Відгук власника про Опель Кадет Хетчбек 1987

Собственно,появился в моей жизни маленький серый орёл,как тут многие и писали,ещё до того как у меня появились права. Через знакомого,с которым рыбачили летом,предложили купить недорогую,простенькую машину,так сказать,для первоначального обучения. Конечно же я знал эту марку,но ни её ни какие другие покупать не собирался. Мотался везде на велике,даже в далёкие поездки на рыбалку с поклажей и меня устраивал такой образ жизни. Хозяин на Кадете не ездил последнее время,так как у него давно уже была машина повыше классом и посовременней(Honda CR-V). Первая встреча состоялась через несколько дней. Кадет стоял во дворе его дома под навесом. Внешне всё было вполне прилично:кузов,салон,вид агрегатов под капотом. Конечно я особо нигде не лазил ,да и не знал что нужно смотреть,всё-таки первая машина,но хозяин подробно рассказал мне обо всех особенностях этой машины и всех заменённых им деталях. Надо отдать ему должное к своему железному коню он относился с почтением,кормил его 95-тым бензином и полусинтетикой,хотя он рассчитан на минералку. Им были заменены:выхлопная труба(полностью),помпа,карбюратор,сцепление,тормозные диски вместе с суппортами и колодками,ремень ГРМ,гидрокомпенсаторы. Так что на это мне уже заморачиваться не пришлось. Хозяин заверил,что масло двигун не хавает,правда я заметил,что оно подтекало из-под прокладки крышки корпуса распредвала. Для ознакомления он завёл мотор и сделал со мной пару кругов по району,чтобы я мог оценить ход подвески и динамику авто. В принципе меня всё устраивало. Цена была известна мной заранее - 60 т.р. Главной проблемой было отсутствие у меня прав,поэтому было решено сделать страховку без ограничений и перегнать машину ко мне на работу,чтобы потом я уже спокойно мог пойти на курсы вождения. На том и порешили. И вот орёл уже занял место на территории предприятия,где я тогда работал. Вместе с машиной хозяин отдал мне ещё один комплект колёс,восстановленные амортизаторы,старый карб и др. остававшиеся у него детали машины,а также две книжки по ремонту и эксплуатации конкретно этой модели. Напоследок он показал мне секретную кнопку в системе зажигания автомобиля,которую он оборудовал сам для защиты от угона. Её нужно было нажимать всякий раз перед пуском стартера. Мы пожали друг другу руки и он ушёл. Поскольку процесс обучения вождению и сдача экзаменов дело долгое,я начал тренироваться водить сам под чутким руководством коллег-"инструкторов". Катались с ними по очереди по территории предприятия. И уже в первую поездку,едва я успел войти во вкус,как неожиданно раздался громкий хлопок и из-под капота повалил пар,причём в этот момент стрелка температуры охлаждающей жидкости была чуть дальше середины шкалы,а не на пределе. Я сразу заглушил двигатель. Оттолкав машину с дороги,мы подняли капот и обнаружили что вырвало большой кусок пластмассы с краю радиатора. Было понятно что ему кирдык,видимо было где-то слабое место. Когда стали разбираться дальше выяснилось,что питание не приходит на вентилятор радиатора,хотя напрямую от аккумулятора он работает. В конце концов обнаружили козу в коробке предохранителей. Родное гнездо этого преда было сломано и бывший хозяин кинул на него перемычку с соседнего, а мне сказать забыл. Проводная перемычка от вибрации вывалилась из гнёзд и вентилятор встал. Ну теперь стало понятно почему он настоял на перегоне машины именно в выходной день,боялся попасть в пробку в будни и перегреться,что-то знал видимо или подозревал. Хотя сам в этом не признался,когда я сказал ему об этом и стал дико извиняться за неведение. Но я не стал с ним выяснять отношения,знакомый знакомых всё-таки,а расспросил его обо всех тех. жидкостях и маслах,которые он использовал и пошёл затариваться. Заодно купил и новый радиатор за 3 т.р.,с б/у связываться не хотелось,всё-таки это ответственная деталь. Коллега с работы подрабатывал частным автослесарем и научил меня многим премудростям этого дела. Под его чутким руководством я установил новый радиатор,залил антифриз,как написано в книжке,вместо перемычки из провода я согнул рамку из листового металла и вставил в гнёзда,где она и стоит по сей день и никуда не девается. Впоследствии я сделал кнопку принудительного включения вентилятора охлаждения из салона,чтобы не давать движку нагреваться в пробках выше середины шкалы,т.