Отзыв об Hyundai Aero Town 1999 года

Мне всегда нравились настоящие автобусы.А настоящий автобус это автобус с двигателем сзади.На категорию "D" я сдал ещё в армии, на Космодроме "Байконур", но там был ПАЗ 672, автобус не совсем настоящий. На Аэротауны заглядывался давно- машина компактная, но достаточно вместительная.Продав однажды свой Hyundai Каунти, нашёл дешёвый Таун за 400 тыс., поехал посмотреть.. Автобус был в первозданном корейском виде- красивые пёстрые шторочки голубого цвета, "ламбрекены" (как это называется), пыльные чехлы на сиденьях? даже окурки в пепельницах остались под чехлами. Обслуживался он так себе, резина была конченая, рессоры тоже, на некоторых люках было немного ржавчинки, Вебасто отсутствовала.Но сумма меня устраивала и я решил попробовать. С автобусом мне отдали ещё и водителя. Мы с ним стали ездить по очереди, благо время было довоенное, заказов много, час работы был 1 тыс., минимум 3, а евро стоил 30 руб. , т.е. 100 Евро за минимальный заказ.Поменял резину, рессоры, купил Эбеспехер Гидроник D30 за 80 тыс.., убрал шторы, снял чехлы с сидений (обивка была в идеале), и без всякой подготовки, на новом для себя автомобиле, (а как вы знаете, для бешеной собаки три версты не крюк) поехал в Питер из Екатеринбурга, чтобы поставить стеклопакет. До сих пор, кстати, не пожалел, что не стал искать специалистов по стёклам ближе. Стеклопакеты питерские это не просто склеенные 2 стекла, а специальные отсеки по периметру с наполнением, которое абсорбирует влагу. Пакеты вот уже 10 лет в отличном состоянии, их не надо разбирать и чистить.Первыми начали накрываться тормоза. Система на ранних Таунах, коих в продаже большинство, пневмогидравлическая. Т.е. давишь на педель, она подаёт воздух к 2 м или 3 м (по разному от года выпуска) главным тормозным и они уже давят жидкость к колёсам. С безопасностью на автобусе всё отлично. Если при нажатии на тормоз загорается красная лампочка Break, лучше никуда не ехать. Это либо мало жидкости (сразу проверьте), а если жидкости достаточно, то накрылся один из главных цилиндров, на них стоят специальные датчики, дающие знать, когда стала пропускать мембрана. На 2-х цилиндрах стоят "лягушки" стоп сигналов. Если одна всё, то другая включает стопы. Если стопы не включаются- обе ваши лягушки сдохли. Меняйте пока хотя бы одну.Тормоза я в итоге довёл до совершенства- поменял колёсные цилиндры, поменял барабаны и колодки. Тормозной путь- минимальный. ABS, кстати, у этого автобуса не было.Вторая проблема- ресоры. Рессоры лучше покупать в сборе, но найти такое- большая редкость. Собранные из листов любят поскрипеть, надо прокладывать что то между ними и мазать графитовой смазкой. Кто то бодяжит туда пазовские рессоры с кулаками ( или как они) от ПАЗа.Ещё автобус любит прыгать на плавных кочках, это, я думаю, у всех заднемоторных встречается, но морда может прыгнуть ого-го. При попытке морды приподняться- давите тормоз, это то, что сразу утяжелит морду и убережёт от раскачки. А мы уже 21-ый год всё в стране стараемся делать без раскачки, если вы понимаете о чём я.))Есть особенности у заднего моста- тормозные барабаны прикручены к ступице намертво и снимаются только вместе.Рычаг переключения передач связан с коробкой трубой диаметром 40 мм, примерно и не разбалтывается при эксплуатации.Система кондиционирования надёжная, выйти из строя после 20 лет эксплуатации могут только компрессоры (их там 2), но можно подобрать аналогичные и вперёд.Двигатель D6BR супернадёжный и неубиваемый. Если он начал кушать масло, проверьте давление механическим манометром, уверен, что оно на высоте и меняйте гильзы, кольца, вкладыши и у вас опять новый двигатель- полный аналог митсубисевского 6D16 и 6D17. Коробку передач и особенно задний мост убить у вас тоже вряд ли получится, даже при ежедневной, многокилометровой эксплуатации.Что мне нравится в автобусе, по сравнению с китайцами- в салоне нет вибрации от двигателя.В двигателе для подогрева топлива стоят не свечи, как у Митсубиси, а сетка на впускном коллекторе. Это не самое лучшее решение, но до минус 17-20 вы заведётесь. При более низких температурах- Вебасто, электроподогреватель, либо убираете воздушный фильтр и паяльной лампой или газовым балоном, открытым огнём, либо "Быстрый старт" в воздуховод фильтра. Всё работает, всё заведётся.За 10 лет, дай Бог пару раз чинил генератор, раз или 2 менял помпу, ну и раз чинил, раз менял стартер. Всё в доступности, лёжа под автобусом, без всякой ямы это снимается и ставится.Шкворни, в зависимости от вашей аккуратности ходят года полтора.Не очень мне нравятся штатные ножки сидений у автобуса. Во-первых сиденья стоят низко, для невысоких корейцев и японцев, во-вторых не рассчитаны на вес наших людей. Сами сиденья, несмотря на непрезентабельный, не современный вид , достаточно удобные. На современную лабуду менять точно не надо. Я сделал новые ножки, крепление к планке на полу из уголка. И смотреться стало лучше и сидеть удобнее и места больше. Кстати, спинки сидений заднего ряда тоже наклоняются на хороший угол, если вам там не забадяжили какой-нибудь странный диван из говна и палок.Багажники у Тауна не велики, высота 40 см. ширина 130 см. длина 205 см. Сквозные. Но какой то багаж помещается. На этом моём автобусе ещё корейцы соединили правый технический багажник с нормальным и багажный отсек стал реально больше.Не очень удобно добираться до запаски. Надо лечь под автобус. Были у меня мысли сделать отсек для запаски с открывающимся люком из бампера, но это в следующей жизни. Жизни без диких налогов, штрафов, транспортных инспекций, безумных, никому не нужных требований, табличек и прочего.Обязательно ставьте подкрылки под крылья. Подойдут и вперёд и назад пластиковые передние Петропласт от ПАЗа. Наливайте в скрытые полости люков Мовиль или менять вам люки. Обязательно брызговики!!! Под бензобак положите либо резину, либо оцинкованный лист, если не хотите бак паять, а стоит он сразу за левым передним колесом и собирает все "сопли собянина" на себя.Я , опытным путём, придумал технологию изготовления люков. А у них, на минуточку, небольшой радиус изгиба, без него автобус смотрится фуфлыжно. Вот сейчас на втором своём автобусе экспериментирую с крыльями из нержавейки (не уберёг я родные) Ну что, надо подытожить. Машина эта супернадёжная, всегда доедет своим ходом, долетит даже на одном крыле, Запчасти проходят долго, если что то меняешь, то забываешь про это. Вид немного старомодный, салон простоват, но своих денег он стоит, отбивается на раз за сезон. Китайских автобусов я побаиваюсь, работать водителем—испытателем не готов.