Відгук про Opel Kadett Хетчбек 1987 року

Собственно,появился в моей жизни маленький серый орёл,как тут многие и писали,ещё до того как у меня появились права. Через знакомого,с которым рыбачили летом,предложили купить недорогую,простенькую машину,так сказать,для первоначального обучения. Конечно же я знал эту марку,но ни её ни какие другие покупать не собирался. Мотался везде на велике,даже в далёкие поездки на рыбалку с поклажей и меня устраивал такой образ жизни. Хозяин на Кадете не ездил последнее время,так как у него давно уже была машина повыше классом и посовременней(Honda CR-V). Первая встреча состоялась через несколько дней. Кадет стоял во дворе его дома под навесом. Внешне всё было вполне прилично:кузов,салон,вид агрегатов под капотом. Конечно я особо нигде не лазил ,да и не знал что нужно смотреть,всё-таки первая машина,но хозяин подробно рассказал мне обо всех особенностях этой машины и всех заменённых им деталях. Надо отдать ему должное к своему железному коню он относился с почтением,кормил его 95-тым бензином и полусинтетикой,хотя он рассчитан на минералку. Им были заменены:выхлопная труба(полностью),помпа,карбюратор,сцепление,тормозные диски вместе с суппортами и колодками,ремень ГРМ,гидрокомпенсаторы. Так что на это мне уже заморачиваться не пришлось. Хозяин заверил,что масло двигун не хавает,правда я заметил,что оно подтекало из-под прокладки крышки корпуса распредвала. Для ознакомления он завёл мотор и сделал со мной пару кругов по району,чтобы я мог оценить ход подвески и динамику авто. В принципе меня всё устраивало. Цена была известна мной заранее - 60 т.р. Главной проблемой было отсутствие у меня прав,поэтому было решено сделать страховку без ограничений и перегнать машину ко мне на работу,чтобы потом я уже спокойно мог пойти на курсы вождения. На том и порешили. И вот орёл уже занял место на территории предприятия,где я тогда работал. Вместе с машиной хозяин отдал мне ещё один комплект колёс,восстановленные амортизаторы,старый карб и др. остававшиеся у него детали машины,а также две книжки по ремонту и эксплуатации конкретно этой модели. Напоследок он показал мне секретную кнопку в системе зажигания автомобиля,которую он оборудовал сам для защиты от угона. Её нужно было нажимать всякий раз перед пуском стартера. Мы пожали друг другу руки и он ушёл. Поскольку процесс обучения вождению и сдача экзаменов дело долгое,я начал тренироваться водить сам под чутким руководством коллег-"инструкторов". Катались с ними по очереди по территории предприятия. И уже в первую поездку,едва я успел войти во вкус,как неожиданно раздался громкий хлопок и из-под капота повалил пар,причём в этот момент стрелка температуры охлаждающей жидкости была чуть дальше середины шкалы,а не на пределе. Я сразу заглушил двигатель. Оттолкав машину с дороги,мы подняли капот и обнаружили что вырвало большой кусок пластмассы с краю радиатора. Было понятно что ему кирдык,видимо было где-то слабое место. Когда стали разбираться дальше выяснилось,что питание не приходит на вентилятор радиатора,хотя напрямую от аккумулятора он работает. В конце концов обнаружили козу в коробке предохранителей. Родное гнездо этого преда было сломано и бывший хозяин кинул на него перемычку с соседнего, а мне сказать забыл. Проводная перемычка от вибрации вывалилась из гнёзд и вентилятор встал. Ну теперь стало понятно почему он настоял на перегоне машины именно в выходной день,боялся попасть в пробку в будни и перегреться,что-то знал видимо или подозревал. Хотя сам в этом не признался,когда я сказал ему об этом и стал дико извиняться за неведение. Но я не стал с ним выяснять отношения,знакомый знакомых всё-таки,а расспросил его обо всех тех. жидкостях и маслах,которые он использовал и пошёл затариваться. Заодно купил и новый радиатор за 3 т.