Відгук про Mitsubishi Space Star Мінівен 1999 року

Проездил на авто год с лишним, примерно 25000 км. За это время делал кое-что по мелочи: замена задних тормозных колодок, рулевых тяг и наконечников, плафон освещения, моторчик омывателя лобового стекла, ещё какие-то мелочи были, но сам быстро устанял. В общем, ремонты были, но мелкие, стоимостью от 500р. до 4000. Считаю, что для своего года выпуска машина очень надёжно себя ведёт. К тому же машина простая, поэтому, при наличии гаража с ямой, к примеру, можно вообще всё самому делать, не отдавая денег за работу. Я, к сожалению, гаражом не обладаю, поэтому иногда платил мастерам, но редко - почти всё делал сам, т.к. всё, что ломалось, были какие-то мелочи (отлетел привод открывания задней двери - снял обшивку, поставил на место; на БК сегмент минут не светился - разобрал торпеду, подсунул бумажку под корпус; заменил плафон освещения салона и одну кнопку стеклоподъемника; тахометр неправильные обороты показывал - разобрал приборку, поставил стрелку правильно, тогда же и лампочки подсветки в приборке заменил, их там много, штук 18, кажется; фару разбитую поменял; дворники; лампочки ближнего света и габаритов). Машина всегда ехала, хорошо ехала, достаточно для меня динамично и очень экономично. Движок 1,3 по паспорту разгоняется до 100 вроде за 14,5 секунд - это нормально. Конечно, не быстро, но приемлемо - я никуда не гоню обычно, но если вдруг что - можно раскрутить движок до 5000 об, ускорение будет достаточно динамичное. Однако, в целом машина, конечно, не для этого - она семейная, мне нравилось ездить на неё спокойно, переключаясь на 2000 об, смотреть на показания мгновенного расхода топлива на БК, видеть расход в 5-6 литров на 100 км и радоваться, не заправлять машину неделями, проезжать на одном баке спокойно по 800 км (дальше просто рисковать не стал - лампочка ещё не горела). Кстати, несколько раз пробегал 1000 км за 13-14 часов, практически без остановок на отдых (2 остановки по 5 минут) - уставал, конечно, но несильно, сразу с машины шли гулять, пили, кутили полночи, сил хватало :). Единственное, что для меня лично было тяжеловато - держать педаль газа всю дорогу. Может быть я сижу неправильно, конечно, но, при автобусной посадке этой машины почти под 90 градусов, правая нога довольно сильно напряжена, ступня у меня была где-то под 45 градусов по отношения к голени. Но это наверняка всё индивидуально - можно было бы отодвинуться назад дальше, но тогда руки как бы тянутся к рулю, а мне так не нравится :). Круиз-контроль бы ей... Но это не того класса и цены машина. Раз уж речь зашла о комплектации, не могу не отметить, что она и так весьма богатая, сейчас в машинах её класса уже такого не встретишь. Чего только стоят все 4 электростеклоподъёмника с функцией АВТОМАТИЧЕСКОГО довода стекол вверх\вниз (сейчас большинство делают эту функцию только на водительском стеклоподъёмнике), подсветка в бардачке (сейчас почему-то на этом большинство автопроизводителей экономят) и в багажнике, неплохо холодящий кондиционер, режим рециркуляции, электрокорректор фар, электрозеркала с подогревом, стеклоочистители лобового стекла с регулируемой паузой, стеклоочиститель заднего стекла с ДВУМЯ режимами скорости, уведомление о низком уровне жидкости омывателя (сейчас не везде есть), бортовой компьютер (мгновенный и средний расход топлива, оставшийся пробег до заправки, средняя скорость), противотуманки спереди и сзади, регулировка яркости приборки, центральный замок, иммобилайзер. Ещё есть очечник и зеркальце в козырьке пассажира (у водителя не помню, не пользовался, кажется - нет). Регулировка руля в одной плоскости - наверное, мне регулировки по вылету не хватало. Регулировка сиденья водителя по высоте. Такой комплектации у нынешнего B-класса не найдёте, я все тестировал недавно. Коробка механика надёжная, машина вообще вся довольно крепкая. У