Відгук про ВАЗ / Lada 2105 Седан 1996 року
Відгук про ВАЗ / Lada 2105 Седан 1996 року
16 вересня 2010
Знайдено на
avtomarket.ru
Всем доброго времени суток! Данная машина у меня была 5 лет. Купил с рук и был третьим хозяином. Сразу хочу сказать и предупредить, что ВАЗ-ы - это конструктор «Сделай сам» и предназначен ТОЛЬКО для самоделкиных. В общем, после покупки пошла затратная часть на ремонт. В течение полугода, или чуть больше, были заменены пороги, шаровые, рулевые тяги, сцепление, стартёр и многие сальники. Летом, после замены порогов, вплотную занялся днищем и снизу, и внутри салона. Сделано было всё на совесть (ведь для себя же), хоть ведро воды выливай в салон – ничего не заржавело бы. Ещё через некоторое время я установил газовые амортизаторы «Монро». Затем подошло время и для замены рулевого редуктора, т.к. у штатного, при проворачивании руля, появилась характерная «ступенька». Мною было решено ставить не штатное заводское фуфло, а рулевой редуктор «Лёгкий руль». Разница в том, что в штатных редукторе и маятнике, в поворотном механизме на осях, используются бронзовые втулки, которые быстро изнашиваются, а в «Лёгком руле» используются подшипники. В редукторе их 3шт., а в маятнике 2шт. За счёт чего увеличивается долговечность, сильно уменьшается передача на руль детонации при переезде какого-либо участка пересечённой местности и происходит НАМНОГО более лёгкий поворот рулевого колеса.И вот настал момент, когда на спидометре пробег был примерно 96 000 км., двигатель стал интенсивно кушать масло, где-то 1л./800км. Сразу хочу сказать, что прежний хозяин заливал Лукойл-супер. Я, после приобретения машины, промыл двигатель и стал заливать импортную полусинтетику. После первой замены масла двигатель стал выглядеть даже чище и продолжал оставаться таковым на всём дальнейшем периоде эксплуатации авто. Это было видно по клапанной крышке. Так вот, сначала думал, что проблема в маслосъёмных колпачках. После их замены ничего не изменилось и стало ясно, что надо капиталить двигатель. Хорошо, что мой приятель на тот момент работал на фирме, занимающейся этими вопросами. В течение двух рабочих дней мы сняли двигатель, разобрали его, промыли (от Лукойла супер оставались достаточно большие отложения), проточили (проблема была в цилиндрах и поршневых кольцах, которые стёрлись с противоположных сторон и имели эллиптическую форму, поэтому столько много и уходило масла), отхонинговали, поставили новую поршневую группу, отполировали кулачки, притёрли клапана. Также мы расточили головку блока цилиндров, увеличив камеру сгорания, для того чтобы можно было заливать 80-й бензин (всё-таки подешевле). Все патрубки системы охлаждения были поставлены на герметик. После того, как машина была собрана, началась обкатака. Проездив положенные 3000 км., я заменил карбюратор «Озон» на «Солекс» и установил бесконтактное зажигание, поставил разрезную шестерню для того, чтобы более точно установить ВМТ. Машина просто преобразилась!!! Стала намного резвее. Бесконтактная система зажигания оправдала себя в сильные морозы, когда температура воздуха была -32-35. Проблемы, завести двигатель в такие морозы, у меня больше никогда не возникало! Очень многие говорят, что «Солекс-ы» очень капризные карбюраторы. Я отвечу, что просто надо вовремя менять воздушный и топливный фильтры и НИКАКИХ проблем с карбюратором не будет! Проверено!