Відгук про Mitsubishi Lancer Седан 2006 року

Отзыв о лансере 1.6 на механике, комплектация Invite, рестайлинговый, пробег 77000. Начну с того, на чем ездил до Мицу - впечатления от прошлых автомобилей всегда влияют на восприятие нового. Так вот, ездил я в основном на старых немцах. Сам владел Opel Record E (помойка на колесах, сгнил за полгода) и Opel Astra F Caravan 97 года (ездил 3 года, в семье почти 10 лет была). Плюс к этому водил Пассаты В4 и В5, BMW пятерку в 39 кузове (немецкий тюнинг, 260 сил). Да, ну и Hyundai Getz. Не очень их много было, так что не судите строго мой отзыв. Выбрал эту машину для матушки в 2008, пробег был 60000, состояние идеальное. Полгода назад взял себе (мать строит дачу, ей в седане барахло возить не удобно) и накатал пока тыщ 5. Честно скажу, от машины я ожидал большего. Если кто не знает, 9 ланс появился на японском рынке в далеком 2000 году, и финансовое состояние MMC в то время было не супер (как впрочем и сейчас). И это все объясняет - машину делали талантливые люди, но в режиме жесткой экономии. Главное и по-моему единственное достоинство лансера - подвеска. Она довольно жесткая, но очень энергоемкая - можно пролетать лежачих полицейских но сбавляя хода. И дорогу держит машина очень хорошо. Но чтобы раскрыть в городе весь потенциал нужно быть стритрейсером, а я ребенка вожу, так что крутая управляемость мне не очень нужна. А ведь за нее приходится платить. Сзади подвеска многорычажная - в ней тоже нужно менять сайлентблоки, регулировать углы установки колес. Спереди за развалом-схождением тоже надо внимательно следить, а то начинает резину жрать. Салон довольно удобный и уютный, внешний вид нормальный, обзорность неплохая, двигатель довольно резвый, хотя реальный подхват начинается с 3500 тысяч. Но вот в остальном... Неужели так дорого было сделать ручку для закрывания багажника? Почему я должен ездить либо быстро либо в тишине (мотор-то надо крутить, а на звукоизоляции съэкономили)? Почему при росте в 183 см я либо удобно сижу либо вижу приборы (их перекрывает обод руля)? Почему коврик в багажнике не фиксируется и ездит по нему вместе с сумками? Почему на тыльной стороне руля есть пара маленьких дырочек и пара маленьких пузырьков, которые очень хочется отковырять чтобы не отвлекали? Отдельно, про японскую надежность. Проблем вроде не много, но некоторые вещи неприятно удивляют. Лакокрасочное покрытие плохое (хотя лучше, нем на Гетсе) - краска на водительском пороге отбилась, места, на которые опирается багажник (там резиновые подушки!) уже давно ржавеют. Салон весь дребезжит (уже на шестидесяти тысячах дребезжал). Оригинальные тормозные диски очень легко коробятся, неоригинальные есть получше, но тоже подвержены короблению (видимо проблема с охлаждением тормозов). Тросовые приводы коробки передач закисают, нужно следить. Тормозные суппорты (спереди и сзади) - тоже, нужно регулярно их чистить. Одна из опор двигателя - расходник, как мне сказали на клубном сервисе. Поменяешь - новая тоже порвется. А владельцы новых машин их первых партий в свое время сталкивались со скрипом рычагов подвески и с уводом машины влево. То есть машина вроде надежная, но инженерный уровень конструкции до немецкого-то не дотягивает. Я на опеле с такими проблемами либо не сталкивался, либо сталкивался при пробеге в 2 раза большем. При том что опель все за машину не считают, а японскую сборку боготворят. Лансер - довольно надежная и качественная машина за свои деньги, но не более того. Бонусом является хорошая управляемость. Но я даже не знаю, кому посоветовать бэушный лансер. Ценник на машину как у меня в хорошем состоянии сейчас не меньше 330тыс. Ну допустим 300, это если очень повезет. За эти деньги можно взять, например, Пассат В5 в отличном состоянии, и еще на ремонт всех косяков останется. А по комфорту и по ощущению качества лансер даже близко к нему не подберется. Если бы не крепления isofix для детского кресла, я бы lancer уже продал. Но в старых немцах isofix нет.