Відгук про Subaru Forester Позашляховик / Кросовер 1998 року

Привет уважаемый aVtomarket.ru , и всем автолюбителям! Расскажу вам как я стал счастливым обладателям этого японца. В этом отзыве у меня есть цель не получить магнитолку (хотя каков бы ни был подарок , он несёт имя подарок и это есть приятно !) , а цель - пересодить людей с новых "двенашек" и прочих тазиков на хороших японцев! Почему такая цель ? Читаем отзыв уважаемые автолюбители и посетители aVtomarket'a . До этого была Opel Vectra 2.0 литра предыдущего поколения , принципе всё устраивало , но что то мне не хватало конкретно , возможно не нравился престиж этой марки , возможно какой-то агрессивности. После продажи "немца" , один хороший друг подкинул идейку о покупке японца. Мои первые мысли таковы - Правый руль, да ну его, непривычно и т.д  В итоге, друг купил себе Nissan Winground , дал прокатиться, и в действительности, особенного дискомфорта я не заметил, но когда узнал что его приобрели за 10.000$, да при том что , по % надежности японский производитель стоит на высоте! Это просто копейки за этот авто! И это действительно так.  И на этом я определился - брать японца! Авто должен быть в пределах 15$ , и причем должен быть паркетнику , работаю с тканями и по этому возить рулоны в "Вектре" , было не очень удобно .За эту сумму были в ряду следующие авто: Toyota Higleander , Suzuki Vitara , Honda CR-V , Subaru Legasy Outback 3.0 , Subaru Forester . Ну а теперь по порядку : Higleander за 15% можно было взять в самой бедной комплектации , а это не по мне ! Я лучше возьму по старее авто , но в нём хотя бы будут привод задних стекол , чего не было у "Хиглендера", Vitara - авто хороший , но на тот момент мне попадались одни белые цвета или черные но утопленники , то бишь опять не славо богу , CR-V оказался лишь только словом "паркетник" нетяговитый двигатель, задний мост и глушитель , расположены на столько низко что порой можно зацепить "лежачего полицейского" а это ни есть гуд платить за "паркет" если под тобой ленолиум, Outback, трех литровых мне особо не попадалось, редкая модификация , попадались в основном модификации 2.0 2.5. В итоге, услышал, что ремонт ихнего V6 очень дорого, а это не по мне. Как ничинающему бизнесмену, будет сложновато, я полагаю, не хотел с этим связываться. Итог: остался Forester. Subaru Forester , паркетник с клиренсом в 21 см , очень вместимый багажник , мощный мотор (версия турбо). Двигателю я посвящу отдельную статью. Версию 2.0 литра и 2.5 без турбины затрагивать не будем в них нет ничего интересного. Турбо. Этот двигатель очень хирей . Возьмём европейский вариант , он же имеет 170 л.с , собственно не увеличивая объем Япония для себя сделала не малых 240 л.с (АКПП) и 250 л.с (МКПП , она же "ручка") Соответственно имеют совсем другие характеристики . Я был этому очень приятно удивлен. Причем расход бензина для такого мини-самалёта был не огромен - 10 литров на сотню при спокойной езде и при втопленной "тапочке" - 15. И при том, что сама компания SUBARU выпускает все модели исключительно с полным приводом. Полный привод вкупе с отличными ездовыми качествами - это неплохо. Вообщем, я подобрал авто на аукционе. В итоге, его я выкупил с кровью и потом за 12.000$. Было ещё приятно, что авто без пробега по РФ. Тобишь не видал он наших богом забытых дорог.  На "Леснике" (Так в переводе звучит Forester), уже стояли литые диски BBS на 16 дюймов, родные японские обвесы (чему я тоже был рад). Авто взял с автоматической коробкой, всё таки правый руль, думаю так будет удобнее! Авто пришло через месяц и тут началась сказка. Открыв только дверь , был приятно удивлён, что двери не имеют железного обрамления, а лишь стекло, как на старых спортивных BMW M3. Сев в авто, сразу кинулся взгляд на руль momo. Кожаный спортивный руль момо, сидения с боковой поддержкой, стоял турбо таймер японского производителя, на ковриках вылита надпись forester, уже была стандартная тонировка , присутствует регулировка руля в четыре положения. Вообщем, настроил под себя и завел авто. В поездке. Завел мотор и понял что столкнулся с серьёзным авто . Забыл упомянуть у авто уже стояли газовые амортизаторы Bilshtein , распорка верхняя , нижняя от Subaru Impreza WRX STi , прямоточный выхлоп HKS. Был очень заливистый бас , и это при всего каком то заводе в 1.500 об.