Відгук про Mitsubishi Pajero Sport Позашляховик / Кросовер 2021 року

Товарищи, те кто интересуется этой машиной, тот кто ей владеет или хочет приобрести! Этот отзыв не будет хвалебной одой данного автомобиля, поэтому если у вас другое мнение, вы в восторге от этой машины, по уши в неё влюблены, или вы не хотите расстраиваться перед покупкой, лучше не читайте его и не тратьте своё время. Машину выбирал для дальних и коротких путешествий, чтобы можно было буквально жить в машине, поехать куда мне хочется, подальше от дорог и шумных компаний, поближе к воде для спуска лодки, где так не хватало возможностей моего кроссовера Hyundai Tucson.  Альтернатив, кроме Prado, до марта 2021-го года лично для себя не видел. Паджеро 4 -  уж слишком архаичный и готовился к снятию с производства, а "доресталинговый" Паджеро Спорт 3  даже не рассматривал. Уж простят меня владельцы, но корма со скошенным бампером, как у пикапа, и длинными фонарями мне жутко не нравилась. Но в марте 21-го появилась новость, что начинаются продажи обновлённого Паджеро Спорт в России, также были показаны фото свежей машины и видео с перезентаций. Не скажу, что был в восторге от  нового дизайна, но зад и даже перед стали выглядеть намного симпатичнее. Наконец-то, у Прадо в моих глазах появился конкурент. Читал много отзывов, статей и смотрел много видео об обеих машинах. В апреле машина появилась в автосалонах, и сразу мне ... не понравилась... Тонкий металл, странные эргономические решения салона, ржавчина на раме у стоявшего в "шоуруме" экземпляра... Опять я начал смотреть в сторону Прадо.. Но, в итоге,  моё предпочтение было отдано Паджеро. Главными аргументами были: дверь багажника (уж очень сильно меня бесила задняя калитка Прадо), популярность у угонщиков (не хотелось дрожать за машину каждый раз, когда оставляешь её без присмотра), и, конечно, разница в цене почти 1млн. руб. (По состоянию на весну 21-го). Да, машину за 4 млн., а именно во столько мне обошёлся Паджеро в Рольфе с некоторыми "допами" от дилера, тоже жалко царапать ветками и отрывать ей бампера на бездорожье, но  за 5 млн. ещё более жалко. А  выбирал я транспортное средство, в том числе, и для таких условий эксплуатации. И вот, в конце июля я стал "счастливым обладателем" дизельного Паджеро в максимальной комплектации. На машине от дилера уже стояли: защиты поддона, коробки, раздатки, сетка на радиаторную решётку,  сигналка со стандартным функционалом, подкрылки, лежали резиновые коврики, был сделан антикор. Да, в новой машине есть своё очарование, и недостатков первые несколько дней и километров я не замечал. Сразу же, прямо из ворот автосалона, заправившись, я поехал покататься по пересечённой местности, где мой прежний кроссовер вывешивался по диагонали. Паджеро проходил эти препятствия "даже не моргнув". Большие ходы подвески, дорожный просвет, блокировки, их грамотные режимы имитации и понижайка - вот он настоящий внедорожник! Паджеро играючи справлялся с предложенными испытаниями, где Туссан испытывал трудности. Вызывал опасения только длинный задний свес, которым я пару раз зацепил в низинах. Но все удары принимала на себя находящаяся под полом запаска.  На трассе я был в восторге от адаптивного круз-контроля и низкого расхода топлива, который совместно с 70-ти литровым баком позволял на одной заправке по показаниям бортового компьютера проехать около 800 км. По сравнению с Туссаном, где стояли безиновая V-образная "шестёрка" 2.7, с расходом 11.6 литра и бак на 60 литров, позволяющие проехать только 400 км - это было огромное преимущество! Но позже, когда цифры на одометре подошли к первой тысяче, я начал замечать недостатки с которыми не могу смириться... А сейчас пробег подошёл к 6000, машина у меня два месяца и вот, что мне в  ней не нравится По порядку -  Двигатель. В обзорах все хвалят его динамику. Да, тяги 430 Нм на бездоржье ему хватает. Но так и хочется спросить этих обзорщиков: "Вы его с Жигулями сравниваете?" 