коробки есть только одна слабость - втулки переключения кулисы КПП пластиковые, разбиваются со временем и становится сложно включать передачи (в основном, касается первой и пятой) - чинится заменой втулок легко и недорого, не больше 1000 руб. Ходовая неплохая, влетал в такую ямину, что оба диска правых погнул - подвеска в норме. С задней подвеской вообще ничего не делал - только сейчас сайлентблоки скрипеть на жаре начали. Вообще ощущение у меня создалось, что на плохих дорогах подвеска ездить не очень предназначена - запчасти не сильно дешёвые, стыки и кочки передаются довольно жестко, машина может "козлить" - это минивэн всё-таки. В Москве мне на ней было вполне комфортно, однако отмечу - колейность и неровности машина не любит. Касательно запчастей. Машина сделана на платформе Mitsubishi Carisma, так что много запчастей совместимы, по подвеске что-то найти проблемы не составляет, правда не скажу, что всё дёшево, не всё. По двигателю - вроде тоже всё нормально, я ничего не делал, т.к. движок работает отлично, не дымит, масло не ест, обороты не плавают - и это как минимум при 246000 км пробега (а там может ещё кто и скручивал...). Самая большая беда - это кузовные детали. Их очень мало, поэтому они дорогие. Новые запчасти стоят как полмашины, поэтому когда люди попадают в относительно крупные ДТП - они не чинят машины, а продают по запчастям. Данный факт я отнесу к наибольшим проблемам этого автомобиля, который в основном и стал причиной его продажи - на машине нужно ездить предельно аккуратно, нельзя давать машину неопытным водителям, и даже если не ты будешь виновником ДТП - можно потом искать запчасти по разборкам очень долго, а машина будет простаивать. Мне сейчас нужно будет супругу за руль сажать практически без опыта вождения - на Спейс её сажать я не рискнул. Однако, не спешите паниковать - есть отличный форум владельцев данных машин, где люди разбирают свои битые машины, многое можно найти - я, например, за 2 месяца неспешных поисков нашел правое зеркало заднего вида (даже моего цвета), плафон, кнопку стеклоподъемника, оригинальные колпаки, фары. Так что всё реально. Но повторюсь - если ударите машину сильно, если под замену полморды, допустим - многие уже не чинят, а распродают по запчастям. Кузов, кстати, оцинкован, поэтому, если машина не битая, то он будет вечен. Вышеописанная проблема связана в моём понимании с тем, что эти машины давно не производятся (с 2004 года), а за время их производства в России их покупали не очень охотно - у нас в стране люди непрактичные, им интереснее огромные седаны и внедорожники, только сейчас можно наблюдать тенденцию к смещению приоритетов при покупке на различного рода хетчбеки, и то - нескоро ещё люди полностью осознают, мне кажется, то, что в Европе уже давно поняли: надо стремиться к удобству, а не мнимому престижу. Я на Спейсе перевёз недавно полутораметровый холодильник на дачу (т.к. задние сиденья складываются в ровный пол), при этом на машине нет проблем с парковкой (т.к. он длиной всего 4м), и радиус разворота у него очень мал. При этом у него полно места для пассажиров (т.к посадка вертикальная). Где вы найдёте такой набор достоинств у седана? Большие внедорожники тоже весьма функциональны, но для Москвы, например, мне кажется, они уже очень неудобны из-за больших габаритов. И последняя проблема, с которой я столкнулся в этой машине - низкая ликвидность на вторичке. Причина этого явления описана мной выше. Купил я машину за 190 тыс., продал за 145. Ну и ладно, она мне отлично послужила, жалеть не буду, но в провинции, думаю, это была бы существенная потеря для людей. Продавал я машину чуть больше месяца. Поэтому советую брать эту машину с целью ездить до победного :) В общем, написал, что думал - задавайте вопросы, с удовольствием отвечу. О машине как о друге впечатления прекрасные, действительно жаль было расставаться.