р.,с б/у связываться не хотелось,всё-таки это ответственная деталь. Коллега с работы подрабатывал частным автослесарем и научил меня многим премудростям этого дела. Под его чутким руководством я установил новый радиатор,залил антифриз,как написано в книжке,вместо перемычки из провода я согнул рамку из листового металла и вставил в гнёзда,где она и стоит по сей день и никуда не девается. Впоследствии я сделал кнопку принудительного включения вентилятора охлаждения из салона,чтобы не давать движку нагреваться в пробках выше середины шкалы,т.к. прерывистая работа вентилятора от датчика не давала нужного эффекта и двигатель терял тягу. Всё-таки эти машины делали в те времена,когда понятие "пробки" ещё не появилось,а перегрев убивает движки быстрее всего. Также заменил масло и все фильтра. Крышку корпуса распредвала обжал "по науке" на горячем двигателе и масло течь почти перестало,а раньше вся передняя сторона движка была замаслена. В ту пору по телеку как раз шла реклама опеля,слоган из неё гласил -"Discover Opel (Открой Опель)!",и я с усердием кадета изучал матчасть,открывая для себя новые тайны опеля)) Когда мои тренировки возобновились,через некоторое время двигатель снова "закозлил",начал троить,глохнуть,но тут оказалось всё не так страшно. Просто я ещё не умел пользоваться подсосом,при пуске вытягивал его на всю,а вакуумный корректор положения пусковой заслонки не работал и свечи быстро покрывались нагаром. Потом я научился,ориентируясь по звуку работы двигателя,вручную выставлять заслонку в нужное положение и теперь не выкручиваю свечи годами. Изъездив всю территорию предприятия,где работал,начал выезжать покататься и на близлежащую территорию и даже пару раз ездил в город на заправку,благо от работы она была недалеко,а по пути не было постов ГИБДД)) Залив новую порцию 92-го бензина,вместо рекомендованного бывшим хозяином 95-го,заметил,что прыти у движка заметно поубавилось. По опыту работы в юности с мототехникой понял,что нужно выставлять зажигание под другую марку бензина. Покрутив трамблёр на прогретом до рабочей температуры двигателе,выставил зажигание как можно раньше,чтобы он работал с максимальной отдачей. И зверь проснулся! И стал так яростно шлифовать колёсами землю,что при плавно отпускаемом сцеплении совершенно не хотел ехать вперёд,стоило же его отпустить порезче,как он срывался с места словно пуля,так что я едва успевал крутить руль! Коллега поотжигав со мной по территории предприятия был просто в восторге -"Вот это рвёт! У меня машина в сто с лишним лошадей так не носится!" А я продолжал познавать своего Кадета всё больше и больше. Обнаружил порванный пыльник на левом внешнем ШРУСе и сопревшие вентиляционные шланги возле заливной горловины бензобака над правым задним колесом, которые буквально рассыпались в руках,а двигатель перестал при этом держать холостые обороты. Загнав орла на импровизированную яму,стал изучать куда они идут. Один шёл от заливной горловины к штуцеру бензобака,а другой также от горловины уходил куда-то в проём между бензобаком и левым порогом,куда дальше не видно. (может кто знает,разбирал?) Я не стал это выяснять,просто обрезал и срастил его в удобном месте,а второй шланг заменил полностью. Пришлось конечно помучиться,чтобы спилить старые,ржавые хомуты. После этой процедуры холостой ход двигателя восстановился,видимо система этих шлангов как-то связана с карбом или влияет на него. И вот наконец свобода! Права получены,орлёнок рвётся на волю! Отогнав его с