Відгук про Skoda Octavia Універсал 2014 року

Доброго здоровья, товарищи! Шкода Октавия — это тот автомобиль, после которого я стал как любят говорить в этих ваших интернетах: вагодзюбером ))). После продажи Пацифончика: Отзыв https://auto.ru/review/cars/chrysler/pacifica/2305970/7020986359057732270/а вернее обмена на другой авто, у меня был непродолжительный опыт владения двумя автомобилями. И поскольку срок владения ими был очень мал, буквально по паре месяцев одним и другим, то писать полноценный отзыв об этих машинах не вижу смысла. А вот коротко о них рассказать, думаю, стоит. Итак, как я и говорил Пацифончик мой уехал в Иркутск, а вместо него мне достался беленький Опель Корса 2007 года 3-х дверочка. С двигателем 1,2л, коробкой робот и очень ярким и симпатичным черно-оранжевым тряпичным салоном. Пробег чуть больше сотки. Был слегка подрихтован в правое переднее крыло, но сделано было качественно, за исключением корпуса воздушного фильтра, который просто склеили из осколков. Салон был в прекрасном состоянии, за исключением, пожалуй, руля. Кожа на нем выглядела слегка потасканной, ну, я думаю, не последнюю роль в ушатывании руля сыграла функция подогрева. После того, как мы с Опелем остались один на один, мной было проведено полное ТО, я просто всегда так делаю после покупки, с заменой всех жидкостей, фильтров, тормозных колодок и ГРМ, что обошлось вместе с работой в районе 24 тыс. руб. ТО делал в Атлантик-моторс. Еще через неделю умер старый аккум и был куплен  новый (3600). Несмотря на то, что очень резок был контраст при переходе от огромного американского крокодила до малюсенькой малолитражечки, Опелек мне понравился. Для города прекрасный автомобиль: очень верткий, маневренный, шустрый и с очень плохим аппетитом. В городе ездить на нем - одно удовольствие. Расход топлива радовал ежедневно. По городу 5,2-5,5л максимум, по данным бортового компьютера. За два месяца использования однажды ездили по трассе всей семьей. Несмотря на то, что семья у меня большая, размещались все с комфортом, ну это, наверное, потому что супруга у меня девушка достаточно миниатюрная, а детки были еще совсем маленькими на тот момент. Проблемы были с размещением багажа. Вышли из положения, размещая багаж равномерно по всему салону. Что влезло в багажник, остальное в ноги к деткам. Надо признаться, трасса – это, конечно, не его стихия. Передвигаться, конечно же, можно, но вот обгоны - это грусть и тоска. Чтобы пойти на обгон, надо быть абсолютно уверенным в отсутствии встречки на много- много вперед. Быстренько проскочить не получится, даже если коробочкой орудовать мануально. Вообще,  несмотря на то, что коробочка была роботизированная, передачи переключал всегда только в рукопашную, поскольку при езде в автоматическом режиме, постоянно возникает желание выйти и подтолкнуть, даже передвигаясь по городу. Про Опелек, значит, как - то так. Таким вот образом, спустя два месяца после покупки, Опелек был продан, буквально за три дня и по цене на 30 тыс. дороже, чем был куплен. Короче, ТО отбили, ну и спасибо ему за это! Почему был продан Корсик? Изначально думал поездить на Опеле подольше, подкопить денежку и взять что-нибудь поболе, поскольку при всех плюсах Корсы, он был маловат для моей семьи, все- таки трое детей, нужно где-то с комфортом размещать, и к тому же все эти трое постоянно растут))).  Получилось так, что один мой хороший знакомый брал в лизинг машину для своей супруги. Супруга выбрала для себя новую модель (на то время она только появилась на рынке) Пежо 2008. Поездив на ней какое-то время, она поняла, что с выбором данного авто она погорячилась (сначала я не понимал почему, но поездив на нем, я ее стал понимать) и стала присматривать себе что-нибудь другое, а Пыжика решили продавать. Предложили мне его забрать. «Ну а что? –подумал я. - Машина абсолютно новая, побольше, чем мой Корсик (кстати сказать, не намного), да и в добавок ко всему нафарширована всякими ништяками по самые «помидоры»…» Ну и как итог, деньги от продажи Опеля пошли в качестве первоначального платежа, а далее все лизинговые платежи ложились уже на мои плечи. А взамен получили Пежо 2008 2014г.