Відгук про Subaru Impreza Седан року

Начну с того, что машину купил не новой, с пробегом 35 тыс. км., в отличном состоянии, не считая небольших царапин, которые полируются без проблем. Выбирал между Mazda 6, Mitsubishi Lancer 10, Volvo 40 II и Subaru Impreza. По ряду причин Mazda 6, Mitsubishi Lancer 10, Volvo 40 II отпали при выборе. Весомым аргументом в пользу Subaru Impreza стал ее полный привод. А теперь все по порядку. Обслуживание. Надежность. За 4 месяца проехал около 9 тыс. км. Двигатель в мороз до -15 заводится легко, с -20 и ниже – с трудом.Это болезнь многих импрез. Лечится поездкой в сервис, где по гарантии просто поменяют прошивку и все станет нормально. По надежности, как и все остальные машины, нуждается в своевременном обслуживании и уходе. Двигатель. Оппозитный. При своем объеме в 1.5 л. рычит как V6, драйва от него ждать не стоит. В городе хватает с лихвой, да и в наших пробках особо и не разгонишься. Больше 195 км/час едет с трудом. Любит средние обороты. Самое оптимальное – это переключаться на 3000-4000 об/мин. Будет ощущаться подхват и масло есть не будет. Если все время крутить до 5000-7000 об/мин, то готовьтесь доливать 1 литр масла на 7-10 тыс. км. Расход 95 бензина сейчас держится на уровне 13 л/100 км. Это с учётом пробок. Много это или мало – решать Вам. Полный привод. Полный привод – отличный. Проходимость для своего класса на высоте. Разницы между ездой зимой и летом практически нет. Можно припарковаться в сугробе, а потом спокойно из него выехать. Есть понижающая передача, которая выручит в сложных ситуациях. Но все это только с механикой. Если вы решили покупать машину с полным приводом на автомате, то Impreza не лучший вариант. Автомат тупой и устаревший. Больше звука, чем разгона. Правда, МКПП тоже не идеальна – иногда заедают первая и задняя передачи. Задняя особо не напрягает, а вот первая вымораживает. Когда стоишь в пробке и не можешь сразу её включить, приходится по два раза выжимать сцепление. Подвеска. Подвеска средней жесткости. Прямую и повороты держит хорошо, колейность тоже, но у всего есть свой предел. Ямы и трещины при езде не замечаются. Для наших дорог самое оно. Единственное «НО» в ней это то, что при морозе она поскрипывает, когда проезжаешь лежачий полицейский. Болезнь многих Imprez. Лечится громкой музыкой. Также слабым местом являются пластиковые втулки стабилизатора. Если они трескаются, то при проезде неровностей раздается звук, похожий на грохот. Ремонт не дорогой. Вопрос в том, почему они пластиковые... Шумоизоляция. Шумоизоляция на 4-. Через арки слышно песок, камни и т.д. Хотя при скорости в 100 км/ч разговаривать можно не напрягая голос. Ездить можно, но дополнительную «шумку» лучше поставить со временем. Удобство посадки. При моем росте в 185 см сидеть удобно. Очень быстро нашёл идеальное сочетание положения руля и водительского кресла. При дальних поездках спина не устает и ноги не затекают. Руль среднего размера и хорошо ложится в руки. Обзорность. Обзорность отличная. Боковые зеркала оснащены электроприводами, а ещё они очень большие - перестраиваться, парковаться и ехать назад можно без труда. Мёртвые зоны практически отсутствуют. Салон. В салоне ничего лишнего. Пластик жёсткий, что вполне нормально для такого класса машин, но можно было бы сделать и получше. Пассажиров на задних сидениях местом не обделили - сидеть очень удобно. Климат-контроль нареканий не вызывает, зимой салон прогревается за считанные минуты. Кнопки на торпеде расположены логично и удобно. Зимой пластик поскрипывает, но это проходит после того, как салон прогрелся Несмотря на то, что есть недочёты, машиной пока что доволен. По мере поступления новой информации о ТО и поломках, данный отзыв будет дополняться. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 14.03.2010 14 марта посетил У - Сервис. Сделали ТО3. Обошлось в 10800 р, включая промывку дроссельной заслонки. Машина стала ехать гораздо лучше.