работы к дому и освободив салон и багажник от подаренных бывших хозяином запчастей,начал делать на нем вылазки на рыбалку. Первые же трофи-рейды по рыбацким дорогам обнаружили слишком маленький клиренс машины,резонатор или днище постоянно чиркали об ухабы,приходилось дико маневрировать,чтобы ничего не оторвать. Задняя подвеска была ещё в девственном состоянии,кузов никто не поднимал и я решил совместить эту процедуру с заменой пыльника ШРУСа,который уже начал похрустывать. В процессе выполнения работ выяснилось,что задние лонжероны прогнили в местах установки пружин,обнажив дыры в багажник. Пришлось раскошелиться ещё и на сварочные работы по завариванию дыр и усилению гнилых мест на лонжеронах и самой задней балке. Всё вместе мне обошлось около 9 т.р.,зато теперь кузов заметно приподнялся от земли. При выполнении работ заметил ещё покрытые толстым слоем ржавчины патрубки на датчике уровня топлива. При очередном визите к своему уже знакомому автослесарю мы слили бензин из бака,сняли датчик и я забрал его с собой,т.к купленный мной на разборке не подошёл . На работе счистил с патрубков окалину,обработал их модификатором коррозии и усилил их сверху,налепив на них слой холодной сварки,а затем покрасил. В сервисе мы установили "усовершенствованный" мной датчик уровня топлива,а заодно заменили все топливные шланги. Теперь можно резвиться! Лёгкая машина продемонстрировала отличную управляемость и неплохую проходимость,я заезжал на ней на довольно-таки крутые подъёмы грунтовых дорог,однако покрышки,стоявшие на ней,не слишком подходили для езды по грунту,мелкий протектор быстро забивался. Кроме того они были широковаты,для веса этой машине,в книжке была обозначена оптимальная ширина протектора для этой модели - 165 мм,а колёса,доставшиеся мне от бывшего владельца имели размер 175/70 R13. Походив по магазинам я нашёл идеальный вариант,зимние покрышки с крупным и глубоким протектором ассиметричной формы,размером 165/80 R13. И стоили они на тот момент не так много - 5 т.р. за комплект. По опыту езды на велике я знал,что ассиметричная форма протектора обеспечивает идеальную управляемость и курсовую устойчивость,а также не юзит при блокировке колёс. Кроме того высокий профиль снижает нагрузки на подвеску при езде по разбитым рыбацким дорогам. Установив покрышки на подаренные бывшим владельцем диски,я оставил их до зимы. В городском движении машина продемонстрировала хорошую манёвренность и преимущества резкого старта с места. Бывало,заехав по невнимательности не на ту полосу перед светофором,я предпринимал резкий обходной манёвр,чтобы не создавать позади себя пробку. Как же наверно писали кипятком водилы мощных,но тяжёлых авто,когда какой-то Кадет,коротко взвизгнув колёсами,в один скачок оказывался у него перед носом! Главное тут,быть уверенным в быстроте реакции и не рисковать без особой надобности. Мои тренировки на работе всё-таки не прошли даром,в школе вождения этому не научат. Салон и багажник Кадета в кузове 5-ти дв. хэтчбек тоже приятно удивили своей вместительностью:со сложенными задними сидениями в салон помещалось даже по несколько оконных рам или пара великов! В общем,отличный вариант для дачника или туриста. Лет десять назад,будучи в Москве,довелось быть пассажиром на заднем сидении преемницы Кадета Дэу Нексии (я и не знал,что они родственники),так я себе чуть ноги не переломал между сидениями! На заднем сидении Кадета сидишь куда комфортнее,даже если спереди габаритный водитель. Зима 2009-2010 года подарила нам с орлёнком массу новых незабываемых ощущений. Суровые морозы сковали заливы нашей области равномерным слоем льда под метр толщиной. Мы,рванув с