к. прерывистая работа вентилятора от датчика не давала нужного эффекта и двигатель терял тягу. Всё-таки эти машины делали в те времена,когда понятие "пробки" ещё не появилось,а перегрев убивает движки быстрее всего. Также заменил масло и все фильтра. Крышку корпуса распредвала обжал "по науке" на горячем двигателе и масло течь почти перестало,а раньше вся передняя сторона движка была замаслена. В ту пору по телеку как раз шла реклама опеля,слоган из неё гласил -"Discover Opel (Открой Опель)!",и я с усердием кадета изучал матчасть,открывая для себя новые тайны опеля)) Когда мои тренировки возобновились,через некоторое время двигатель снова "закозлил",начал троить,глохнуть,но тут оказалось всё не так страшно. Просто я ещё не умел пользоваться подсосом,при пуске вытягивал его на всю,а вакуумный корректор положения пусковой заслонки не работал и свечи быстро покрывались нагаром. Потом я научился,ориентируясь по звуку работы двигателя,вручную выставлять заслонку в нужное положение и теперь не выкручиваю свечи годами. Изъездив всю территорию предприятия,где работал,начал выезжать покататься и на близлежащую территорию и даже пару раз ездил в город на заправку,благо от работы она была недалеко,а по пути не было постов ГИБДД)) Залив новую порцию 92-го бензина,вместо рекомендованного бывшим хозяином 95-го,заметил,что прыти у движка заметно поубавилось. По опыту работы в юности с мототехникой понял,что нужно выставлять зажигание под другую марку бензина. Покрутив трамблёр на прогретом до рабочей температуры двигателе,выставил зажигание как можно раньше,чтобы он работал с максимальной отдачей. И зверь проснулся! И стал так яростно шлифовать колёсами землю,что при плавно отпускаемом сцеплении совершенно не хотел ехать вперёд,стоило же его отпустить порезче,как он срывался с места словно пуля,так что я едва успевал крутить руль! Коллега поотжигав со мной по территории предприятия был просто в восторге -"Вот это рвёт! У меня машина в сто с лишним лошадей так не носится!" А я продолжал познавать своего Кадета всё больше и больше. Обнаружил порванный пыльник на левом внешнем ШРУСе и сопревшие вентиляционные шланги возле заливной горловины бензобака над правым задним колесом, которые буквально рассыпались в руках,а двигатель перестал при этом держать холостые обороты. Загнав орла на импровизированную яму,стал изучать куда они идут. Один шёл от заливной горловины к штуцеру бензобака,а другой также от горловины уходил куда-то в проём между бензобаком и левым порогом,куда дальше не видно. (может кто знает,разбирал?) Я не стал это выяснять,просто обрезал и срастил его в удобном месте,а второй шланг заменил полностью. Пришлось конечно помучиться,чтобы спилить старые,ржавые хомуты. После этой процедуры холостой ход двигателя восстановился,видимо система этих шлангов как-то связана с карбом или влияет на него. И вот наконец свобода! Права получены,орлёнок рвётся на волю! Отогнав его с работы к дому и освободив салон и багажник от подаренных бывших хозяином запчастей,начал делать на нем вылазки на рыбалку. Первые же трофи-рейды по рыбацким дорогам обнаружили слишком маленький клиренс машины,резонатор или днище постоянно чиркали об ухабы,приходилось дико маневрировать,чтобы ничего не оторвать. Задняя подвеска была ещё в девственном состоянии,кузов никто не поднимал и я решил совместить эту процедуру с заменой пыльника ШРУСа,который уже начал похрустывать. В процессе выполнения работ выяснилось,что задние лонжероны прогнили в местах установки пружин,обнажив дыры в багажник. Пришлось раскошелиться ещё и на сварочные работы по завариванию дыр и усилению гнилых мест на лонжеронах и самой задней балке. Всё вместе мне обошлось около 9 т.р.,зато теперь кузов заметно приподнялся от земли. При выполнении работ заметил ещё покрытые толстым слоем ржавчины патрубки на датчике уровня топлива. При очередном визите к своему уже знакомому автослесарю мы слили бензин из бака,сняли датчик и я забрал его с собой,т.