Відгук про ВАЗ / Lada 1118 Калина Седан 2007 року

Добрый день всем интересующимся и присматривающимся, колеблющимся и уже определившихся, а также просто любознательным. Много уже прочел разных отзывов о калине, хороших и плохих, а спорам нет конца. Так что это за ягодка? Думаю, что мой отзыв несколько прояснит и без того противоречивые мнения. Возможно, кто-то утвердится в своём выборе, а кто-то, быть может, поставит на калине жирный крест. Итак, почему выбрал калину? Ответ прост как хозяйственное мыло - финансы. В кредит залазить не хотел, не люблю быть кому-то должен, поэтому как говорил наш экс президент Л. Кравчук «…маемо тэ що маемо». Предвижу гневное возмущение владельцев подержанных ино, типа «да за эти деньги можно …» - нет спору, господа, можно купить 10 летнего немца или японца, но если только у хорошего знакомого или родственника, например. И чтобы знать о машине всё, а иначе бу иномарка – лотерея, даже большая чем ВАЗ. Итак, на имеющиеся средства выбор был невелик: ВАЗ десятка, голый лайнос и калина. Ланос - надежный проверенный авто, но в самой дешёвой комплектации без ГУРа, стеклоподъёмников и компа. Да к тому же клиренс маленький иномарочный, а живу я в пригороде. Асфальт заканчивается за 500м от дома, а дальше дорога со шлаковым покрытием и крутой подъём имеется. Сосед-таксист на ланосе периодически чухает пузо. Салон автоВАЗа встретил рядами самар, десяток и калин. Походил вокруг десятки – не лежит душа, потолок низкий, сел на заднее сиденье – тесно. А ведь нужна машина для семьи из 4-х человек. Сел в калину и был приятно удивлен внутренним простором, его не меньше, чем в старой моей пятёрке, а потолок даже выше!Выбор сделан, жду заказанный цвет около недели и едем оформлять авто. Осматриваю двух близняшек одинакового серебристого цвета, стоящих рядом. Прошу завести мотор и, о боже!? Что за дизель под капотом? Всё ли в порядке с двигателем? Смотрю на менеджера, а у него ноль эмоций и олимпийское спокойствие. Прошу завести сестричку рядом – одно пальто. А что вы хотели - говорит менеджер - они все такие, прогреется – перестанет. Читаю позже на сайте ЛАДА КАЛИНА, что данный звук при прогреве мотора конструктивная «особенность» калин, связанная с расположением катколлектора непосредственно на выхлопном коллекторе. Короче, перемудрили на автоВАЗе с экономией подкапотного пространства. Ну, номера получены, еду домой.Охватывает неописуемое чувство эйфории от нового авто. Первые впечатления после ВАЗ 2105 - что пересел в иномарку. Очень легко крутить руль, можно одной ладошкой, ЭУР на высоте. Хорошая приёмистость двигателя, адекватно реагирует на педаль газа. Так и хочется нажать в пол, но нельзя, ведь ласточку ещё нужно обкатать. Тормоза острые, привыкал к ним недели две, постоянно смотря в зеркало, чтобы никакой джигит не заехал грязным бампером в зад калинке. Легкая педаль сцепления – заслуга тросового привода. При закрытых окнах двигателя и шин практически не слышно, но только до скорости 80км.Коробка передач поначалу разочаровала тугим включением 1-й и задней. Замена масла на п/синтетику в коробке на 5000 ощутимого эффекта не дала, но выличило сей недуг время и сейчас на 20500 неудобств нет (или привык?). Немного напрягает легкая вибрация при наборе скорости при оборотах от 1000 до 2000. Но это болезнь всех переднеприводных ВАЗов. Хорошо подобраны передачи, понравилась «длинная» 3-я - разгоняет в диапазоне от 20 км до 90. В режиме «тапку в пол» на 3-й и после 2500об машина просто выстреливает, добавляя адреналина водителю. Здесь правда есть немалая доля заслуги ЧИП-тюнинга, но об этом позже. Подвеска длинноходная, хорошо глотает неровности и мелкие ямки. Ни разу не доставал упор при сжатии, чего не скажешь про ход отбоя передних стоек. Это очередной косяк автоВАЗа. Бывает зазеваешься где-нибудь на лежачем полисмене или ямке и гухой стук отбоя стоек режет слух. Жёсткость пружин подобрана так, что автомобиль становится мягким только или с полной загрузкой или после скорости 50км если пуст. При загрузке в багажник 100кг просадка намного меньше, чем у других ВАЗов (малый задний свес). Короче, комфорт отдан в жертву грузоподъёмности. Рулевая рейка - отдельная тема. От упора до упора 4 круга, это явный перебор, но спасает ЭУР. Очередное слабое место калин, но об этом ниже в отчёте поломок.