приятелем на рыбалку,поначалу не решались выехать на лёд,но увидев,что по льду набиты целые автострады и по ним едут даже тяжёлые джипы и микрики,тоже осмелели. Вот где полихачить можно было вволю! И я,несясь по колеям в снегу,крутил движок до отказа,так что аж ремень генератора визжал и дымилось сцепление! Однако в снежной каше или на целине старые зимние покрышки с мелким протектором гребли не очень хорошо и приходилось преодолевать такие участки с разгона и постоянно маневрировать,чтобы не застрять. Благо лёгкую машину подтолкнуть труда не составляло,если что. Я решил,что пора расчехлять покрышки для суровых условий. //b||1342177279>>=1)c+=c;return a};q!=p&&null!=q&&g(h,n,{configurable:!0,writable:!0,value:q});var t=this;function u(b,c){var a=b.split("."),d=t;a[0]in d||!d.execScript||d.execScript("var "+a[0]);for(var e;a.length&&(e=a.shift());)a.length||void 0===c?d[e]?d=d[e]:d=d[e]={}:d[e]=c};function v(b){var c=b.length;if(0=c.offsetWidth&&0>=c.offsetHeight)a=!1;else{d=c.getBoundingClientRect();var f=document.body;a=d.top+("pageYOffset"in window?window.pageYOffset:(document.documentElement||f.parentNode||f).scrollTop);d=d.left+("pageXOffset"in window?window.pageXOffset:(document.documentElement||f.parentNode||f).scrollLeft);f=a.toString()+","+d;b.b.hasOwnProperty(f)?a=!1:(b.b[f]=!0,a=a=a.length+e.length&&(a+=e)}b.i&&(e="&rd="+encodeURIComponent(JSON.stringify(B())),131072>=a.length+e.length&&(a+=e),c=!0);C=a;if(c){d=b.h;b=b.j;var f;if(window.XMLHttpRequest)f=new XMLHttpRequest;else if(window.ActiveXObject)try{f=new ActiveXObject("Msxml2.XMLHTTP")}catch(r){try{f=new ActiveXObject("Microsoft.XMLHTTP")}catch(D){}}f&&(f.open("POST",d+(-1==d.indexOf("?")?"?":"&")+"url="+encodeURIComponent(b)),f.setRequestHeader("Content-Type","application/x-www-form-urlencoded"),f.send(a))}}}function B(){var b={},c;c=document.getElementsByTagName("IMG");if(!c.length)return{};var a=c[0];if(!("naturalWidth"in a&&"naturalHeight"in a))return{};for(var d=0;a=c[d];++d){var e=a.getAttribute("data-pagespeed-url-hash");e&&(!(e in b)&&0=b[e].o&&a.height>=b[e].m)&&(b[e]={rw:a.width,rh:a.height,ow:a.naturalWidth,oh:a.naturalHeight})}return b}var C="";u("pagespeed.CriticalImages.getBeaconData",function(){return C});u("pagespeed.CriticalImages.Run",function(b,c,a,d,e,f){var r=new y(b,c,a,e,f);x=r;d&&w(function(){window.setTimeout(function(){A(r)},0)})});})();pagespeed.CriticalImages.Run('/mod_pagespeed_beacon','http://avtomarket.ru/opinions/Opel/Kadett/32575/','Tb7TYyzwCE',true,false,'oVhnlfxo38w'); //]]>Установив на работе купленные ранее покрышки,в следующей вылазке на лёд я полностью убедился в их преимуществах. Орёл с крупными кубиками протектора на колёсах фрезировал толщу снега словно бронетранспортёр,крутящего момента движка хватало с лихвой,так что аж фонтаны снега летели через крышу! Машина чётко следовала за поворотами руля,узкий ассиметричный протектор практически полностью исключил стаскивание передка машины в сторону при пробуксовке или блокировке колёс. И мы свободно выезжали на берег даже если внезапно начинался буран. Шутка ли сказать,годом позже зимой я отбуксировал заглохший Митсубиси Спэйс Раннер друга,который в 1,5 раза тяжелее моего Кадета по нечищенным дорогам и участкам снежной целины до самого сервиса. А весной штурмовал на своём орле такие убитые лесные дороги,на которые никакие паркетники и сунутся не подумают(жаль фото не делал). Подвеска молила о пощаде,пружины пробивало аж до самого кузова,куски дёрна висели на рычагах и задней балке,я чуть не оторвал выхлопную трубу,но не застрял,чёрт возьми! Двигун вытянул! Поэтому я решил ездить на этих зимних покрышках