Відгук про Mitsubishi Lancer Седан року

Mitsubishi Lanser 1.3 GL 1998 г.в. 1999 эксплуатация, куплен в Рольфе. Вот и пришло время расставаться, и, как не странно, отмечать для себя самого, что момент расставания был окрашен не чувством горечи, а чувством лёгкой радости и облегчения. Хотя казалось бы ничего плохого и не было связано с этой машиной. А началось всё 22 апреля 2005 года. Именно в этот день я стал счастливым обладателем серебристого лансера с нереально маленьким пробегом, но абсолютно достоверным – 37000 км. Незаметно прошли 1,5 года владения этим аппаратом и вот пришло время поведать, что может ожидать будущих счастливых владельцев марки Mitsubishi в целом. Вообще-то машина не плохая, несмотря на объём 1,3, достаточно бодрая на разгон, а уж подвеска тем более настраивала на драйверский лад (почти эво). Но первое потрясение ожидало при покупке передних колодок: ″почему так дорого?″. Помнится на Toyota Caldina колодки стоили чуть дешевле (неоригинал), но ведь и машина классом выше Лансера. Фирма производитель одна – Кошеяма, а вот цена разная – на ланс почему-то дороже… Практически беззаботно прошло лето и с ним следующие 17000км, а потом пришло время менять топливный фильтр. Зайдя к официалам, и узнав цену на эту маленькую фитюлю (1800 р.) – мысленно послал их в ж*** и с помощью токаря, соорудив 2 переходника поставили на штатное место отличный FRAM от ВАЗ2110. Таким образом, проблема была решена. Всё-таки не понятна ценовая политика продавцов запчастей для мицубиши. Зиму 2005-2006г. запомнили многие по причине офигительных морозов, не смотря на экстремальные погодные условия Лансер повёл себя на твёрдую пятёрку – заводился и после недельной стоянки (масло Zic п/с), но с одной странной особенностью. Может программа управления впрыском так настроена, но после первых вспышек в цилиндрах надо было давать газ в пол, и машина заводилась с пол оборота. Весна и лето 2006г. ознаменовались дальним марш броском в Сочи. Всё бы ничего: машина была практически полностью подготовлена в дорогу, но понадеявшись на то, что ресурс колодок ещё тысячи 4… приехав на юг и покатавшись по серпантинам – услышал неприятный скрежет (колодки стёрлись совсем). Ну не беда, в Лазаревском с 4-х дневным ожиданием и чуть дороже, чем в Москве наши колодки нашлись. Вернувшись в Москву без происшествий, и поняв, что с моим стилем езды расход топлива невозможно опустить ниже 7,5-8 л/100км почувствовал неприятную особенность – при торможении от 140 до 120 вибрация на руле. Хочу заметить, пробег всего лишь 76000км, а дефект начал прогрессировать. Порог понизился до 90-70 км/ч – руль практически вырывало из рук. Немного поразмыслив, и собрав консилиум, подписали приговор передним тормозным дискам. Новые оказались ну очень дорогими, как и всё на мицубиши. Чисто случайно нашёл по 750 руб./шт. + новые колодки - проблема была успешно решена, а к 80000км возник вопрос по замене ремня ГРМ. Ремень и ролик были куплены за 2 с небольшим тысячи рублей, а вот стоимость работ в очередной раз неприятно шокировала - запросили от 3000 рублей. Помучившись в поисках достойных сервисменов, кому можно доверить столь несложную, но достаточно ответственную работу вспомнил, что когда-то давно ремонтировал свой “таз” в отличном сервисе ЛАДА-ДОЛГОПРУДНЫЙ. Один звонок и я уже еду менять ремень и ролик всего за 1800 рублей + 200 рублей за съём/постановку защиты. Кстати, ремешок выглядел отлично и в лёгкую отходил бы 100000км. Вот собственно и всё…. С пробегом 82300км Лансер благополучно перекочевал к новому владельцу. В заключении хочу сказать, что я готов переплачивать за запчасти и техобслуживание, если у меня будет Lexus/ Bentley или в крайнем случае Mersedes… Но владея Мицухой, я не чувствовал престижности ЭТОЙ марки, и пускай на меня обозлятся тысячи владельцев мицубиси, но это так – японский opel, и тому подтверждение тормозные диски не отходившие и 80-ти тысяч. К слову, на Тойоте тормозные диски ходят не меньше 100, а то и под 200 тыс. км – с офигительной выработкой, но не кривые! Я больше себе никогда не куплю мицубиси, хотя казалось бы всё было ОК…