мин!!! Ставлю положение D и в путь домой. Сразу расскажу все позиции автомата Forester . P - Стоянка , R - задний ход , D - езда с автоматическим переключением скоростей N - нейтралка 3 - для быстрого разгона. В работе всего три скорости, зато разгон наибыстрейший. 2 - как я понял для езда по снегу или гравию где не стоит ездить на повышенных оборотах. 1 - для езды в гору . И заветная кнопка "POWER" что позволяет раскрутить двигатель на бешенные 8.500 об/мин. Лизнув педаль, лесник сразу же сорвался, чего я не видел на бывшей вектре! Сразу хочу сказать что народ на остановках не лениво обращал внимание на авто, что новенькое и не известное. На тот момент я оказался первым кто привез праворукого японца в Казань. Поэтому удивление было понятным. Подьезжая к зебре загорелся красный свет, и с рёвом подлетает BMW 525i и тормозит с ужасным визгом на пол корпуса вперед меня, ну тут сам бог велел испробовать японца, но ставить в положение 3, я не решался! Всё таки это не бывшие 136 л.с (котрых мне хватало за глаза ). Адреналин повышался, зеленый свет я ждал как первую зарплату и тут он загорелся, педаль в пол и ужасный толчок в спину будто в тебя выезжают на огромной скорости и твой авто уносит в даль! Такого разгона я ещё не видел, меня словно выпихнули из рогатки, каждая передача переключалась ужасно быстро на каждых 7.000 об.мин, да причем с таким приятным бассом (говорю спасибо HKS). И вот уже на третей передачи BMW позади, но вот уже в глаза светит желтый затем крассный, лечу на скорости 140 и понимаю, что продеться тормозить экстренно. Жму на педаль тормоза, и авто встаёт как топор, и тут идут мурашки по телу и тут шепчу себе - Субару ! Тормозной путь составил всего метров 10-15, что весьма неплохо для паркетника! Через минуту подлатает та самая бэха, и с недовольствием рычит, так сказать, вызывает немецкого дьявола, тут я решил поставить режим 3 в купе с кнопочкой "POWER". Старт! Жму в пол , и вот тут понимаешь что такое быстрый разгон , меня на столько вжало в кресло что моя рука с ручки акпп просто соскользнула , стрелка тахометра тусовалась в зоне 9 об.мин !!! И вот уже на второй передачи бмв снова осталась позади, так сказать читать надписи на багажнике! Далее подьезжаю на очередной светофор с улыбкой, будто я в детстве и мне купили велосипед,  в действительности, я был ужасно рад такому выбору! И тут подлетает та самая бэха, я уж думал, что об стенку горох, не тут то было. Водитель большим пальцем показал мне "класс" , и я с довольным личиком переключил в режим D , и продолжил "плавание". Спустя было много подобных стартов со светофоров , и порой коонечно было тяжело тягаться , но мой японец был на высоте хоть и на пол корпуса (в случае с Mercedes CLK320 AMG) CLK 500 трогать не стал))) , имхо уже это не для паркетника! Дорогу forester держит отлично. В любой поврот в ходил как по рельсам не сбрасывая скорость (в разумных пределах). Подвеска жестковата , но стоят спортивные газовые амортизаторы Bilshtein , думаю в простом варианте где мортизаторы KAYABA , будет менее жестче . Проходимость отличная для паркетника , на моём леснике стоят обвесы , и даже с ним клиренс состовляет 17 см , что позволяет покорять мелкие препядствия , при сложном же обвесы снимались , работы на 5 минут. Вместимость как я уже повторил , отличная , перевозил от рулона брезента до стиральной машины и всё отлично влезло! Эксплотирую уже год , за это я поменял , передние , задние тормозные накладки ,ремень грм с роликами (вообще положено менять каждые (80-100 т.км) поменял сам , авто не давало и повода ломаться просто на всякий случай , что бы быть уверенным на все 100% в своём японце. Запчасти конечно не дешевые , но это японец и ломаеться он довольно таки редко ломаеться . Впринципе дальше по плану аэрография перешивка салона алькантарой , по движку делать точно ничего не буду ))) Возможно покоплю на модификацию STi  (260 л.с ручная коробка , тот ещё звёрек). Вообщем достойный , надежный , быстрый аппарат , он мне стал как брат , всегда со мной , всегда заводиться , вот впринципе и всё! Спасибо за внимание !