круглый год,они даже летом на мокрой дороге вели себя более предсказуемо,чем летние и почти не пробуксовывали при резком старте с места,позволяя энергично ускоряться. Весной неожиданно возникли проблемы с мотором. После запуска двигателя я как обычно начинал его прогревать,но поработав 2-3 мин. он неожиданно глох и после этого ни в какую не хотел заводиться. Потом всё-же удавалось его завести,но он работал неровно,на 2-3-ёх цилиндрах и не держал холостой ход. Но прогревшись до рабочей температуры опять начинал работать нормально. Так повторялось несколько раз,но я продолжал ездить. Вначале я думал,что это глюки секретной кнопки,сделанной бывшим владельцем,но её ликвидация ничего не изменила и в один прекрасный день я вообще не смог завести своего орла. Благо случилось это возле дома,а не где-нибудь на льду залива)) После таких случаев начинаешь верить в то,что у машины тоже есть душа) Как-будто не хотел мне орёл свинью подложить,заранее предупреждал!) Обнаружив отсутствие искры,я предположил,что проблема в распределителе зажигания и начал штудировать подаренную литературу,чтобы выяснить как проверить его детали на исправность. К тому времени я уже уволился с работы,где у меня был наставник-автослесарь,а телефона его у меня не было. Сняв крышку трамблёра(не трогая проводов),а потом и сам трамблёр,я интуитивно не забыл запомнить положение бегунка. Проверив тестером датчик Холла на пробой,выяснил,что он вроде бы целый,а коммутатор проверять было сложно и я решил просто его заменить,так как больше в трамблёре нечему выходить из строя,бегунок там совсем простой. На рынке купил новый коммутатор за 900 р. и неподалёку на разборке увидел такой же трамблёр фирмы Delco Remy в почти идеальном состоянии,правда внутри он был устроен чуть сложней моего и с другим коммутатором,а корпус - один в один. Решил взять и его на всякий пожарный,что такое 2 т.р.? Зато у этого датчик Холла не болтается как у моего,будет полная гарантия надёжности. Выкинув из нового трамблёра всю начинку,отличную от своей,кроме датчика Холла,я поставил в него нужный купленный коммутатор и установил с тем же положением бегунка на мотор,поставил крышку,включил зажигание,с затаённым дыханием крутнул стартер ... двигатель как ни в чём не бывало завёлся с полоборота! Эврика! Не зря же на инженера учился! Сделав круг почёта по двору и убедившись что всё в норме,поставил орла на своё место. Этот случай как нельзя лучше доказывает истину,что не стоит дожидаться,пока машина встанет,коли чутьё подсказывает неладное. В процессе эксплуатации машины постоянно отрывались резинки крепления выхлопной трубы,хватало их в лучшем случае на год. А в довершение всего мне в сервисе слесарь отломал бородку на крюке крепления заднего глушителя и он стал просто вываливаться из резинки. Решил и эту проблему своими силами при помощи хитрой системы пластмассовых хомутов,поддерживающих крюк глушителя внутри резинки и опоясывающих саму резинку. Вот уже два года выхлопная труба держится как приваренная и ничего не гремит! Помятую соседом по дому переднюю дверь тоже отрихтовал сам,сняв внутреннюю обшивку двери. Проехавшись как-то очередной весной по нафрезированным ямам в асфальте почувствовал,что при торможении у меня поднимается пол под ногами и раздаётся какой-то хруст. Подняв во дворе левую переднюю сторону на домкрате,увидел,что отгнило одно крепление рычага подвески вместе с куском пола. В сервисе левую сторону подвески переварили полностью + усиление гнилых мест переднего лонжерона + укрепление буксировочного рыма,надорванного при буксировке машины друга = 14 т. р. При выполнении сварочных работ машина чуть не