181 л.с. для такой машины мало. При обгонах надо заранее просчитывать дистанцию и обгонять с ходу. Вентилятор на вискомуфте - нафига? Зимой при прогреве он хоть и не в полную силу, но вращается, обдувая двигатель. Летом в жару, если стоишь в пробках на холостых, его производительности не хватает для нормальной работы кондиционера. Чем конструкторов не устраивает электро? Его многие самостоятельно ставят. Проходимость.  В интернете многие превозносят до небес якобы нереальную проходимость этой машины и поклоняются системе Super Select. Я поверил этим словам. Но сейчас опять хочется задать вопрос: Вы с чем сравниваете? С пузотёрками и паркетниками? Хреново эта машина едет по бездорожью даже по сравнению с Нивой и Уазиками. Длинным задним свесом постоянно цепляюсь в низинах. Пластиковые окрашенные бампера того и гляди поцарапаешь или оторвёшь.  Обе ситуации, где я застревал и  в одной из которых мне пришлось бежать за трактором в ближайшую деревню, связаны с посадкой на задний бампер. С установкой фаркопа эта ситуация ещё больше ухудшается. Но о фаркопе позже.  Хромированные боковые зеркала очень скоро будут в царапинах от веток.  Болтающийся тормозной шланг на задние колёса - находка для оставленного в колее бревна или доски. Вот зачем его так сделали? У того же L200 ничего не болтается.  Провода, проложенные по заднему левому продольному рычагу - странное решение для внедорожника. Подвеску бы хотелось помягче, на мелких неровностях и на грунтовых дорогах очень сильная тряска. Если при переключении режимов трансмиссии следовать указанием инструкции, то ждать переключения придётся очень долго (если вообще переключится). К счастью, методом тыка нашёл способ делать это быстрее, и так же, немного позже о нём расскажу. Салон. Вот здесь разработчики очень постарались... А иначе как можно было сделать в такой большой машине такой тесный салон?  Дурацкая схема раскладывания задних сидений отнимает около полуметра полезной длины. В Хёндэ Туссан, который почти на метр короче, длина багажника с разложенными сиденьями на 10 см длиннее! Ворсистое напольное покрытие- тупость для внедорожника - всё время в глине и песке. Почему бы не сделать пол из какого-нибудь быстро моющегося материала? Дизайнерское решение в виде серебристого обрамления боковых воздушных дефлекторов - ещё большая тупость - они постоянно отражаются в боковых стёклах и мешают когда смотришь в зеркало.  Такое впечатление, что сами дизайнеры никогда не ездили на этой машине и, даже, не сидели в ней. Отсутсвуют регуляторы потока воздуха на центральных и боковых воздушных дефлекторах. То есть, если вы включаете подачу воздуха, то он будет дуть из них всех. А это в определённых ситуациях крайне не удобно. В чём проблема их поставить? Сильно удорожит и усложнит конструкцию? Ещё один неприятный сюрприз с системой отопления. Оказывается, из верхних дефлекторов заднего ряда может дуть только холодный воздух, забираемый из багажника. Отдельной печки для задних пассажиров нет. Тепло на задний ряд подаётся только в ноги, под передними сидениями. И изменить температуру или интенсивность потока воздуха невозможно. Электронные прибамбасы. Первое, что хочется отметить- это система кругового обзора. Она есть только формально. В реальности на виде "сверху" вы чётко видите только анимацию (картинку) вашего автомобиля. Всё что происходит вокруг машины - расплывчато и размыто. Ориентироваться по этому изображению невозможно. Единственная ситуация, в которой эта функция может быть полезна- это при парковке на размеченное место. Линии разметки видны чётко. Кроме вида  "сверху", есть вид с камеры на переднем бампере. Но не скажу, что  для меня это полезно и я часто ей пользуюсь. Габариты машины и так чувствую нормально. На других подобных системах, у других производителей вы видите перед машины как будто через прозрачный капот - вот это реально удобно, видно куда едут колёса. Ещё один вид - это "правое переднее колесо" с камеры, установленной в правом зеркале. В принципе неплохо, но угол обзора очень маленький. Тоже не видно куда оно едет. А вот почему нет вида задних колёс и левого переднего -  мне не понятно.  