в. 1,6 атмо (120л.с.), 4АКПП. Передний привод, Климат-контроль, круиз-контроль, блютуз, тачскрин монитор, подогрев передних сидений, автосвет, автодождь и пр. В общем, до максималки там не хватало только панорамной крыши. Если в двух словах, то через пару месяцев я поступил, так же как и предыдущая владелица этого автомобиля. Я его отдал обратно продавцу. (да- да, в моем случае была возможность поступить именно так). Нет, в целом ездить можно. Но жесткая подвеска, плохая шумоизоляция, сиденья жесткие, салон очень тесный, если впереди, за счет регулировок сидений, еще можно разместиться достаточно комфортно, то сзади, как на табуретке. Очень мало места для ног задних пассажиров, супруга постоянно жаловалась на дискомфорт. Багажник маленький. Да, он больше, если сравнивать с Опелем Корса, но нет….маленький багажник. И самое главное. Двигатель, конечно, хороший 1,6 атмо, относительно новая модель двигателя. Но вот ставить на этот двигатель старый, архаичный 4-х ступенчатый автомат, это, конечно, был промах у Пежо, ну не едет машина с этой коробкой! Вот механика или робот были бы хороши для этого авто, а так нет!  Даже по городу ездить невозможно, постоянно приходилось крутить двигло выше 3-х тыс. оборотов, ну и сами понимаете, расход топлива соответствующий. В городе порядка 9-10 литров, по трассе на круизе и 110-120км/ч  - 7-8 литров. А еще ужасный, очень непрактичный пластик в салоне. Вот для примера представьте себе центральную стойку, которая разделяет переднюю и заднюю дверь автомобиля, в нее еще ремень безопасности прячется. Так вот, пластиковая накладка на этой стойке, всего за 7 с небольшим тысяч км, что я проехал на этом авто, от замка ремня безопасности ушаталась просто в какашку. Такое ощущение, что целая свора бешеных котов несколько лет точила об нее свои когти. Капец, впервые в жизни я такое видел! Ни на одном моем автомобиле такого не было. Вот жалко, не сфотографировал я это чудо, хотя надо было! Даже с учетом того что вот, современные автомобили, удешевление материалов и бла-бла-бла, ну чтобы настолько плохо!!! На моей Октавии за всю эксплуатацию такого даже близко нет. Да, что там говорить, достаточно просто посмотреть статистику продаж пежо в России и все сразу станет понятно. Вот на этой драматической ноте я плавно подошел к своему любимому автомобилю.  Честно признаться, этот новый кузов (А7), ну, на тот момент новый, а сейчас-то уже старый получается, понравился мне сразу, с самого своего появления. Наверняка, многие со мной согласятся, что данный кузов Октавии самый удачный не только среди всех моделей Октавия, но и всей марки Шкода в принципе. Я не имею сейчас ввиду обновленный Суперб, Кодьяк и новую Октавию, а те модели автомобилей Шкода, которые были до кузова А7. Но эти страшные истории про слабые ненадежные двигатели, а особенно про, не к ночи упомянутую, коробку DSG, конечно же, останавливали от покупки данного авто. Но, когда Пыжик был передан продавцу обратно, и пришла пора в срочном порядке покупать авто, естественно, в истеричном порядке началось изучение рынка новых автомобилей, а рассматривались на тот момент только новые автомобили. И в конечном итоге, благодаря рекомендациям своих друзей, выбор был сделан в пользу Октавии. Тем более за 2 года, пока машина на гарантии, может многое поменяться. Сейчас, уже проездив на этом автомобиле почти три года и 112000км могу с уверенностью сказать, что о своем выборе ни капельки не жалею, поскольку при прочих равных, Октавия не просто вне конкуренции, а даже на голову лучше ближайших конкурентов. И я сейчас не говорю про надежность автомобиля в целом и его узлов, и агрегатов в частности, я сейчас об соотношении технических характеристик, потребительских свойств и цены. Про надежность это немного другая история, о ней позже. Итак, что же мы имеем в результате? Автомобиль Шкода Октавия 2014г.