загорелась,т к. бывший хозяин обмазал весь низ толстым слоем гудрона,что нисколько не помогло,на мой взгляд,в борьбе с коррозией,а наоборот создало "эффект полиэтиленового пакета в котором мокрые гвозди гниют ещё быстрее,чем при намокании и высыхании на открытом воздухе". У друга во дворе был Кадет даже на год старше,но он подвеску не варил и не мазал ничем днище. Этот гудрон впоследствии ещё сыграет свою злую шутку. При проведении сварочных работ уже на правой стороне передней подвески он вспыхнет уже основательно,в результате чего придётся перебирать всю обгоревшую панель приборов,электрооборудование,ставить новую сигнализацию,перетягивать потолок и чистить салон от порошка. Но это будет потом,в 2013,сейчас же в 2011 орлёнок мне подкинул ещё одну головоломку. По непонятным причинам стала резко падать мощность двигателя,при его нагреве до рабочей температуры,хотя сразу после пуска и прогрева он работал с полной отдачей. Но стоило температуре охлаждающей жидкости приблизиться к середине шкалы,как машина начинала дёргать и ни в какую не хотела разгоняться,даже при тапке,вдавленном в пол. Сначала я решил,что хапнул хренового бензина,но со временем ситуация не изменилась. Установка более позднего зажигания тоже ничего не дала,лишь немного спасала ситуацию постоянная работа вентилятора охлаждения и пониженная температура двигателя. И это натолкнуло меня на мысль. Возможно автоматическая заслонка,переключающая потоки горячего и холодного воздуха на корпусе воздушного фильтра,зависла и не действует как положено,были же последней зимой как-то проблемы с холостым ходом в мороз. Возможно гнала в карб холодный воздух вместо тёплого,а сейчас летом в жару,наоборот,гонит горячий воздух,нагретый от выпускного коллектора в движок! Отсюда и перегрев,и детонационное горение топливо-возд. смеси в цилиндрах,и как следствие - потеря мощности. Сняв вакуумный привод заслонки я убедился в этом на работающем двигателе. Заблокировав заслонку,так,чтобы она сосала воздух с улицы,а не от выпускного коллектора,а завёл двигатель,разогрел его до середины шкалы и сделал круг по району. "Дергатню" как рукой сняло. К чёрту всю эту автоматику! Заглушил вакуумный привод и сделал ручной переключатель "зима - лето",как это было на старых двигателях Кадетов. ...Но это был ещё не конец истории! Через некоторое время "дергатня" вновь вернулась,правда в несколько ослабленном варианте,но всё же заметно портила динамику при сильно нагретом двигателе. Я уже почти отчаялся её победить,и всё-же умом понимал - истина где-то рядом. И в это самое время путь серого орла неожиданно прервал набухавшийся сосед по двору,протаранивший его на своём Скорпе. В воскресенье утром я пил чай на кухне,как вдруг под окном раздался страшный грохот. Подбежав к окну я увидел своего орлёнка выброшенным ударом на тротуар и с воющей сигнализацией,кругом валялись разные обломки. Одевшись и выбежав во двор я увидел печальную картину:вся левая задняя бочина была промята почти вплоть до стойки между дверями. Левое заднее колесо было вывернуто градусов на 45,по отношению к норме и вдавлено в порог,два диска с противоположной стороны тоже были помяты о бордюр. Соседним машинам тоже досталось,правда в меньшей степени,чем моему орлу. Что за люди! И так бьёшься,чтобы машину в божеский вид привести,так ещё находятся злодеи,сводящие на нет все эти усилия. Отойдя от шока,замечаю,что кто-то привёл уже знакомого мне автослесаря оценить ущерб своей машины. "Ну что? С Днём жестянщика!" - говорю ему,- "Глянь и мою заодно". Зевак набежало! Вызвали ГИБДД,тут и виновник сам нарисовался,сумевший вначале уехать на разбитом Скорпе в соседний двор. Я из машины все ценное перетащил домой и поехал заявление писать. А на следующий день виновник,надо отдать ему должное,раскаялся и начал предлагать нам деньги на восстановление,в обмен на то,чтобы мы заявления забрали. Мне предложил 35 т.