Прошло три года с покупки машины. Год назад закончилась гарантия. Пробег – примерно 67 тысяч. Основную жизнь машина проводит в Питере, изредка с выездами за город. Каждое лето семьей ездим на юг – Азовское и Черное море.По-прежнему мнение о данном авто очень положительное: надежная, комфортабельная, вместительная и достаточно мощная семейная машина. В салоне по-прежнему нет дребезгов и скрипов – это считаю огромным плюсом.Прошлым летом с женой и двумя дочками ехали с Азовского моря в Пятигорск. Стояла страшная жара. Навигатор вел на трассу «Кавказ» какими-то очень второстепенными дорогами, иногда – грунтовками, через маленькие безлюдные от жары поселки. Термометр в машине показывал наружную температуру 42 градуса. Честно говоря, было страшновато: вдруг что сломается, не выдержит (это сидит в подкорке еще со времен многолетнего пользования отечественными машинами) и встанешь неизвестно где на солнцепеке. Еще в этот момент я был рад тому, что обычно критикую - отсутствию у Вольво индикатора температуры охлаждающей жидкости, а то я бы только на него смотрел и нервничал. Но и в тот момент, и позже в пробках уже на трассе при такой же сумасшедшей температуре, двигатель и все остальное работало как часы, в салоне была прохлада. В принципе, для современной исправной машины это так и должно быть, но тем не менее.Хорош, очень хорош багажник. Семья (без меня) жила на юге больше двух месяцев, с собой брали много чего, мягко говоря. Благодаря опускающейся решетке над задним сиденьем багажник можно забить до потолка (так всегда и получалось), единственный минус – почти ничего не видно (ну, можно сделать щель, двигая шмотки туда-сюда) в зеркало заднего вида, приходится больше смотреть в боковые. По части вместимости есть недостаток, что когда нужно перевезти что-то особенно длинное, после складывания задних сидений очень мешает спинка переднего пассажирского, ее невозможно убрать (достаточно наклонить) ни вперед, ни назад.По поводу поломок, которые случились уже после окончания гарантии. Во-первых, третье ТО уже после гарантии я не стал делать у дилера из соображений экономии, а сделал в специализированном сервисе Вольво, но не дилерском. Разница в стоимости ТО (с их материалами) – процентов 30.Этой зимой однажды после начала движения вдруг вылезла надпись – «не работает полный привод». Через некоторое время неисправность пропала, потом – опять вылезла. Я поехал на сервис (тот же Вольвовский, не дилер). Как и следовало ожидать, забарахлила муфта Халдекс, насос не давал нужное давление. Только тут я узнал, что жидкость в муфте склонна к постепенному засиранию и за ее состоянием нужно как минимум следить при ТО, а тысячам так к 50 неплохо поменять. А то может загнуться насос. Мануал Вольво об этом молчит, дилерский сервис, соответственно, тоже. Мне промыли насос и заменили жидкость и сказали, что вполне может быть, пронесет и можно обойтись без замены насоса. Дня три поездил нормально, потом снова та же надпись стала снова эпизодически вылезать. Причем можно было несколько дней ездить нормально, т.е. это перешло в разряд плавающей неисправности. Поскольку как раз выпал снег, и периодическое отсутствие полного привода меня стало напрягать (в большей степени морально, в принципе можно было ездить и так), я записался на замену насоса. Процедура (оригинальный насос) вместе с работой обошлась примерно в 20 тыр.Ну и вторая неисправность, совсем недавняя. С какого-то момента стал хуже и хуже работать бесключевой доступ, т.е. двери просто рукой (с ключом в кармане) не всегда открывались, приходилось жать на кнопку, и то не всегда с первого раза помогало. Индикатор на ключе стал глючить – показывал, что машина не заперта, хотя была заперта. В довершении всего, иногда машина стала в движении сообщать, что ключ не найден, особенно, если перед этим открывалась дверь, например высадить пассажира. Поехал на недилерский сервис, как обычно, но в этот раз там меня после диагностики обломали, сказали что потребуется ПО, которое есть только у дилера. Пришлось ехать к дилеру, где опять же после диагностики, мне через несколько дней, после доставки со склада из Москвы, заменили антенный, или как он там называется, модуль. Причем диагностика заняла часа три: оказывается этот модуль где-то под крышей под обшивкой, и чтобы до него добраться и проверить и его и проводку нужно много чего разобрать.Эта операция вместе с диагностикой обошлась примерно в 15 тыр.Больше ничего плохого сказать не могу. Сажусь за руль с удовольствием.Поскольку многих интересует – расход топлива в городе при относительно частых и коротких поездках – в пределах 11,5 - 12 л.В принципе, наступает время подумать о смене машины. Вопрос непростой, учитывая нынешние цены и критерии «надежность-мощность-вместимость». Мне здесь, кстати, только что звонили от дилера и интересовались, не желаю ли я «освежить» машину. Т.е. купить такую же из последних доступных партий: XC70 в сегодняшнем виде снимают с производства…Новый XC90 на вид (особенно) и ощупь хорош, конечно. Но лично для меня, с учетом его ценника, вполне себе «мерседесовского», совершенно неприемлемой является идея с двухлитровыми 4-цилиндровыми двигателями, из которых выжаты все соки для достижения приемлемых для такой большой машины характеристик.
