Відгук про УАЗ 3303 Мінівен 1995 року
Відгук про УАЗ 3303 Мінівен 1995 року
5 грудня 2012
Знайдено на
drom.ru
Лирическое отступление. В наконец решил обзавестись новым внедорожником, но какой выбрать пока не знаю. Решил здесь, на дроме, почитать отзывы владельцев, может поможет в принятии решения. Читая отзывы, владельцы в основном пишут про свои машины, что это не машина, а сказка, но я в сказки что-то не верю, и вот решил почитать отзывы об автомобиле которым я владею уже не один год. Мужики, да вы что, это же УАЗ, у него все запчасти можно поделить только на две категории, недавно поменянные и требующие замены в скором времени. Не, свои функции он выполняет на все 150%, но все же давайте будем объективны. Вот решил и я оставить свой отзыв, может быть что нибудь и получится. О машине. Купил я его (УАЗ) в 2009 году совершенно серого и безликого за 85000 р. специально для поездок до дачи и на охоту/рыбалку. После нескольких поездок на рыбалку сразу же осыпалась вся шпаклевка и у задних крыльев образовались дыры, гнилые крылья болезнь абсолютно всех буханок, но завод даже не чешется принять какие нибудь меры, а зачем ведь и так купят. Ну когда же у буханки появится достойный конкурент? Может тогда там в Ульяновске призадумаются, что надо что-то делать. Ну да ладно, опять что-то отвлекся. Ну в первый год владения мне пришлось провести кап. ремонт двигателя, перебрать КПП и РК, ну и пытался победить течи масла, но они оставались непобедимы и, наверное, победили меня. Сколько сил и денег ушло на ремонты уже не считаю. Хорошо хоть с салоном было все в порядке, он не требовал ни каких вложений и предыдущий владелец был аккуратен. Ну водительское и пассажирское место было заводской комплектности, и слава богу, ненавижу самодельные панели приборов и на саморезы прикрученную разную ерунду, а вот пассажирский отсек меня порадовал. На полу лежал лист фанеры, покрытый новеньким линолеумом, сам кузов проварен усиливавшими косынкам, утеплен, обшит оргалитом и обтянут кожзаменителем, а в салоне красуются диваны-трансформеры, очевидно от старенькой делики. Дальнейшая эксплуатация показала, что данный внедорожник совершенно не пригоден для преодоления бездорожья, спасибо заводу за грамотные конструкторские решения. Вот тут у меня и пошло "доработай сам". Я начал активно изучать профильные форумы, смотреть различные решения моих проблем и принимать меня удовлетворившиеся меры. Дальше наверное начну так, проблема - решения. 1) Из под колес пыль летит прямиком в воздушный фильтр. Пришлось из гофрошланга и пластиковой канализационной трубы делать забор воздуха из салона (за одно и невысокий шнорхель получился, ну, это для знающих). 2) Попадания воды в агрегаты после луж (даже не бродов). Причиной этого процесса служит всего навсего конструктивная особенность штатного сапуна, который выгоняет избыточное давление из агрегатов, а при разрежении воздуху браться неоткуда. Для тех кто еще не понял, при нагреве агрегата (из-за вращения и силы трения) воздух внутри него греется и расширяется, срабатывает сапун и избыточное давление падает до нормального. Теперь заезжаем в лужу, агрегат моментально остывает и воздух внутри него становится уже разряженный. Сапун его обратно не пускает (конструктивная особенность) и по этому сквозь сальники во внутрь тянется вода. Пришлось за место сапунов выводить шланги на уровень выше двигателя, в конечном итоге подключил их непосредственно к шнорхелю. 3) Про гниющие крылья уже писал, и чтобы хоть как-то замедлить этот процесс, я прогрунтовал под крыльями еще на раз и установил пластиковые подкрылки, ну чтобы щебень на дорогах не портила мою работу, в смысле не откалывала краску. 4) После установки подкрылок, на бездорожье я начал замечать, что в крайних положениях колеса начали за них шаркать. Пришлось сделать лифт подвески на 4 см (это самый простой лифт по времени и работе). За одно и сменил старые рессоры и амортизаторы. 