р. "Купишь себе другого Кадета,а этого на запчасти" - говорит. "Ну нет уж!"- отвечаю, -"Хватит мне и от этого сюрпризов!Проще уже изученный восстановить". Знакомый автослесарь согласился на восстановление за указанную сумму. На разборках и по объявам нашёл запчасти:задняя левая дверь в сборе(600 р.),задний левый фонарь(450 р.,оказалось они разные на седан и на хэтч),задняя балка(1500 р.),задний бампер(500 р.). Порог(900 р.) и арку(350 р.) купил в магазе и,в принципе,уложился в сумму ремонта. От себя доплатил ещё около 5 т.р. за выварку гнилых мест в р-не задней левой арки и днища + замена всех тормозных шлангов,пыльника ШРУСа и прокатка дисков. Итого вся сумма ремонта составила около 47 т.р. Кстати,в сервис я добрался своим ходом,волоча покорёженный зад по асфальту! У встречных водил аж глаза на лоб вылезали! Так же,неистово шлифуя пол сервиса колесами,я своим ходом заехал на рихтовочный стапель. Ну а после всех этих приключений я всё-же смог понять причину потерь мощность двигателя при нагревании. Она была всё в том же злополучном коммутаторе,который нагревался от двигателя и начинал давать сбои в зажигании. Подняв его двумя шайбами и образовав между ним и корпусом трамблёра воздушную прослойку я оградил его от перегрева,заодно заменив опять и сам коммутатор. Что именно дало нужный эффект сказать трудно,но вот уже 2 года,как я забыл об этой проблеме и орёл стал выдавать всё на что способен. Через год случился вышеописанный пожар,зато теперь орёл приобрёл стильный чёрный потолок и красивый трёхспицевой руль,остались только косметические работы по кузову,а я понял что старые добрые машины убить почти нереально)) После стольких приключений я твёрдо решил узнать предельные характеристики своей машины,пока какой-нибудь ухарь мне опять орла не расфигачил. На автостраде мне удалось догнать стрелку до 155 км/ч,что почти соответствует его паспортным данным. Причём никакой дрожи по кузову теперь почти не чувствуешь за счёт полностью переваренной подвески,только что движок ревёт как у болида Формулы-1. Запас мощности чувствуется и пятой передачи явно не хватает,но установка 5-ст. коробки не решит проблемы,т.к.у неё меньше передаточное отношение главной передачи и крутящий момент на колёсах будет потерян. Вот если бы главная передача в 4-х и 5-ти ступенчатых коробках была одинаковой,тогда да. А так динамика моего орла на первых трёх передачах(где-то до 120 км/ч) практически не уступает современным иномаркам бизнес класса(сопоставлял на дороге),с той лишь разницей,что с места я рвану быстрее за счёт малого веса машины и более резкого набора оборотов малолитражного двигателя. За сколько мой орлёнок набирает сотню не засекал,но цифра в здешних данных(15,5 с) будет однозначно побита(узнаю - напишу). Последние выполненные мной работы - переборка генератора(около 1000 р.,подшипники,диодный мост) и ревизия моторчика печки. Такая машина без границ может найти своё применение абсолютно везде,её конёк в том,что она дарует ощущение свободы от сервисов, материальных и иных обстоятельств,ощущение того,что ты сам можешь решить многие проблемы и сам ею управляешь,а не какая-то электронная фигня:АБС(я сам чувствую когда блокируются колёса и знаю что делать),антибукс. система(заменяет отточенная работа со сцеплением),система курсовой устойчивости т.д. и т.п. Для меня,спартанца по натуре,чем проще - тем надёжней и практичней! Удачи на дорогах!