Через очень не продолжительное время стал много ездить на ней по России и в командировки, и в отпуск. Объездил центральную часть России, ездил на Каспий в Астрахань, ездил по Калмыкии, по Краснодарскому краю, в поволжские города (Казань, Самару, Ульяновск, Тольятти). Самая дальняя поездка туда и обратно у меня была в общей сложности 4500 км. Но все эти поездки были, конечно же, не в один год. Кстати, всё на 80-м бензине. После того, как начал ездить по нашим просёлочным дорогам, да и просто там, где их нет, а только направления, я немного модернизировал подвеску. Я установил дополнительный стабилизатор поперечной устойчивости, благо место там для этого есть и он сам собой напрашивается. После его установки увеличилась курсовая устойчивость. Если с одним штатным стабилизатором ехать со скоростью 110-120км/ч и выше, то машина начинает дёргаться, «гулять» из стороны в сторону. Неприятно, да и опасно. А вот после установки дополнительного стабилизатора я шёл и со скоростью 155км/ч и машина, просто на удивление, шла чётко и ровно без «ныряния» носом! Но, конечно же, на таких скоростях я настоятельно не рекомендую ездить на ВАЗ-овской классике. Да и вообще превышать скорость не надо! Не зря наши ПДД написаны кровью. После установки дополнительного стабилизатора, я поставил и дополнительные нижние реактивные тяги, по две с каждой стороны. Сделано это было из-за того, что при частой езде по колдобинам, ухабам, рытвинам, ямам, канавам коими богаты наши дороги, быстро изнашиваются резиновые втулки, которые запрессовываются в реактивные тяги. У меня эти втулки ходили 8-9 месяцев и мне приходилось их менять. Это касалось и сайлент-блоков. Мне это дело надоело и я сделал эту небольшую доработку, тем более что сложностей особых там нет, только нужна сварка для усиления крепёжных ушек, приваренных к нижней части моста задней подвески, к которой крепится одним концом тяга. Втулки тяг и сайлент-блоки я поставил не простые резиновые, а купил комплекты из полиуретана. После их установки я вообще забыл что такое замена сайлент-блоков и реактивных тяг! Затем были заменены 4-х ступенчатая МКПП на 5-ти ступенчатую, поскольку 5-я передача на трассе - вещь очень полезная. Был также заменён задний редуктор на меньшее передаточное число для небольшого увеличения скорости и сопряжения с 5-ти ступенчатой коробкой. Также был заменён и штатный генератор, поскольку если включить бОльшую часть энергопотребителей, то бортовое напряжение падало до 10,5V. Вместо штатного 55 амперного я поставил от шеви Нива 80 амперный. После замены включал абсолютно все энергопотребители и напряжение всегда оставалось 12,5V! В общем, я из неё сделал конфетку и она меня на дорогах никогда не подводила, всегда довозила до пункта назначения! Но… Ничто не вечно под луной… В конце октября 2007г. возвращаясь из командировки на федеральной трассе «Волга» под Владимиром попал в аварию. Впереди идущий Камаз-полуприцеп неожиданно, не включая поворотников, начал на трассе выполнять разворот из правого ряда. В результате – моя машина под списание.
Останні знайдені оголошення ВАЗ / Lada 2105 1996
Всі відгуки про ВАЗ / Lada 2105 1996
(34 відгука)
Відгуки про ВАЗ / Lada 2105 інших років
Відгуки по моделях ВАЗ / Lada
1111 Ока
292
11113
89
1117 Калина
219
1118
245
1118 Калина
1 433
1119 Калина
63
1922
2
2101
391
21013
37
2102
65
2103
135
2104
502
2105
556
2106
897
2107
1 580
2108
626
2109
1 076
21093
176
21099
969
2110
1 428
2111
707
2112
1 237
21124
8
2113 Samara
350
2114 Samara
1 316
2115 Samara
1 353
2119
1
2120 Надежда
39
2121 Нива
724
21214 / 4x4
214
2123 Niva
71
2129
4
2131 Нива
238
2170 Priora
391
2171 Priora
41
21713
5
2172 Priora
74
2190 Granta
859
2192
1
2194
10
2329
4
Granta
506
Largus
179
Vesta
162
Жигули
1
Калина Кросс
16
Надежда
6
Нива
64
Приора
553
Самара
4
Як ми тестували…
Придбати авто ВАЗ / Lada
1111 Ока
69
11113
5
1113
1
1117 Калина
158
1118
169
1118 Калина
380
1119 Калина
251
1600
3
1922
10
2101
4 737
2102
566
2103
1 258
2104
1 717
2105
2 337
21059
2
2106
6 551
2107
4 708
2108
3 169
2109
5 296
21099
4 987
2110
3 916
21106
5
21108
2
2111
1 763
2112
1 294
2113 Samara
405
2114 Samara
910
2115 Samara
2 068
2121 Нива
2 117
21213 Niva
105
21214 / 4x4
377
2123 Niva
37
2131 Нива
22
2170 Priora
620
2171 Priora
109
2172 Priora
146
2190
5
2190 Granta
103
2194
1
2329
1
2723
1
Granta
21
Largus
19
Vesta
16
X-RAY
3
ВИС
1
Другая
222