в. 1,4TSI 140лс и целых 250!!! Нм крутящего момента, 7DSG. Комплектация слабенькая конечно, Ambition, но все необходимое есть. Из допов: подлокотник (будь он не ладен), противотуманки, резиновые коврики в салон, литье на летней резине Michelin и, самый главный из допов – Webasto. Сразу поясню, почему Webasto называю главным из допов. Я отъездил на Окташке три зимы, и я вам так скажу, Webasto я бы из допов вообще перевел в раздел штатного оборудования именно для двигателя 1,4. Она здесь просто необходима, ну подробнее расскажу далее. Цвет у нас по RALу серебристо-желтый, на языке маркетологов «брызги шампанского».  На тот момент не было ни времени, ни желания ждать какую-то конкретную комплектацию, поэтому взял именно эту, потому что в наличии была именно она, с уже установленными допами, да еще и со скидкой. Первое время я, конечно, переживал по поводу двигателя 1,4, все думал: «Блин, 1,4!, как на нем ездить?!!!» Но, мои сомнения улетучились, хватило буквально 10 мин езды на этом автомобиле. Я пока доехал от салона до дома (40 км по трассе), я уже и забыл, что у меня вообще были какие-то сомнения по поводу этого двигателя. Поэтому, если у кого-то из читателей данного отзыва есть серьезные намерения купить Окташку, и так же, как и у меня есть сомнения 1,4 или 1,8, а сомнения, такие обязательно будут, поскольку цена на 1,4 и 1,8 существенно отличается, со всей ответственностью могу Вам сказать, даже не парьтесь, 1,4 прям едет!  Даже если сравнить такой показатель, как разгон до 100, то разница между двумя моторами составляет всего 1 сек в пользу 1,8. А лишние 40 лс у мотора 1,8 дают возможность лишь более уверенно разгоняться, да и то при скоростях выше 140 км/ч. Ради интереса: однажды замерял разгон до 100, для чистоты эксперимента делал это летом, на сухом чистом асфальте, на летней резине, замерял дважды. Первый раз 8,6 второй раз - 8,4. По паспорту 8,5 производитель заявляет. А так двигателя мне хватает более чем, ни разу не чувствуешь себя ущербным ни в городе, ни на трассе. Обгоны легко всегда, даже с полностью загруженной машиной. Единственный момент, это даже не минус, это просто особенность данного двигателя: только летом этот двигатель показывает себя во всей красе. Дело в том, что максимальный крутящий момент достигается здесь уже на 1800 оборотах и поэтому зимой все ваши 250 ньютонов стоят и шлифуют асфальт. Максимально возможную скорость никогда и ни на одном своем автомобиле не проверял, но про Окташечку удалось выяснить, однажды, увлеченно двигаясь по трассе на хвосте у БМВ 5, как не заметно для себя, в какой-то момент, посмотрев на спидометр, увидел стрелку на 200 км/ч. Увидев, кстати, доселе не видимую мной цифру на спидометре, моя нога как- то непроизвольно отскочила от педали газа, но четко помню, что запас под педалью еще был. Вполне возможно, что км так 220 бежать она должна. Сразу скажу, в тот момент я был в машине совершенно один, без детей, поэтому с упреками сильно не нападайте.)))) Это был, кстати, в моей практике первый и на данный момент единственный раз, когда я двигался на автомобиле с такой скоростью. Управляемость у автомобиля прекрасная, на дороге стоит очень хорошо. Я, конечно, не могу сравнить с эталонными по управляемости автомобилями БМВ, поскольку ездить на них за рулем мне, к сожалению, пока не приходилось. Но никаких неудобств в поведении на дороге Октавия не доставляет, по крайней мере на том диапазоне скоростей, на котором я зачастую передвигаюсь, несмотря на то, что сзади на ней стоит обычная балка. Кстати сказать, то, что сзади балка, чувствуешь только в тот момент, когда на небольшой скорости переезжаешь какие-нибудь неровности на дороге. Подвеска прекрасно настроена, в меру упругая и энергоёмкая. Пробивал подвеску всего, наверное, пару раз за все время эксплуатации, невольно попадая в очень глубокие ямы на дорогах. Производитель рекомендует использовать 98 бензин, но допускается использование 95, о чем гласит табличка на лючке бензобака. Честно скажу, пытался я одно время ездить на 95, ну с целью сэкономить, конечно же. Оказалась затея бесполезная! Во- первых, на 95 двигатель работает не стабильно, т.