Відгук про Volvo XC70 Універсал 2008 року

С августа 2008 года по август 2010 пробежал 35 тыс. км. Эксплуатация преимущественно в городе. Дизель. Комплектация - премиум. Первоначально в авто нравилось почти все. Дизель довольно резвый при старте, расход вроде бы небольшой, салон хороший, ксенон - удобно, подогрев двигателя и салона зимой - очень удобно, парктроники работают корректно, кожаный салон - приятный, музыка - качественная, управляемость хорошая, проходимость - сравнительно хорошая, вместительность - отличная. Но, спустя полгода, пошло, поехало... Сперва отказал блок вентиляторов - охлаждения двигателя, мотор стал греться, но благо это дизель и до перегрева не доходило, но несколько раз загоралась лампа предупреждения о перегреве и необходимости остановиться - спасал жигулевский опыт с печкой. Жарко, но ехать можно. На сервисе отключили блок, посоветовали ездить пореже и ждать месяц нового блока. Месяц прошел, блок заменили по гарантии. Казалось бы - мелочь, забыли, поехали дальше. Но, на этот раз стал верещать вентилятор в салоне, как сверчок, пришлось ждать полгода, потому что неисправность оказалась плавающей и верещание проявлялось не постоянно, а периодически, то на низких оборотах, то на высоких, то утром, то вечером, в общем, спустя полгода - заверещало и запищало как положено - постоянно. На сервисе конечно расстроились такому дорогостоящему ремонту, но заменили по гарантии. Тишина и удовольствие от езды продлилось не долго. В очередной раз, заливая воду в бачок омывателя, увидел масленую шубу у воздушного патрубка под турбиной. Весело не было. Проверил уровень масла - так и есть - минус почти пол литра. На сервисе опять "обрадовались" и заменили весь блок в сборе - весь патрубок. Масло травило из-под прокладки. Спустя еще некоторое время, меня уже "просто" позвали на сервис, т.к. Вольво выявили болячку - частый непроизвольный обрыв ремня генератора, который, разрываясь ошметками, попадал в зубья ГРМ и клинил и его заодно, оттуда - клапана и все джела - ремонт двигателя в полном объеме. Поэтому в головном офисе решили всем поменять бесплатно "по акции": привод генератора, ролики ГРМ и ремень генератора - работающие по другому принципу, в общем исправить ошибку. Исправили - молодцы. И вот, снова здравствуйте, появилась новая сложно диагностируемая неисправность - если в положение драйв, например, подъехав к светофору, нажать на тормоз и остановиться, не переводя селектор кпп из режима драйв в нейтраль или паркинг, в общем делать, как обычно - подъехал к светофору, нажал на тормоз, загорелся зеленый, нажал на газ - не важно как резко или плавно, в передней части подвески происходит стук, глухой, но отчетливый, и так всегда и везде... Природу стука не выявили ни при ТО, ни при последующем обращении. Прошло полгода и теперь стук стал громче, так что поеду снова с глупым вопросом: что стучит? К этому моменту добавился еще один сюрприз - замененный менее года назад вентилятор салон, снова сдох. Но теперь он не верещит, как сверчок, а стал гудеть, как ракетоноситель, словно я еду в Газели. Это по неисправностям. Что касается минусов, мене значимых - зимой напрочь замерзают щетки лобового и заднего стекол - при минус 15 и ниже - щетки непригодны. Также зимой замерзают стекла - снег и лед из-за особенности изгиба кузова скапливается на уплотнителе стекол и открыть стекло невозможно. Также снег и лед не позволяют открыть багажник - между задним бампером и дверью багажника - один сантиметр и никакого наклона - все намерзает и отрыть багажник не получится, если не отбить весь лед и снег. Также, зимой промерзают фары и корректор фар иногда говорит об ошибке, что фары неисправны, но отмерзнув, корректирует на норму. Еще - максимальная скорость дворников абсолютно медленная - в хороший дождь, не ураган и не ливень, а просто очень хороший дождь, дворники не справляются - работают крайне медленно. На сервисе сказали, что увеличить скорость работы дворников не могут. Советуют останавливаться и пережидать дождь на обочине. Про обочину - по бездорожью - машина идет неплохо, но передний фартук очень низкий и скребет, и очень боязно его оторвать, а база машины великовата для кочек и канав - сесть на брюхо - можно запросто даже на подмосковном проселке. Пробои в подвеске также не редкость. В машине чувствуется любая раскачка и поэтому если кого тошнит, то при активной езде по городу или при любой по бездорожью, не говоря про горные дороги - очищение желудка гарантировано. Про динамику и запаздывания кпп говорить не буду, если умеете водить, то можно приструнить даже Вольво. Но помните, тормоза слабоваты и руль немного ватный. Салон. Подголовники как будто из фанеры оббитой кожей - можно даже постучать звонко - удобства ноль. Сами сидения - в кожаном исполнении практичны, но скользки, не так удобны при активной езде, а при спокойной - недостаточно мягки - такая вот не золотая середина. Электропривод сидений - понятный, но неполный, поддув поясницы - ручной, и очень неудобный. Задний диван - выглядит лучше, чем есть на самом деле - долго сидеть неудобно. Все плоско и и неуютно. Стандартный кожаный руль - скользкий и неудобный - лучше сразу поменять на спортивный - недорого и совсем другой уровень ощущений. Передний тоннель мешает правой ноге - парящая панель - дизайнерский промах - смотрится хорошо, но не удобно, скрытая полость для хранения - место для забывания важных вещей - телефонов и ключей. Электропривод багажника - удобно, но с пульта не закрывается, нужно тыкать в кнопочку багажника. Тоже и про подогрев двигателя - вебасто - включение нужно программировать из машины, а если с пульта - то пульт заказывается и покупается отдельно - рекомендую: не всегда знаешь, когда понадобится теплый и готовый к поездке автомобиль, за день до поездки. Багажник на крыше - рейлинги - удачны, так что достаточно купить перекладины - и все ок. Брызговики - абсолютно ненужная вещь - пластиковая юбка по кругу кузова защищает очень хорошо, а чистым авто все равно не будет - в Москве грязь висит в воздухе. Обслуживание в официальных сервисах как обычно - на кого попадешь. Но в целом стало лучше, учитывая мой 10-летний вольвоводский опыт. По ценам - стало дороже. Как итог. Автомобиль достаточно универсален и практичен, вполне комфортен и респектабелен, но не премиум ни разу, а во вторых, надежность ну просто обидная. Жаль, что вариантов в этом форм-фактор немного. Субару и Ауди, но это совсем другие машины. Поэтому, либо менять форм-фактор, либо мириться с тем, что есть. Почему Вы купили именно этот автомобиль? Был рьяным поклонником марки Вольво. Предыдущие модели, которыми владел - 460, S40, S60. Вариантов на момент покупки не было, по идеологическим причинам фанател от Вольво.