Відгук про Volvo XC70 Універсал 2008 року
Відгук про Volvo XC70 Універсал 2008 року
17 грудня 2011
Знайдено на
avtomarket.ru
За год и три месяца с прошлого отзыва аппарат пробежал 24 000 км. Чувство радости от приобретения новой машины перешло в чувство «глубокого удовлетворения» (с). Успел поездить на разных машинах, пока ни малейшего желания что-либо менять. В общем, это любовь J. Вроде объективно есть и выше классом машины, и недостатки вижу, а своя все равно лучше всех. Ремонты и общее техническое состояние. Серьезная проблема за это время возникла только с коробкой. В один прекрасный летний день, когда температура за бортом достигла +35 градусов, ехал неспешно по шоссе в плотном потоке, не пробка, но скорость то 50-60 км/ч, то 10-20 км/ч. Подъезжая к участку 10-20 км/ч начал тормозить и получил жесткий удар при переключении коробки вниз. «А не пушистый ли это зверек», подумалось мне. «Да, да, это он» - сказала коробка, врезав по нервам примерно таким же ударом при начале разгона. В расстроенных чувствах сразу позвонил мастеру (обслуживаю машину в частном, очень хорошем Вольво сервисе). Как ни странно, с одной стороны никакого удивления, с другой никаких страшных прогнозов. Я, в общем-то, именно их и ожидал, прогнозов страшных, т.к. немного почитал форум и случаи поломки коробок имеются. Ну и строго в соответствии с бессмертным произведением Джером К. Джером я, разумеется, только и ждал дня когда, наконец, накроется АКПП и придется выложить круглую сумму на ее ремонт. Мастер, изучив машину и мои сбивчивые показания, улыбнулся как стоматолог и сказал «а мы вот для начала масло в коробке поменяем и промоем все радиаторы, что потребует также замены всех жидкостей, включая хладагент, и посмотрим». Рабочей версией был принят перегрев АКПП, что и привело к неадекватным результатам ее работы. Разумеется, гарантии никто не давал, что после всех процедур проблема уйдет, но мастер убедительно рассказывал, что коробки Айсин - это крайне надежный и неприхотливый агрегат, случаи поломок которых он встречал единицы из своего богатого опыта. Действительно, после вышеуказанных действий все пришло в норму и в норме остается уже больше 10 000 км. Должен отметить, что все это случилось немного после небольшого внедорожного приключения, когда я засадил Вольву по самое не балуй (см. фото). Причем основное погружение пришлось как раз на сторону, где установлен масляный радиатор АКПП. Приехавший на помощь УАЗик долго и многоэтажно удивлялся, дескать, у нас тут только на ГАЗ-66 и УАЗах рискует народ. Так что, за исключением потраченных нервов и денег на замену масла и промывку систем охлаждения, у меня также появилась фобия, которая выражается в прогреве АКПП в положении D зимой в течение 1-2 минут. Вроде полезно это ей. Ну и еще рекомендации были – не начинай отжигать сразу, дай разогреться в движении пару-тройку километров. Не любят резких движений на холодную наши коробки (не думаю, впрочем, что их любят другие АКПП). Подвеска в норме, ну, точнее в том состоянии, которая у шведов считается нормой для их дорог. Это я о пробоях. Надо отметить, что пробоев стало меньше, так как голоса в моей голове приноровились к этой особенности машины и заставляют меня снижать скорость или объезжать потенциальные источники посторонних звуков в подвеске. Пробои я в основном ловлю только когда попадается предательская лужа с ямой. Так и не решена мной проблема с заеданием передних стекол. Опускаешь стекло полностью, а при автоподъеме оно стопорится и открывается обратно. Дальше приходится держать кнопку, автоподъем вырубается. Брызгал силиконом, по-моему, не помогло даже на два раза. Радует, что стекла я опускаю три раза в год, когда встречаю кого-то в Шереметьево. Периодическое обслуживание. Часто приходится менять колодки, хватает на 20-25 тыс. При этом дисков хватает на 40-50 тыс.! Первая замена дисков была на 35 тыс., сейчас 76 – следующая замена колодок будет совмещена с заменой дисков. Пластилиновые они, что ли? На Королле я за 90 тыс. успел только спереди