Салон встречает сереньким видом в прямом и переносном смысле. А чего Вы хотели, господа, от бюджетного авто? Кожа в другой ценовой категории. Органы управления на месте, неудобств не вызывают. Руль регулируется по высоте, но в небольших пределах. Очень понравилась функция «кнопки» при лёгком нажатии на рычаги поворотов и стеклоочистителя - полезно, когда нужно разок-другой мигнуть поворотом или очистить стекло при слабом дожде. Компьютер выдаёт массу полезной информации, не хватает только расхода топлива на холостых л/час. Печка греет отлично, но на скорости выше 2 откровенно шумит. Тепло подводится к ногам как передних, так и задних пассажиров. Салонное освещение выше всяких похвал. Функция плавного угасания позволяет успеть вставить ключ в замок зажигания. Оговорюсь, что я приспособил данную функцию для освещения порогов, вставив во все двери ниже ручек светодиодные плафоны. Теперь при посадке освещены пороги и видно куда поставить ногу. Для магнитолы заводом проложена штатная проводка, и после покупки магнитолы и динамиков, а также штекера-переходника и двух выходных собственного времени в моей ласточке можно слушать и смотреть чего душа пожелает. Ещё одна заводская проводка выполнена для подключения привода на замок багажника, работающего совместно со штатной сигналкой. Куплен сей привод и установлен за 2 часа, а пользы масса: открывается простым нажатием пальца на кнопку багажника, блокируется вместе с дверями, разблокируется отдельной кнопки на ключе, или кнопкой на водительской двери. Багажник вместительный, один раз вёз с дачи 10 вёдер с яблоками, сам не ожидал, что влезут. Вообще калина внутри оказалась больше, чем кажется по виду снаружи.Двигатель 1.6 восьмиклапанник по сегодняшним меркам – каменный век. Но присмотримся поближе как ведет себя на дороге. При полной загрузке мощности вполне хватает, ездил на ласточке 150 и запас ещё остался. В диапазоне скоростей 80-120 обогнать фуру не проблема, а вот после 140 скорость набирает вяло. И вообще после 140 у калины пропадает острота на рулевом управлении, что и вызывает некоторую неуверенность в автомобиле. Поэтому, уважаемые клиноводы, гонки не для нас, а для шумахеров на иномарках. Помню, как один калиновод хвастался в разговоре, что выжал из машины всё и положил стрелку!!! А ведь мог и положить жизнь и не только свою. Расход топлива поначалу озадачил: 8.5-10л в городе, 6.8-7.5 трасса 95-го. Поэтому было принято решение о ЧИП-тюнинге. И о чудо!!! Двигатель преобразился, улучшилась приёмистость, холостые стали ровнее и упал расход топлива. При экономном стиле удалось достичь 5.7 трасса и 7.5 город. Вообще движок тяговит на низах и чувствителен к плохому топливу в виде потери резвости. А теперь о самом интересном: о поломках. «Наконец-то» (думают иномарочники) и «А у него тоже» (мыслят калиноводы).на 1500км заметил, что плавает напряжение на холостых. Замерил – так и есть: 14.2-14.6в. Купил регулятор напряжения (15 уе), установка заняла 3 часа и всё ОК;на 9000км стал перегреваться двигатель, часто включаться карлсон, купил термостат (16 уе), установка заняла полдня со сливом тосола;через 1.5 года эксплуатации накрылся аккумулятор АКОМ, выдержав только одну зиму. Заменил на VARTA (примерно 100 уе);на 16000 стала постукивать рулевая рейка при движении по брусчатке.Начитавшись форумов решился сам отремонтировать. Приобрёл тарельчатую пружину и втулку (7уе). Как оказалось, причина не в них, а в зазоре упора рейки, который был успешно отрегулирован с помощью индикатора часового типа.Остальные затраты по плановым ТО и покупки музыки, ковриков, чехлов противотуманок и антикора указывать не буду, т. к. это необходимо для любого авто.