Да, можно опустить зеркала, чтобы посмотреть на задние колёса или высунуть голову в окно, чтобы посмотреть на левое переднее, но с какой стати я это должен делать, если на машине есть камеры и система кругового обзора? В машине очень много запрограммированных настроек, которые просто так не изменишь. Например мне сразу не понравилось, что невозможно стоять с работающим двигателем и выключенными фарами (ДХО не отключить в любом случае). А такие ситуации возникают постоянно, когда кого-то ждёшь в машине или ночуешь с работающей печкой. (Про установку автономного отопителя салона и предпускового подогревателя Вебасто я также напишу). Не нравилось, в определённых ситуациях, что при переводе селектора в "паркинг" разблокируются двери. Не нравилось, что при каждом включении омывателя стекла, жидкость брызгается на фары. Не нравилось, что при включении заднего хода, при работающих передних стеклоочистителей, сам включается задний. Не нравилось, что на экране мультимедиа висит предупреждение, пока не нажмёшь ОК. Кому-то не нравится складывание зеркал при закрытии. К счастью есть способ изменить эти настройки. Правда он требует некоторого времени и/или некоторой суммы (но вполне адекватной). И я думаю, что это, а также некоторые другие хитрости, которые я выявил при эксплуатации этого авто, про установку предпускового подогревателя, отопителя салона, фаркопа - это тема отдельной статьи. Если это кому-нибудь будет интересно, и меня посетит вдохновение всё это описать - то ждите в следующей заметке.   А для тех, у кого хватило сил дочитать до этого места, кто не передумал покупать эту машину и не закрыл эту запись с восклицанием: "Всё это ерунда!", "Автор ничего не понимает в машинах!" или "Да это проплаченная статья от конкурентов Паджеро!" скажу, что машина состоит не только из недостатков. Некоторые решения и технические особенности меня весьма радуют. Как я писал выше, нравится низкий раход топлива для такой тяжёлой машины.  Нравится работа подвески на крупных неровностях - ниразу не пробивал. Нравятся режимы имитации блокировок.  Например, в системе отопления установлен электронагреватель, и при в включении печки, тёплый воздух начинает дуть почти сразу, даже пока двигатель холодный. При этом сами повышаются обороты холостого хода, чтобы компенсировать разряд аккумулятора. В системе рециркуляции отработавших газов EGR) стоит теплообменник, где выхлопные газы охлаждаются антифризом, тем самым нагревая его и способствую более быстрому прогреву двигателя по сравнению с другими дизелями,  даже на холостом ходу. Нравится, как светят светодиодные фары, нравится подсветка в поворотах. Не хочется негативить и "ныть", по поводу недостатков, но, почему-то, никто не говорит о них.  Всё таки от машины за 4 млн, которая позиционируется как флагман всего модельного ряда Мицубиши (Да, я произношу это название именно так, потому что  японцы лично мне сказали, что это правильно), ожидаешь большего. И если бы я знал обо всём этом заранее, может быть не так сильно был разочарован после покупки дорогой новой машины. А может, и вообще, подумал о целесообразности этой покупки. Но пока Тойота не решит вопрос с задней калиткой у Прадо, конкурентов, на мой чисто субъективный взгляд, у Паджеро нет.