два раза колодки поменять, сзади один раз. Диски, думаю, должны были выдержать еще 30-40 тысяч спокойно. Масло меняю каждые 10 000. Лью оригинал. Фильтра и прочие жидкости – согласно регламента в сервис-мануале. Дизтопливо стараюсь заправлять на Лукойле или ВР. Периодически читаю, что и там бывает не очень, но по мне риск залить гуано на маленькой заправке все-таки выше. Расход сейчас порядка 13.5 л/сотню, при средней скорости 20 км/ч. Это с учетом ежедневной Вебасто, как я без нее раньше-то? Фантастически полезная фича, а тут еще и штатная. Периодически давлю в себе желание прикупить дистанционный контроль. Удобно, конечно, но 25 Круб вызывают удивление несуразностью в смысле соотношения цены и функции. Салон и багажник. Помнится, хотелось мне пониже сиденье опустить, так вот прошло, даже приподнял немного. Эргономика водительского места выше всяких похвал, 700 км – небольшая прогулка, 300 – как в булочную съездить.Салон как новый. Пару раз в год сам делаю обработку кожи спецсоставами. На мойке, правда, тоже делаю, но привычно не верю. На прошлый НГ жена осчастливила меня системой крепления багажа от Вольво – набор крючков на левую и правую стороны багажника, боковая сетка и сетка для разделения багажника на две половины. Последнюю также можно расположить горизонтально, тогда появится сетка-полка. Отличные вещи, крючки и боковую сетку использую каждый день, большую сетку для разделения багажника реже, но иногда она очень полезна, например, при перевозке нескольких бутылей воды. Собственно, больше мне ничего и не надо было из допов. Хотя может еще поперечины куплю на рейлинги. С микробардачком я смирился и использую его исключительно для хранения мануала и ручки – там на крышке удобные держатели. Передние кармашки на подушках кресел пустуют, не придумал зачем они нужны. Пробовал держать там телефон, неудобно как-то получается доставать его, когда он звонить начинает. Особенно при пассажирах ;-)Сверчков нет, подстукивает иногда набалдашник АКПП. Никак не соберусь туда аккуратно каплю герметика выдавить. Эксплуатация. Потрясающий автомобиль. Полтора года я каждый день по нескольку раз подхожу к нему и каждый раз испытываю эстетическое удовольствие, разглядывая обводы кузова. Открываю дверь, откидываюсь в мягкое удобное кресло, нажимаю Start и слушаю рокочущий звук дизеля. В нем настолько комфортно, что я давно не переживаю по поводу пробок, а на трассе пассажиры удивленно спрашивают – «как, это уже 140?». Никаких проблем с большой машиной в тесных городских кварталах – штатные передний и задний парктроники, при необходимости спокойно забираешься на бордюр или в снег. Мне нравится, что при всем этом он не такой крутой, как Ауди Аллроад и не такой уж утилитарный, как Субару Оутбэк. Посмотрел тут, новый XC70 уже 215 л.с. выдает, вот, наверное, пуляет, зараза. Мне и 185 хватает за глаза, все-таки меньше 10 с. до сотни это вполне нормально. А этот дизельный настоящий подхват чуть ли не с полутора тысяч оборотов – это фантастика. Честно говоря, вспоминаю свою первую поездку на XC70 на тест-драйве – я понял, что куплю его, когда первый раз нажал на гашетку и через две секунды сказал вслух «ух ты, ничего себе». В общем-то, я и продолжаю говорить это самое каждый день. Только попривык, конечно, поэтому про себя.
Останні знайдені оголошення Volvo XC70 2008
Всі відгуки про Volvo XC70 2008
(94 відгука)
Відгуки про Volvo XC70 інших років
Відгуки по моделях Volvo
Придбати авто Volvo
140
1
144
1
164
2
240
17
244
5
260
1
340
44
343
1
360
6
440
95
460
59
480
14
66
2
740
80
744
2
745
1
760
21
850
47
8500
1
8700
2
940
40
960
14
9700
1
B12
7
B6
2
B7R
2
BL
2
C30
43
C40
7
C40 Recharge
24
C70
19
EC 200D
1
EC 240CL
1
EC 360
1
EW 140B
2
EW 140C
1
EX30
26
F
5
FH
92
FH 12
111
FH 13
323
FH 16
23
FH 420
1
FL
7
FL 10
1
FL 12
1
FL 6
6
FL 7
1
FLC
2
FM
13
FM 11
10
FM 12
17
FM 13
19
FM 2850
1
FM 7
3
FM 9
11
FMX 13
6
G
2
L30b
2
MC 70B
2
S40
216
S60
338
S70
14
S80
171
S90
59
V40
152
V50
931
V60
240
V70
122
V90
52
VNL 670
24
XC40
74
XC60
498
XC70
79
XC90
810
Другая
61