к купленный мной на разборке не подошёл . На работе счистил с патрубков окалину,обработал их модификатором коррозии и усилил их сверху,налепив на них слой холодной сварки,а затем покрасил. В сервисе мы установили "усовершенствованный" мной датчик уровня топлива,а заодно заменили все топливные шланги. Теперь можно резвиться! Лёгкая машина продемонстрировала отличную управляемость и неплохую проходимость,я заезжал на ней на довольно-таки крутые подъёмы грунтовых дорог,однако покрышки,стоявшие на ней,не слишком подходили для езды по грунту,мелкий протектор быстро забивался. Кроме того они были широковаты,для веса этой машине,в книжке была обозначена оптимальная ширина протектора для этой модели - 165 мм,а колёса,доставшиеся мне от бывшего владельца имели размер 175/70 R13. Походив по магазинам я нашёл идеальный вариант,зимние покрышки с крупным и глубоким протектором ассиметричной формы,размером 165/80 R13. И стоили они на тот момент не так много - 5 т.р. за комплект. По опыту езды на велике я знал,что ассиметричная форма протектора обеспечивает идеальную управляемость и курсовую устойчивость,а также не юзит при блокировке колёс. Кроме того высокий профиль снижает нагрузки на подвеску при езде по разбитым рыбацким дорогам. Установив покрышки на подаренные бывшим владельцем диски,я оставил их до зимы. В городском движении машина продемонстрировала хорошую манёвренность и преимущества резкого старта с места. Бывало,заехав по невнимательности не на ту полосу перед светофором,я предпринимал резкий обходной манёвр,чтобы не создавать позади себя пробку. Как же наверно писали кипятком водилы мощных,но тяжёлых авто,когда какой-то Кадет,коротко взвизгнув колёсами,в один скачок оказывался у него перед носом! Главное тут,быть уверенным в быстроте реакции и не рисковать без особой надобности. Мои тренировки на работе всё-таки не прошли даром,в школе вождения этому не научат. Салон и багажник Кадета в кузове 5-ти дв. хэтчбек тоже приятно удивили своей вместительностью:со сложенными задними сидениями в салон помещалось даже по несколько оконных рам или пара великов! В общем,отличный вариант для дачника или туриста. Лет десять назад,будучи в Москве,довелось быть пассажиром на заднем сидении преемницы Кадета Дэу Нексии (я и не знал,что они родственники),так я себе чуть ноги не переломал между сидениями! На заднем сидении Кадета сидишь куда комфортнее,даже если спереди габаритный водитель. Зима 2009-2010 года подарила нам с орлёнком массу новых незабываемых ощущений. Суровые морозы сковали заливы нашей области равномерным слоем льда под метр толщиной. Мы,рванув с приятелем на рыбалку,поначалу не решались выехать на лёд,но увидев,что по льду набиты целые автострады и по ним едут даже тяжёлые джипы и микрики,тоже осмелели. Вот где полихачить можно было вволю! И я,несясь по колеям в снегу,крутил движок до отказа,так что аж ремень генератора визжал и дымилось сцепление! Однако в снежной каше или на целине старые зимние покрышки с мелким протектором гребли не очень хорошо и приходилось преодолевать такие участки с разгона и постоянно маневрировать,чтобы не застрять. Благо лёгкую машину подтолкнуть труда не составляло,если что. Я решил,что пора расчехлять покрышки для суровых условий. //b||1342177279>>=1)c+=c;return a};q!=p&&null!=q&&g(h,n,{configurable:!0,writable:!0,value:q});var t=this;function u(b,c){var a=b.split("."),d=t;a[0]in d||!d.execScript||d.execScript("var "+a[0]);for(var e;a.length&&(e=a.shift());)a.length||void 0===c?d[e]?d=d[e]:d=d[e]={}:d[e]=c};function v(b){var c=b.length;if(0=c.offsetHeight)a=!1;else{d=c.getBoundingClientRect();var f=document.body;a=d.top+("pageYOffset"in window?window.pageYOffset:(document.documentElement||f.parentNode||f).scrollTop);d=d.left+("pageXOffset"in window?window.pageXOffset:(document.documentElement||f.parentNode||f).scrollLeft);f=a.toString()+","+d;b.b.hasOwnProperty(f)?a=!1:(b.b[f]=!0,a=a

Простота и удобство обслуживания, Широкая взаимозаменяемость деталей с другими марками, Безграничная сфера применения, Отличный вариант для любителей экспериментировать, Хорошая управляемость и манёвренность, При должной регулировке и динамика на высоте, Двигатель пашет даже без аккумулятора))

Не слишком годится для городского движения в условиях пробок (надоедает сцепление держать или рычаг постоянно дёргать), Подходит только для терпеливых людей(карб. двиг нужно прогреть перед ездой), Кузовщина... Куда-же от неё деваться в условиях соляных зим города!) (сейчас испытываю несколько своих методов противодействия коррозии)