е. на холостых начинает периодически «колбасить», причем, вибрация по всему кузову. Во- вторых, динамика двигателя заметно падает, и средний расход по бортовому компьютеру заметно возрастает. Причем, вопрос «неухоженности» двигателя сразу отпадает, так как ТО (замена масла, масляного, воздушного и салонного фильтра) делаю каждые 8 тыс. км, а свечи Denso платиновые (именно такие на ней стояли изначально) меняются каждые 30 тыс. км. Поэтому только 98- ой, сам заправляюсь только на ГПН 98G. 95-ый спасает только в случае крайней необходимости, такие случаи бывают летом, когда семьей ездим в авто путешествия. Например, летом 2015 году, когда ездили в Туву, то там не то чтобы с 98, там и с 95 проблемы, причем, по всей республике, за исключением Кызыла, 98 на заправках видел только там, и то не на всех. Пару слов про многострадальную, обруганную всеми коробочку DSG. Ну вкратце, для тех, кто не в курсе, хочу сказать, что DSG - это по своей сути механическая коробка передач, с той лишь разницей, что в механике вы передачи переключаете врукопашную, а здесь за вас это делает так называемый мехатроник, ну и сцепления два стоит, одно- на четные передачи, второе - на нечетные. Коробочка здесь - это просто песня какая-то: переключает мгновенно и четко! Переключения можно заметить только по движению стрелки тахометра. Никаких пинков, рывков, пробуксовок и тому подобных вещей, все по-немецки четко и быстро. И плюс ко всему - семь передач, это еще и экономия топлива! Я частенько вспоминаю свои предыдущие машины с 4-х ступенчатым автоматом, там, когда идешь по трассе, на спидометре 120, обороты тахометра показывают 3000 об/мин, а здесь на бортовом компе стоит D7, на спидометре 120, на тахометре всего 2100 об/мин. Кстати, про расход топлива! Здесь я вам конечно за всю Одессу, как говориться, не скажу, но вот в том режиме, в котором езжу я, то получается следующая картина. Живу я за городом, а работаю в городе, причем ни где-нибудь там в центре, а в пригороде. Ежедневно по 38 км в одну сторону по трассе, и все городские обыденности в виде светофоров и пробок остаются в стороне. Расход по БК (Бортовой компьютер) составляет 6,8 л/100 км. При пробегах по городу, а такие время от времени случаются, как бы мне того ни хотелось, то расход составляет, опять же по БК – 7,5-7,8л/100км. Во время длительных пробегов по трассе (чаще всего езжу Красноярск – Ачинск – Назарово) со скоростью 110-120км БК показывает 6,3-6,5л. Минимальный расход был 5,2л (это когда длительное время едешь по трассе со скоростью 90км/ч). Так, ну, про динамичный и экономичный двигатель я уже написал, про прекрасную коробочку тоже, а что же у нас в остальном? Начну с плюсов, ну потому что их больше. Материалы салона не очень дорогие, но качественные и хорошо подогнаны, не смотря на Калужскую сборку, в салоне совсем нет сверчков, это правда. По поводу сверчков однажды случился забавный казус. Значит езжу я, езжу, и в одно прекрасное зимнее утро слышу, сверчок завелся, да такой, зараза громкий, что аж глаз начинал дергаться от нервяка, ну не люблю я посторонние звуки в авто. Долго не мог найти откуда звук. И вот однажды едем с парнем знакомым, и я ему рассказываю про печаль свою, от этого сверчка. Ну и в момент очередного проявления этого сверчка, говорю ему (парню), мол, потрогай карту дверную, потому что звук отчетливо оттуда доносился. А он: нет, говорит, с твоей стороны звук идет, у меня тут тишина. Давай мы с ним щупать торпеду и ничего! Все на месте, ничего не брякает, а сверчок-то идет и продолжает назойливо капать на мои расшатанные нервы. В какой-то момент открываю очечницу, что на потолке, достаю очки, и обращаю внимание, что нет больше сверчка, я уже и на кочки специально наезжаю, но нет, тишина. Оказывается, просто очки брякали о пластиковый корпус очечницы и всего-то делов! Короче, весь пластик, какой есть, не царапается, не зашаркивается, кнопочки не стираются. Все элементы управления удобно расположены, все кнопочки-крутилочки интуитивно на своих местах, привык очень быстро, но… Так и не смог привыкнуть к расположению кнопок передних стекло подъемников, кстати, они все автоматические. Я постоянно, если не глядя, попадаю на задние, на передние кнопки до сих пор приходится прицеливаться. Это, конечно, у