5) Как известно на лысой резине в грязь далеко не уедешь даже на УАЗе. Еще немного почитав форум я приобрел грязевую резину ФС-500 и диски по шире (8 дюймов, под нее). На этой резине проходимость у моего УАЗа выросла в разы, теперь проезжал на задем приводе там, где раньше на полном с И-502 буксовал, но колеса стали снова шаркать об подкрылки и уже арки. Лифт подвески был уже не приемлем (длинна кардана, длина тормозных шлангов, угол наклона крестовин и все это могло превратиться в расходный материал или единичные экземпляры которые просто так уже не найдешь) и я занялся лифтом кузова. Честно сказать, занялся очень вовремя, так как болты крепящие кузов к раме изрядно заржавели и не откручивались, а при легком усилии просто отламывались, чем это могло грозить объяснять думаю не придется. Покупать дорогие лифт комплекты нет денег, да и надежность вызывает сомнения, поэтому я купил 2 м. профильной трубы 60/40/4 и занялся работой. Те кусочки резины которые положил завод под названием подушка для кузова выкинул сразу и приобрел 10 подушек рама-кузов от УАЗ-469 (унификация) поднял кузов над рамой на 6 см и установил эти подушки, в итоге кузов приподнялся над рамой на 7,5 см. Теперь не где ни чего не шаркало и я довольный носился по разным долбонинам куда пешком то не каждый ходит, далеко, а другие машины до туда как правило уже не доезжают. 6) Рулевое. Ну что тут сказать, без гидроусилителя по асфальту ездить можно нормально, то по бездорожью ездить уже тяжело, а завод до 2011 г. их почему-то не ставил, пришлось опять все делать самому, заодно и рулевой демпфер поставил. Теперь что такое удары по рулю я даже уже и не помню. 7) Ну какой же УАЗ внедорожник если у него в мостах стоят свободные дифференциалы, о чем думал завод назвав его внедорожником? Мной были приобретены самоблокируемые дифференциалы от БТР-60 и успешно установлены в мосты. 8) Чем круче джип тем дальше идти за трактором. Чтобы за трактором не ходить далеко и часто пришлось задуматься об установки лебедки. Вот тут при подготовке пришлось кроме самой лебедки покупать еще и более мощный генератор с аккумулятором. Фу, с огромными затратами и временем работы вроде все. Осталось пройтись по мелочам. Печка старого образца ни куда не годится и пришлось покупать нового, чтобы они обе хорошо грели зацепил их последовательно и установил дополнительно электропомпу. Фары ночью плохо светят, пришлось для трассы приобретать туманки, а для бездорожья люстру. Буханка хоть и большая машина, но места иногда не хватает поэтому был приобретен багажник на крышу. Для облегчения запуска двигателя в холодное время я установил электрокотел, а от вандалов сигнализацию. Планы на будущие. Ну, в принципе пока в ближайших планах привести внешний вид кузова в порядок и установить силовые бампера, а потом может буду что-то думать на счет РК. Дело в том, что понижения РК 1,94 полностью хватает разве что, на полусинхронизированной КПП в сочетании с военными мостами. Установка военных мостов для меня не приемлема, так как на них далеко не уедешь или ехать будешь очень долго (Сейчас полетят слюни от обладателей военных мостов в их защиту), а Занижение РК до 2,6 должно решить все проблемы. Выводы. Покупать еще не передумали? Ну тогда задайте себе вопрос. Стоит ли покупать новую машину, чтобы устранять такое количество недочетов и во сколько обойдется итоговая стоимость машины? Думаю, что новую покупать нет смысла, все равно кузов за заводом придется проваривать, да и у двигателя придется проверить затяжку всех гаек. PS Данная статья может кому и поможет при выборе б/у УАЗа и сориентирует внимание на то как должен выглядеть автомобиль для автотуризма, охоты и рыбалки. Желаю успехов и удачи в приобретении автомобиля для души.
Останні знайдені оголошення УАЗ 3303 1995
Всі відгуки про УАЗ 3303 1995
(2 відгука)
Відгуки про УАЗ 3303 інших років
3303 1990
10
Відгуки по моделях УАЗ
2206
55
2360
3
3151
91
31512
82
31514
37
31519
34
315195
3
3153
17
3159
7
3160
5
3160/3162
29
3162 Симбир
20
3163
210
3303
106
33036
5
3309
4
3741
15
3909 Фермер
73
39094
8
39095
2
39099
6
3962
39
39625
14
451
1
452
10
452 Д
1
452 пас
2
469
97
469Б
4
Cargo
3
Patriot
1 198
Pickup
110
Патриот
1 427
Профи
1 060
Хантер
247
Як ми тестували…
Придбати авто УАЗ