Відгук про Opel Insignia Універсал року
Відгук про Opel Insignia Універсал року
5 липня 2017
Знайдено на
auto.ria.com
Напомню, так как работаю в автосалоне, то отзыв буду писать по ощущениям пользования тест-драйвным автомобилем. Как у настоящего владельца Инсигнии, написать отзыв у меня не получится, поэтому пишу так, как есть. Итак! Десять. Десять квадратных сантиметров. Именно на такую площадь выводится вся информация о текущих настройках, исполнителе и громкости песни, которая звучит в семи динамиках стереосистемы автомобиля в максимальной комплектации за миллион с лишним рублей. А всё почему? Потому что музыка здесь занимает далеко не главное место. Главное в этом автомобиле – дуэт великолепного турбодвигателя и шестиступенчатой автоматической коробки передач. Когда ты сосредоточен за рулём, предельно собран на пассажирском сиденье или же вальяжно развалился на заднем диване; да неважно, где: ты сразу, с первых метров движения понимаешь, что бал тут правит эта веселая парочка. А автомобиль этот – Opel Insignia 2,0 turbo. Хэтчбек бизнес-класса. Хэтчбек? Так ведь выглядит как седан! В том-то и вся прелесть, что седан от хэтчбека отличит только намётанный глаз, а для рядовых обывателей автомобиль един в двух лицах. В этом и кроется тонкий расчёт Опелевских маркетологов: покупаем представительный автомобиль с внешностью для ежедневных поездок к себе в офис и обратно домой, а получаем в качестве бонуса возможность погрузить в багажник детскую коляску, детей, жену и тещу со всеми их вещами – в просторный салон, - и на выходные вырваться всей компанией на загородный участок или базу отдыха. А еще есть универсал. Там вообще, если сложить задние сидения, можно перевезти практически всю свою жизнь, как любил говаривать про свой рюкзак герой Джорджа Клуни в картине «Мне бы в небо». Но у нас-то в руках ключи от машины в кузове хэтчбек, с двухлитровым бензиновым турбомотором и шестиступенчатой автоматической коробкой передач с возможностью ручного выбора, и всё это счастье приводится в действие посредством двухсот двадцати довольно резвых скакунов. Поэтому теперь поподробнее. Подходим к машине. Хороша. Хороша, но не всегда. По мне, так это заужение передней и задней части автомобиля сделало его похожим спереди на паровоз, а сзади – на испуганного утёнка. Но как проработаны детали! Эти точёные бока, эти переливы цвета на окантовках колёсных арок – всё выдаёт долгую и кропотливую работу шеф-дизайнера Опель Марка Адамса и его команды. Заводим. Ключ обычный, с металлическим выкидным «жалом». На улице, кстати, -20 и ненавязчивый ветерок. А не заводится с первого раза! Завёлся только с третьего, зато с минимальными вибрациями на руле и рычаге КПП. В салоне теплеет быстро, подогрев сидений срабатывает моментально, непонятно только, почему нет обогрева руля, хотя в более дешевой Астре – есть. Поехали. Автомат – само благородие, никаких толчков и запаздываний, все мои прихоти и желания отрабатывает на отлично: машина точно следует за педалью газа, обеспечивая очень убедительные ускорения! Честно, ну вот не ожидаешь от автомобиля массой 1600 кг такой прыти! Убавив пыл, обнаруживаешь, что подвеска способна отрабатывать мелкие неприятности дорожного покрытия, в то же время жалобно говорить «буух» при наезде на более-менее заметную выбоину или ледяной надолб. Отлично выезжает из колеи, засчет ESP вообще замечает далеко не каждую «лыжню», поэтому на наших нифига не чищенных зимних дорогах чувствуешь себя за рулём довольно-таки уверенно и спокойно. Что и требуется от такого автомобиля. Двигатель. Как говорил ранее, двигатель – это отдельная песня. Начинается она с 2000 оборотов в минуту при полностью выжатой педали газа и заканчивается примерно на 6000 оборотах. Это и рокот четырёх пол-литровых цилиндров, и свист турбины, и гул настроенного выхлопа. Всё вместе сливается в очччень приятный фон для автолюбительского уха. Но не надоедает. Ибо шумоизоляция отсекает все паразитные звуки вроде гула шипов, надрывного воя трансмиссий соседей по потоку и шуршания дорожного полотна и грязи под колёсами. Плата за всё удовольствие – 12,5 литров на 100 городских километров пути. В итоге создаётся впечатление, что автомобиль действительно стоит своих денег, которые за него просят, но одновременно сам просит доукомплектовать его дополнительными опциями в виде адаптивного би-ксенона и полноценной навигации. За сим прощаюсь, ожидайте новых мини-отзывов по автомобилям ;-)
Останні знайдені оголошення Opel Insignia 2000
Всі відгуки про Opel Insignia 2000
(61 відгук)
Відгуки про Opel Insignia інших років
Відгуки по моделях Opel
Adam
3
Admiral
1
Agila
72
Ampera
6
Antara
514
Ascona
123
Astra
3 658
Astra F
25
Astra G
117
Astra H
122
Astra J
109
Astra K
18
Calibra
75
Campo
2
Combo
102
Combo груз.
27
Combo пасс.
64
Corsa
1 230
Crossland X
15
Diplomat
1
Frontera
251
Grandland X
46
GT
1
Insignia
460
Kadett
338
Karl
3
Manta
3
Meriva
570
Mokka X
297
Monterey
46
Monza
2
Omega
951
Rekord
68
Senator
32
Signum
42
Sintra
62
Tigra
84
Vectra
1 688
Vectra B
90
Vectra C
138
Vita
7
Vivaro
74
Vivaro груз.
22
Vivaro пасс.
64
Zafira
1 154
Zafira Life
30
Придбати авто Opel
Adam
2
Admiral
3
Agila
33
Ampera
13
Ampera-e
45
Antara
142
Ascona
372
Astra
5 627
Astra G
6
Astra H
6
Astra J
4
Astra K
1
Calibra
37
Campo
4
Cascada
2
Combo
622
Combo Cargo
22
Combo груз.
44
Corsa
584
Corsa-e
10
Crossland
38
Frontera
182
Grandland
58
Grandland X
24
GT
5
Insignia
1 089
Kadett
1 419
Karl
2
Manta
3
Meriva
431
Mokka
58
Mokka-e
15
Monterey
25
Monza
3
Movano
441
Omega
2 116
OPC
1
Rekord
127
Senator
15
Signum
110
Sintra
27
Super 6
1
Tigra
43
Vectra
4 257
Vectra C
2
Vita
1
Vivaro
13
Vivaro пасс.
1 575
Vivaro-e
4
Zafira
2 522
Другая
60