меня впервые, на всех предыдущих машинах такого никогда не было. Приборная панель удобна и читабельна, автоматически регулируется яркость подсветки приборов, поэтому хорошо все видно в любое время суток, претензий и вопросов по ней вообще никогда не возникало. Сиденья тканевые, ткань очень износостойкая и крепкая, не марается, никаких пятен, разводов на ней нет. Ну, может, мы с семьей аккуратно ездим. Как, помните, реклама телевизоров из 90-х годов: «если со временем экран Вашего телевизора потускнел, просто сотрите пыль с экрана», вот с этой тканью та же история, периодически пропылесосил и всё, она как новая. В салоне места очень много, ну конечно же, для седана много. Передние сиденья регулируются вперед-назад, по углу наклона спинки, по высоте и поясничный подпор. Все регулировки механические. Руль можно настроить по вылету и высоте. Задние сиденья стационарные, никак не регулируются, но сидеть очень удобно, в том числе и при дальних пробегах. Единственное: среднему пассажиру на заднем сиденье немного мешает тоннель в полу, сделанный для полноприводного Скаута. Но честно говоря, немного даже обидно: полного привода у тебя в машине нет, а тоннель терпеть приходиться, ну, тут уж ничего не поделать, база у машин одна. Спинки задних сидений можно сложить, для увеличения багажного отделения. Багажник в Окташке, это, прямо гордость этой модели, что называется, на радость хозяину и на зависть конкурентам! Багажник на самом деле очень большой и вместительный. Как я уже писал выше, мы всей семьей летом ездим путешествовать, так вот, места нам всегда хватало с лихвой. А багажа мы берем всегда достаточно много. Получается: двое взрослых и трое детей. Ладно взрослые вещи можно не считать, их, как правило немного, одна небольшая сумка, зато на детей обычно берется чуть ли не половина гардероба на каждого, что называется, на все случаи жизни: и на холодную погоду, и на нехолодную, и на мокрую погоду, и на сухую, ну короче, очень много вещей детских. Плюс ко всему: палатка, походная мебель, вода, еда, инструменты. И все это прекрасно размещается в багажнике, и при этом крышку багажника не надо с силой захлопывать. Несколько нареканий у меня есть к обзорности этого автомобиля. Первое, что хочется отметить, это широкие стойки лобового стекла, бывали случаи, когда из-за них внезапно появлялись пешеходы, слава Богу без последствий ттт, но, один хрен! неприятно. Боковые зеркала заднего вида на моей комплектации с электро-регулировками, но складываются в рукопашную, но это меня совершенно не беспокоит. Да, зеркала красивые, очень хорошо вписываются в общий архитектурный ансамбль экстерьера автомобиля, но, очень большая «мертвая зона», иногда в ней может притаится даже камаз, это, конечно, минус. При совершении маневров глядеть надо в оба. К салонному зеркалу вопросов нет никаких, прекрасный угол обзора и по ширине и по высоте, плюс приятный бонус в виде функции автозатемнения. Шумка в Окташке, однозначно, на голову лучше, чем в Орхии, Одиссее, Опеле Корса и Пежо 2008, но хуже, чем в Пацифоне, ну это и понятно. Был у меня небольшой опыт езды на Камри 40, шумка примерно на уровне, если кому-то так будет понятнее. Если сильно придираться, то по шумке можно дополнительно поработать над колесными арками, но мне это не принципиально, ездил так. На скорости выше 120 км/ч в салон начинают назойливо проникать аэродинамические шумы от боковых зеркал. До 3000 об/мин, двигателя в салоне не слышно. Кстати говоря, прогретый двигатель, на ХХ не сразу услышишь, когда рядом стоишь. В сырую и грязную погоду жижа, которую смахиваешь с лобового стекла, плавно перетекает на боковые стекла, тем самым они очень быстро загаживаются, но, думаю, установка ветровиков должна решить эту проблему. Все равно, практически ежедневно протираю стекла по кругу и оптику, не зависимо от погоды. Вообще, не люблю лепить на автомобиль всякого рода улучшайзинги и апргейты, максимум - литье могу прикупить, если такового нет. Отдельного внимания заслуживает эксплуатация данного автомобиля зимой. Если Вы привыкли к тому, чтобы раненько утречком выйти на балкон