня переднеприводного автомобиля. В ежедневной эксплуатации по городу автомобиль достаточно удобен. Удобно в кузов грузить пакеты из гипермаркета. Не очень удобно парковаться. АКПП архаична и проста, но работает хорошо и предсказуемо. Расход дизельного топлива около 12л/100км на заднем приводе летом с кондиционером в городе (Геленджик).Удобен автомобиль и для перевозки детей: задние двери с «детскими» замками, также есть крепления для детского кресла. Кроме всего,считаю автомобиль достаточно безопасным – он довольно высокий: при наезде на препятствие мало шансов на «заныривание» под препятствие,например под фуру, а при боковом столкновении, легковушки и кроссоверы ударятся об порог автомобиля, а не в его двери.Некоторые длинные грузы можно возить в салоне автомобиля – заднее окно опускается в максимальных комплектациях.Расходные материалы для ТО автомобиля стоят совсем недорого, особенно неоригинал. Все регламентные работы по ТО можно сделать самостоятельно, в том числе заменить ремни ГРМ и балансирных валов. Официальный сервис находится на зачаточном уровне, гарантия не ахти. Фирменные болячки автомобиля- стук в рулевой колонке (Мицубиши не считает его дефектом,т.к.он не влияет на безопасность).Стук лечится заваркой механизма наклона руля или установкой в стучащий мезанизм металлической пластины, изготовленной кустарно. И первый и второй варианты такого лечения запрещены нормативно-правовыми актами России. Другой массовый дефект-заедает клапан ограничения давления в топливной рампе. Клапан находится в ТНВД. Проявляется в виде плавных рывков автомобиля при разгоне с раскруткой двигателя свыше 2000об/мин. При этом автомобиль «тупеет» и «не едет». Также еще пытаются умереть свечи накаливания – при пуске двигателя из выхлопной трубы несколько секунд валит белый, как пар, дым и при этом автомобиль заводится на несколько секунд дольше обычного. Цена таких свечей бодрит. Еще скрипят рессоры – изнашиваются противоскрипные пластины.Их иногда меняют по гарантии.Самостоятельно справиться со скрипом помогут WD-40 и графитная смазка.У автомобилей модельного года 2007 есть один серьезный недостаток -вакуумный привод муфты включения переднего моста расположен так, что на самом незатейливом бездорожье этот агрегат ломается (он расположен на корпусе редуктора в том самом месте,которым "мост" должен прокладывать дорогу в грязи и подминать бревна) и автомобиль становится моноприводным. Если установить защиту двигателя, то удастся избежать поломок этого узла...пока цела защита. Инженерам за это "решение"неуд.На текущей версии автомобиля такого сюрприза быть не должно.Сейчас на одометре почти 100000 км. За это время ничего не ломалось кроме: крепления стальной защиты мотора (сломали дилеры пневмоинстументом в спешащих «детских» руках).Все озвученные массовые дефекты автомобиля иногда просыпаются: руль стучит постоянно, дым и заедание клапана появляются периодически. Рессоры не скрипят.Автомобиль очень надежен и неприхотлив. В -25 заводилась даже с одним аккумулятором,который хранился до пуска в тепле. Расходники,кроме жидкостей, использую самые дешевые.Масло в АКПП только фирменное Мицубишевское. Нарвался только один раз на продукцию отечественной фирмы Цитрон – не рекомендую. Передние колодки заменил на 82000 км-стараюсь тормозить двигателем и не «гонять». Тормозные диски почти без износа.Подвеска и агрегаты автомобиля по ощущениям как новые.Качество кунга,изготовленного в Китае – плохое. Он выцвел за год на южном солнце,легко царапается. Также очень легко царапается и сам автомобиль – лак очень нежный, хотя это грузовой автомобиль. Аккумуляторы автомобиля обслуживаемые,в них нужно доливать воду,регулярно,особенно на юге. Автомобиль почти идеально подошел для реализации установленных задач. В качестве современной альтернативы рассматривался новый Форд Рейнджер-он больше, комфортабельнее,безопаснее,но без постоянного полного привода…последний аргумент заставил отказаться от продажи MMC L200.С уважением,Виктор.