и кнопочкой на пульте сигнализации запустить двигатель и через некоторое время спуститься к уже разогретому автомобилю, то этот автомобиль вас неприятно огорчит. Все дело в пресловутых экологических нормах Евро5. Именно «благодаря» им вам понадобится около часа работы двигателя на ХХ, для того чтобы стрелка температуры немного сдвинулась со своего нижнего положения, и я не шучу, именно около часа времени, причем, это при температуре на улице около 0 градусов, плюс-минус 2-3 градуса. При температуре на улице ниже -10 прогреть двигатель и тем более салон на ХХ просто невозможно. И я уже не говорю о температурах от -20 и ниже, которые не редки в наших сибирских краях. Если эксплуатация вашего автомобиля связана с частыми и долгими простаиваниями в пробке, то должен вас огорчить: при температуре за бортом от -12-15 гр.  этот двигатель не нагреется. Если же вы встали в пробку с уже прогретым двигателем, то он у вас быстро остынет. При движении по свободной дороге, удерживая 1800-2000 об/мин., двигатель очень быстро прогревается до рабочей температуры, и проблем с теплом в салоне автомобиля не возникает. И вот здесь- то и приходит на выручку наша, ранее упомянутая, Вебаста, она меня спасает. Особенно ее помощь неоценима в те полтора-два месяца за зиму, когда стоят особенно лютые морозы. С вечера ставил таймер на Вебасте, утром выхожу к машине, легко запускаю прогретый двигатель и снова запускаю Вебасту, и уже минут через 5-10 в салоне достаточно комфортная температура. Стою в пробке, опять Вебасточка выручает. Именно поэтому я говорил, что Вебаста для этого двигателя не то чтобы желательна, а обязательна к установке, особенно если ездить собираетесь в городе, с его пробками и короткими пробегами. «Эй, уважаемый, а где же яйца?» - спросите Вы. Ну я про то, а где же собственно ремонты, как же эти страшные истории про отзывную бойню с дилером, когда с пеной у рта приходится доказывать дилеру, что ты не верблюд (это она сама сломалась, а не я ее сломал). А не было ничего, товарищи! Ровным счетом ничего, от слова «совсем». К дилеру, на протяжении 3 лет я ездил только на плановые ТО, раз в 15 тыс. км. Самое дешевое из них было первое ТО-1 – около 8 тыс. руб., самое дорогое ТО-3 – около 16000 руб, а так в среднем ТО у дилера обходилось около 11-12 тыс. руб. Но на самом деле ТО я делал чаще, масла и фильтры менял раз в 8 тыс. км. Ну, то есть межсервисный пробег делил пополам. И все! И к дилеру я больше не ездил. Хотя нет, обманывать же нехорошо, было разок))). Случилось это на пробеге около 20 тыс. км, (хоп! и интрига, интрига такая пронеслась), спустя примерно полгода после покупки. Отошла уплотнительная резинка в месте соединения крыши и стекла багажника (крышкой багажника). Приехал к дилеру, без проблем признали случай гарантийным, в течение 3-х часов все исправили, потом, дня через три позвонили, попросили подъехать на регулировку зазоров в багажнике и все! ТО 75 тыс. км прошел в сентябре 16 года, за несколько дней до конца гарантийного срока и к дилеру больше не заезжал. С момента окончания гарантии начал вести блог Октавии на Ютубе, кому интересно, ссылку добавлю ниже. На 80 тыс. км меняя в очередной раз масло и фильтры в двигателе, поменял еще и масло в коробке. Причем, сразу хочу отметить, что автомобиль использовался ежедневно, без праздников и выходных. Те редкие дни отдыха, когда автомобиль стоит около суток на парковке, за 3 года было крайне немного, и их количество можно сосчитать на пальцах одной руки. Ну и, резюмируя все вышесказанное, хочется в очередной раз сказать, что Октавией я очень доволен, это прекрасный во всех отношениях автомобиль! Единственное, что я бы добавил к той комплектации и тем  допам, которые есть именно на моем автомобиле, это адаптивную линзованную биксеноновую оптику. Нет- нет, штатный галоген на Октавии вовсе даже неплох, но просто, посчастливилось мне покататься на Шкоде с ТОПовым светом, и теперь есть с чем сравнивать.))) Ну, и подогрев лобаша не помешал бы, но не обязательно. На этом пока все, всем огромное спасибо за внимание, прошу прощения за «многабукав» Берегите себя.